Salina Regional Airport.

Рыбка с Барретом.

Members of KSK during desert warfare training, Texas 2004.

Пришло время, по тихоньку, собираться.

❗️Путин о предложении закрепить в преамбуле Конституции РФ статус державы-победительницы во Второй Мировой войне: нужно подумать

Апач предлагает закрепить в Конституции РФ упоминание того, что AH-64E является лучшим штурмовым вертолётом в мире. И нехрен тут думать. Гордиться надо!

В копилочку

​​Есть две новости

Начнём с хорошего. В марте прошлого года мощный, неуязвимый танк, у которого нет аналогов, оборудовали унитазом: https://www.vesti.ru/doc.html?id=3123932
Отличная новость, еще никто так не делал, сразу становится понятно — эти ребята находятся в авангарде оружейных технологий, а забота о человеческом достоинстве занимает лидирующие позиции в приоритетах при разработке.
Но, к сожалению, есть обратная сторона медали. Как гласит китайская мудрость: "Нельзя наполнить чашу, которая полна до краёв". Чем же этой боевой машине будущего пришлось жертвовать ради унитаза? Решили избавиться от двигателя: https://lenta.ru/news/2020/02/06/t14/
На его разработку потратили 467 миллионов рублей, а сам двигатель оказался настолько совершенным, что производить его оказалось технически недостижимо.

Комментарий друга Апача.

В целом Арматка не является уже чем-то принципиально важным для насыщения ВС, амовские ломы что Т-14, что Т-72Б3/Б3М пробьют, то есть защищённость от кинетики у них одинаково бесполезная, а против кумулятивных средств поражения достаточно повесить на Т-72БЗМ «Реликт» или ещё какую новую ВДЗ и поставить КАЗ «Арена-М», от ПТУРов. Защита будет не хуже Т-14.

И тут самый главный вопрос в количестве и ограничености бюджета. Т-14 стоит никак не меньше 6 млн.$, Т-72Б бесплатные, а модернизация от 1,5 млн.$ до 2 млн.$ если с полностью новой ВДЗ и КАЗ. Умножаем это на ущербные возможности промышленности в районе производства новой техники без иностранных комплектующих, вспоминаем что Т-72Б3/Б3М наклепали уже под 1500 штук и получаем что выгоднее насыщать ВС сотнями модернизированных танков, чем десятками новых Т-14.

Сертификат «Сухого» SSJ 100 необходимо срочно отзывать, уверен бывший инженер ОКБ Вадим Лукашевич — в своем Facebook он публикует позорные кадры контрольных проверок выпуска аварийных надувных трапов для экстренной эвакуации пассажиров.

Результат — один трап порвался, два перевернулись, вышел в нормальном положении лишь один, смотрите сами. https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/

В принципе, данную запись Лукашевич предлагает как прямое руководство к действию для Росавиации и Следственного комитета — эксплуатацию этих летающих гробиков следует немедленно прекратить.

После катастрофы 5 мая минувшего года много разговоров было о скорости эвакуации пассажиров, согласно авиационным правилам для такого борта время их выхода из самолета не должно превышать 90 секунд — естественно, без трапов, при прыжках на бетон взлетно-посадочной об эвакуации за полторы минуты и речи быть не может.

«Sukhoi Superjet не соответствует нормам летной годности и выданному сертификату в части обеспечения эвакуации людей», резюмирует инженер, а дальнейшая эксплуатация самолета невозможна.

Станет ли этот пост информационной бомбой, приведет ли он к отказу от эксплуатации или хотя бы исправлению недочетов? Не верится. Зато фобий по поводу SSJ точно прибавится, и фактический отказ пассажиров от полетов на них может заставить пересмотреть использование данного самолета.

Пожалуй, политика Турции, которая бы устроила патриотично настроенных россиян, должна носить какой-то «горбачевский» характер: отказ от амбиций в отношении Сирии, выход из НАТО, вступление в ШОС или в ОДКБ, признание Крыма частью России, закупка российского оружия и газа. Вот такая не «оборзевшая» Турция будет вполне норм, да.

Давайте разберем усиление подплава. У @oboronka_channel интересный ролик. Да, 15 лодок получено с 2003 года.

Из них: три стратегических ракетоносца, три лодки спецназначения, одна многоцелевая АПЛ, восемь ДЭПЛ.

Поехали детальнее. Три стратега проекта 955 - ок, замена морских СЯС требуется. При этом два из них на Тихоокеанском флоте сомнительно боеспособны, так как с момента перехода на ТОФ ни разу не стреляли. Да и в целом с боевым дежурством РПКСН у нас проблемы, в том числе в силу слабости флота в целом.

Три лодки спецназначения - очень хорошо, но к задачам флота как такового лодки ГУГИ отношения практически не имеют, напротив, так же оттягивая на себя силы обеспечения.

Таким образом у нас остается девять субмарин "боевого ядра" - "Северодвинск" и восемь дизелей. Из них вопросов (кроме цены и сроков строительства серийных лодок) нет разве что к "Северодвинску", к дизелям их полно. Один из восьми это головной корпус проекта 677, принятый сначала в опытную эксплуатацию, сейчас вроде как в штатной, но с круто урезанными против замысла возможностями - ВНЭУ как не было, так и нет.

Остальные семь - проект 636, хорошая переупаковка лодки 1970-х годов разработки. Они новые, но вот можно ли их назвать современными - вопрос очень отдельный и нервный.

Учитывая, что за это время у нас только из боевого ядра сил общего назначения, на которых лежит основной груз задач флота, в основном в лукавом виде "поставили в ремонт и там забыли" выбыло полтора десятка только атомных многоцелевых лодок, без учета дизелей, назвать этот процесс обновлением довольно сложно. Отмечу, что сейчас в составе ВМФ России меньше боеготовых многоцелевых лодок, чем в момент гибели "Курска" в 2000 году.

Тут оказалось, что этот ваш Оспри полное говно. Помните истории про говняный F-35, который в грозу не летает? Ну, а Оспри оказывается не летает в мороз.
В руководстве по эксплуатации конвертоплана в разделе "Действия пилота при срабатывании индикатора "Низкая температура" сказано, что данный сигнал сообщает об "угрожающей потере подъемной силы" и требует от пилота немедленной посадки. Срабатывает индикатор при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

"Потеря подъёмной силы по сути вертолёта при низких температурах." Ну прекрасно же. Откуда ребята такое придумывают не понятно. Буквально на днях Оспри чекинилсь на Аляске при температурах ниже 20 по цельсию. Единственное, в чём могут быть проблемы в мороз - запуск систем из холодного состояния. Но этим грешат все аппараты. А вот чтобы в мороз терялась "подъёмная сила" - это очень круто и по-русски.

А ещё авиатехника США производила ужасный грохот. Такие дела.

https://news.1rj.ru/str/zvozduh/2584