Рискнем сказать, что именно с 2020 года в истории завода просто обязан начаться новый виток, замыкающий сумбурную эпоху несбыточных надежд, нереализованных проектов, нищеты, труднообъяснимой смены директоров, лихорадки с кадрами и череды невразумительных структурных преобразований. Почему? Есть основания полагать, что дальше отступать уже некуда.
Завод едва ли не все силы бросает на подъем одного-единственного самолета. Сейчас на КАЗе все заточено под данную машину, чуть ли не в три смены по ней работают. Силы предприятия истощены настолько, что сегодня оно может построить в год максимум два самолета типа Ту-214.
В 2016 году президент ОАК Юрий Слюсарь обещал, что в обновление завода до 2020-го вложат «несколько десятков миллиардов рублей» и уже в 2019-м мы увидим предприятие другого технологического уровня, по сути, новый завод. Надо ли говорить, что этого нет? По открытым данным, предполагались «комплексная реконструкция всех основных производств. По отдельности что-то делают, запускают, ремонтируют, а в целом нет.
Одна из главных проблем ОАК — «избыточное количество руководителей различного уровня». Источники уверяют, что на КАЗе она приобрела уже непомерные масштабы.
Сплошные директора, заместители директоров, заместители заместителей, директора дирекций — черт ногу сломит! Вы посмотрите: группа по совершенствованию производственной системы службы технического директора. Это что такое? Помощь техдиректору, который, видимо, пришел со стороны и завода не знает. Финансовый отдел и одновременно финансовое управление — в чем отличия? Просто появился начальник финансового управления. Отдел экономики труда, отдел организации труда, отдел разработки нормативов и нормирования труда. Вместо былого отдела маркетинга — три отдела. Управление по закупкам ПКИ, отдел по планированию и бюджетированию закупок ПКИ. Ха-ха! Это же все начальники и их замы. При этом на крутые позиции ставят неопытных молодых людей… Я понимаю, если бы завод, как в советское время, когда коллектив был 28 тысяч человек, делал по 50 самолетов в год, так ведь нет — один-два… На предприятии сейчас — 8 тысяч человек, из них 2 тысячи — основные рабочие, еще примерно столько же — вспомогательные, столько же (или чуть больше) — ИТР, а все остальное — надстройка!
Да вы на государство наше в целом посмотрите, численность управляющего персонала в госорганах — разве не та же тенденция?!
Почему Путин Сердюкова не убирает? Потому что многие вещи тот сделал правильно. Беда в том, что и Анатолий Эдуардович не особо понимает, что делает. У него просто — это убрать, то убрать, третье убрать, а как подобное будет работать — потом разберемся. Вот он военпредов сократил чуть ли не на треть, а когда ушел, вернули людей обратно, но уже не квалифицированных подполковников-полковников, а лейтенантов... И когда они опыта и знаний наберутся?
(с)
Завод едва ли не все силы бросает на подъем одного-единственного самолета. Сейчас на КАЗе все заточено под данную машину, чуть ли не в три смены по ней работают. Силы предприятия истощены настолько, что сегодня оно может построить в год максимум два самолета типа Ту-214.
В 2016 году президент ОАК Юрий Слюсарь обещал, что в обновление завода до 2020-го вложат «несколько десятков миллиардов рублей» и уже в 2019-м мы увидим предприятие другого технологического уровня, по сути, новый завод. Надо ли говорить, что этого нет? По открытым данным, предполагались «комплексная реконструкция всех основных производств. По отдельности что-то делают, запускают, ремонтируют, а в целом нет.
Одна из главных проблем ОАК — «избыточное количество руководителей различного уровня». Источники уверяют, что на КАЗе она приобрела уже непомерные масштабы.
Сплошные директора, заместители директоров, заместители заместителей, директора дирекций — черт ногу сломит! Вы посмотрите: группа по совершенствованию производственной системы службы технического директора. Это что такое? Помощь техдиректору, который, видимо, пришел со стороны и завода не знает. Финансовый отдел и одновременно финансовое управление — в чем отличия? Просто появился начальник финансового управления. Отдел экономики труда, отдел организации труда, отдел разработки нормативов и нормирования труда. Вместо былого отдела маркетинга — три отдела. Управление по закупкам ПКИ, отдел по планированию и бюджетированию закупок ПКИ. Ха-ха! Это же все начальники и их замы. При этом на крутые позиции ставят неопытных молодых людей… Я понимаю, если бы завод, как в советское время, когда коллектив был 28 тысяч человек, делал по 50 самолетов в год, так ведь нет — один-два… На предприятии сейчас — 8 тысяч человек, из них 2 тысячи — основные рабочие, еще примерно столько же — вспомогательные, столько же (или чуть больше) — ИТР, а все остальное — надстройка!
Да вы на государство наше в целом посмотрите, численность управляющего персонала в госорганах — разве не та же тенденция?!
Почему Путин Сердюкова не убирает? Потому что многие вещи тот сделал правильно. Беда в том, что и Анатолий Эдуардович не особо понимает, что делает. У него просто — это убрать, то убрать, третье убрать, а как подобное будет работать — потом разберемся. Вот он военпредов сократил чуть ли не на треть, а когда ушел, вернули людей обратно, но уже не квалифицированных подполковников-полковников, а лейтенантов... И когда они опыта и знаний наберутся?
(с)
Forwarded from Медиатехнолог
Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев поведал о том, о чем вообще не должен рассуждать ни один здравомыслящий человек, особенно занимающий такой высокий пост: авиакомпания сохранит рейсы в Китай потому, что «природа сама отрегулирует численность людей на планете» — такую мысль высказал Савельев на заседании оперативного штаба под руководством вице-премьера Голиковой по препятствованию коронавирусу. Возможно авария SSJ-100 в Шереметьево, произошедшая по вине пилотов авиакомпании, для Савельева тоже была лишь примером регуляции численности людей на планете?
Собственно, что еще надо, чтоб только глубже похоронить репутацию «Аэрофлота» понять сложно: первый инцидент с толстым котом можно было назвать забавным и неоднозначным, но случаи с раздавленными и обмороженными кошками и потерянным псом были просто самоубийством для репутации компании. Петиция «Мой пёс — не чемодан!» с требованием к «Аэрофлоту» отнестись серьезно к гуманности при транспортировке животных набрала почти 130 тысяч подписей — но какие там животные, когда Савельев так относится и к людям!
Вместо того, чтоб показать свою нужность и значимость, «Аэрофлот» просто продолжает зарабатывать, в то время как военная авиация уже занялась эвакуацией россиян из Китая — в принципе, Савельева и самого стоило бы посадить в переноску и отправить в какой-то дальний рейс, а все руководство компании сменить: их слова и действия становятся все более неадекватны.
Даже интересно, а гомосексуальная ориентация Савельева тоже является одним из примеров природной саморегуляции?
Собственно, что еще надо, чтоб только глубже похоронить репутацию «Аэрофлота» понять сложно: первый инцидент с толстым котом можно было назвать забавным и неоднозначным, но случаи с раздавленными и обмороженными кошками и потерянным псом были просто самоубийством для репутации компании. Петиция «Мой пёс — не чемодан!» с требованием к «Аэрофлоту» отнестись серьезно к гуманности при транспортировке животных набрала почти 130 тысяч подписей — но какие там животные, когда Савельев так относится и к людям!
Вместо того, чтоб показать свою нужность и значимость, «Аэрофлот» просто продолжает зарабатывать, в то время как военная авиация уже занялась эвакуацией россиян из Китая — в принципе, Савельева и самого стоило бы посадить в переноску и отправить в какой-то дальний рейс, а все руководство компании сменить: их слова и действия становятся все более неадекватны.
Даже интересно, а гомосексуальная ориентация Савельева тоже является одним из примеров природной саморегуляции?
Два свежих эпизода с Ту-160М и Аэрофлотом очень хорошо демонстрируют, что в России кризис на букву "П" с высшим руководством. Заслуженные, лучшие люди страны не отличаются сколь-нибудь адекватной компетентностью. Россия сегодня представляет из себя старую поговорку, где двое пашут, а семеро пытаются махать руками.
И в это самое время самый работоспособный и эффективный менеджер страны Шойгу спасает россиян из Китая. Пять космолётов имени Кужебердыевича проведут блестящую операцию в условиях приближенных к боевым. Десяток лет назад этой выдающейся эвакуацией русских занимался бы МЧС. Сегодня Космофлот. Единственное, что осталось эффективного в стране - пиаротделы Путина и Шойгу.
И в это самое время самый работоспособный и эффективный менеджер страны Шойгу спасает россиян из Китая. Пять космолётов имени Кужебердыевича проведут блестящую операцию в условиях приближенных к боевым. Десяток лет назад этой выдающейся эвакуацией русских занимался бы МЧС. Сегодня Космофлот. Единственное, что осталось эффективного в стране - пиаротделы Путина и Шойгу.
Профессиональные промышленные альпинисты сделали видяйку и текст с обзором произошедшего на днях обрушения стадиона в Питере. Разбор фееричного распиздяйства в котором виновны все.
https://vk.com/wall54415330_11268
https://telegra.ph/Obrushenie-02-03
https://tgraph.io/Obrushenie-02-03
https://vk.com/wall54415330_11268
https://telegra.ph/Obrushenie-02-03
https://tgraph.io/Obrushenie-02-03
Telegraph
Обрушение
Два мнения об обрушении СКК - мое (текст) и коллеги Tof Aliev (видео). Обязательно посмотрите видеоразбор, там кадры, дающие исчерпывающее представление о глубине падения всего производственно-технического процесса в РФ. Вот список нарушений и виновных лиц…
В сегодняшних лентах отмечают годовщину русского подвига. Два года назад 3 февраля 2018 года традиционно нелепо покончил жизнь самоубийством русский герой Роман Филипов. Что стало истинной причиной самоубийства Филипова так и осталось тайной. Его партнёры по умственной неполноценности не стали проводить какой-либо разбор случившегося дабы предотвратить подобные случаи в будущем.
Филипов уверенно шёл к своему самоубийству. На боевом заходе, работая по земле в зоне боевых действий, он осознанно не стал пользоваться средствами обороны. Ещё в Афганистане кровью пилотов были написаны правила отстрела ЛТЦ. На видяйках самоубийства Филипова прекрасно видно, что он не пытался сохранить самолёт и свою жизнь. Похер суициднику Филиповы было и на жизни своих партнёров и родственников. В полёт к радикальным фанатикам он взял с собой документы и мобильник, чтобы джихадистам было проще узнать имена тех, кто бомбит сирийскую землю. Оказавшись на земле Филипов бессмысленно расстрелял в стороны имеющийся боекомплект АПСа, после чего назло джихадистам покончил жизнь самоубийством. На видяйке с земли хорошо видно, что Филипов истеричным воплем отогнал, спешивших к потерпевшему крушение пилоту джихадистов, и демонстративно дёрнул кольцо гранаты.
Самое замечательное последовало далее. Партнёры пилота-самоубийцы героизировали его. Вопль "это вам за пацанов" пришёлся очень по душе партнёрам-пацанам, которые буквально канонизировали суицидника в пример для подражания.
Буквально через несколько дней, под впечатлением суицида Филипова, более чем полтысячи его партнёров по умственной неполноценности буквально повторили подвиг Романа. По иронии судьбы, очередной подвиг идиотов-суицидников горячо обожаемое командование не признало. Самовыпиливание нескольких сотен партнёров Филипова об американские бомбы и ракеты категорически отрицается.
Благодарить за звёздочку как у Кадыров и Кириенко, Филипов должен, конечно, сирийских граждан, которые во всей красе зафиксировали его акт суицида. Кто бы мог подумать, что эта преступная потеря казённого штурмовика и средств, потраченных на подготовку идиота-самоубийцы, может героизироваться. Но зафиксированный камерой вопль "это вам за пацанов" сыграл свою роль. А вот что через несколько дней визжали с потяжелевшими штанами несколько сотен партнёров Филипова, осталось неизвестным. Буквально несколько видеозаписей могли резко повысить поголовье героев РФ. Но сами герои ссыкливо боясь командования не стали фиксировать свой героизм, джихадистов рядом не приключилось, а американцы свои записи оставили себе для учебных целей.
Что характерно. Память о суициднике Филипове очень своеобразна. Его партнёры по умственной неполноценности помнят вопль "за пацанов". Но не помнят когда это произошло. Отдельные партнёры Филипова считают, что он героически роскомнадзорнулся год назад. Такая характерная деталь, когда главное скорбить-дрочить на патриотические ценности. А что произошло - знать и разбираться ни к чему. Парад идиотских смертей будет продолжаться.
Филипов уверенно шёл к своему самоубийству. На боевом заходе, работая по земле в зоне боевых действий, он осознанно не стал пользоваться средствами обороны. Ещё в Афганистане кровью пилотов были написаны правила отстрела ЛТЦ. На видяйках самоубийства Филипова прекрасно видно, что он не пытался сохранить самолёт и свою жизнь. Похер суициднику Филиповы было и на жизни своих партнёров и родственников. В полёт к радикальным фанатикам он взял с собой документы и мобильник, чтобы джихадистам было проще узнать имена тех, кто бомбит сирийскую землю. Оказавшись на земле Филипов бессмысленно расстрелял в стороны имеющийся боекомплект АПСа, после чего назло джихадистам покончил жизнь самоубийством. На видяйке с земли хорошо видно, что Филипов истеричным воплем отогнал, спешивших к потерпевшему крушение пилоту джихадистов, и демонстративно дёрнул кольцо гранаты.
Самое замечательное последовало далее. Партнёры пилота-самоубийцы героизировали его. Вопль "это вам за пацанов" пришёлся очень по душе партнёрам-пацанам, которые буквально канонизировали суицидника в пример для подражания.
Буквально через несколько дней, под впечатлением суицида Филипова, более чем полтысячи его партнёров по умственной неполноценности буквально повторили подвиг Романа. По иронии судьбы, очередной подвиг идиотов-суицидников горячо обожаемое командование не признало. Самовыпиливание нескольких сотен партнёров Филипова об американские бомбы и ракеты категорически отрицается.
Благодарить за звёздочку как у Кадыров и Кириенко, Филипов должен, конечно, сирийских граждан, которые во всей красе зафиксировали его акт суицида. Кто бы мог подумать, что эта преступная потеря казённого штурмовика и средств, потраченных на подготовку идиота-самоубийцы, может героизироваться. Но зафиксированный камерой вопль "это вам за пацанов" сыграл свою роль. А вот что через несколько дней визжали с потяжелевшими штанами несколько сотен партнёров Филипова, осталось неизвестным. Буквально несколько видеозаписей могли резко повысить поголовье героев РФ. Но сами герои ссыкливо боясь командования не стали фиксировать свой героизм, джихадистов рядом не приключилось, а американцы свои записи оставили себе для учебных целей.
Что характерно. Память о суициднике Филипове очень своеобразна. Его партнёры по умственной неполноценности помнят вопль "за пацанов". Но не помнят когда это произошло. Отдельные партнёры Филипова считают, что он героически роскомнадзорнулся год назад. Такая характерная деталь, когда главное скорбить-дрочить на патриотические ценности. А что произошло - знать и разбираться ни к чему. Парад идиотских смертей будет продолжаться.
Telegram
Караульный
Год назад в Сирии героически погиб майор ВКС РФ Роман Николаевич Филипов.
Его штурмовик был сбит боевиками над Идлибом, лётчик катапультировался, однако попал в окружение. Сначал вёл бой из личного оружия, но поняв, что вскоро будет захвачен в плен, решил…
Его штурмовик был сбит боевиками над Идлибом, лётчик катапультировался, однако попал в окружение. Сначал вёл бой из личного оружия, но поняв, что вскоро будет захвачен в плен, решил…
Интернеты прикидывают что из себя будет представлять В-21. Машина будет меньше, более дешёвые технологии изготовления кромок, упрощён переплёт фонаря, изменены воздухозаборники, упрощена задняя часть.
Forwarded from LaRotorhead
San Diego Fire Department S-70 Firehawk
Вертолёты SDFD (Bell 212HP, Bell 412EP и S-70) вылетают на 600-1000 пожаров в год и делают 120-170 спасательных миссий с лебедкой.
Минимальная команда S-70 - один пилот.
S-70 Оборудован баком для тушения пожаров на 1000 галлонов (3785 литров), который заполняется на земле за 45 секунд из двух пожарных шлангов. На земле его редко заполняют полностью - обычно наполовину для первичного сброса воды и потом уже полностью из водоёма.
Бак имеет свои особенности в пилотировании - с ним сложнее рулить. Для того чтобы вместить бак на вертолёт - передние стойки подняли на дополнительную высоту бака, что сместило вес на заднее колесо. Из-за этого заднее колесо менее охотно идёт за передними и норовит повернуть. Кроме того, бак мешает делать так называемые "поперечные посадки" (lateral landing - честно говоря, впервые услышала об этой технике от пилота S-70, хоть и видела как заходят на посадку другие блэкхоки. Суть в том, что нос повернут относительно посадочного профиля - чтобы пилоту было лучше видно место посадки).
Вертолёты SDFD (Bell 212HP, Bell 412EP и S-70) вылетают на 600-1000 пожаров в год и делают 120-170 спасательных миссий с лебедкой.
Минимальная команда S-70 - один пилот.
S-70 Оборудован баком для тушения пожаров на 1000 галлонов (3785 литров), который заполняется на земле за 45 секунд из двух пожарных шлангов. На земле его редко заполняют полностью - обычно наполовину для первичного сброса воды и потом уже полностью из водоёма.
Бак имеет свои особенности в пилотировании - с ним сложнее рулить. Для того чтобы вместить бак на вертолёт - передние стойки подняли на дополнительную высоту бака, что сместило вес на заднее колесо. Из-за этого заднее колесо менее охотно идёт за передними и норовит повернуть. Кроме того, бак мешает делать так называемые "поперечные посадки" (lateral landing - честно говоря, впервые услышала об этой технике от пилота S-70, хоть и видела как заходят на посадку другие блэкхоки. Суть в том, что нос повернут относительно посадочного профиля - чтобы пилоту было лучше видно место посадки).
Forwarded from LaRotorhead
S-70 Firehawk
Сброс воды делается на высоте около 70ft AGL (над поверхностью земли) при скорости 50-70 узлов, чтобы вода попала не в одну точку, а растянулась на некоторую площадь.
Сам S-70 сертифицирован для перегрузок до 4G, но конфигурация с баком не тестировалась. Бак естественно меняет летные характеристики не в лучшую сторону.
Сброс воды делается на высоте около 70ft AGL (над поверхностью земли) при скорости 50-70 узлов, чтобы вода попала не в одну точку, а растянулась на некоторую площадь.
Сам S-70 сертифицирован для перегрузок до 4G, но конфигурация с баком не тестировалась. Бак естественно меняет летные характеристики не в лучшую сторону.
Забавный всё-таки вертолёт Blackhawk. Пустой он почти на две тонны легче, чем русский Ми-8. При этом Blackhawk на внешней подвеске перевозит груз такой же массы как Ми-8. Эдакое воплощение "русского гения" с самым большими и мощными самолётами-вертолётами, когда для выполнения тех же задач в СССР строились изделия с большими физическими размерами, чем у американцев.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
О надёжности и функциональности.