​​Есть две новости

Начнём с хорошего. В марте прошлого года мощный, неуязвимый танк, у которого нет аналогов, оборудовали унитазом: https://www.vesti.ru/doc.html?id=3123932
Отличная новость, еще никто так не делал, сразу становится понятно — эти ребята находятся в авангарде оружейных технологий, а забота о человеческом достоинстве занимает лидирующие позиции в приоритетах при разработке.
Но, к сожалению, есть обратная сторона медали. Как гласит китайская мудрость: "Нельзя наполнить чашу, которая полна до краёв". Чем же этой боевой машине будущего пришлось жертвовать ради унитаза? Решили избавиться от двигателя: https://lenta.ru/news/2020/02/06/t14/
На его разработку потратили 467 миллионов рублей, а сам двигатель оказался настолько совершенным, что производить его оказалось технически недостижимо.

Комментарий друга Апача.

В целом Арматка не является уже чем-то принципиально важным для насыщения ВС, амовские ломы что Т-14, что Т-72Б3/Б3М пробьют, то есть защищённость от кинетики у них одинаково бесполезная, а против кумулятивных средств поражения достаточно повесить на Т-72БЗМ «Реликт» или ещё какую новую ВДЗ и поставить КАЗ «Арена-М», от ПТУРов. Защита будет не хуже Т-14.

И тут самый главный вопрос в количестве и ограничености бюджета. Т-14 стоит никак не меньше 6 млн.$, Т-72Б бесплатные, а модернизация от 1,5 млн.$ до 2 млн.$ если с полностью новой ВДЗ и КАЗ. Умножаем это на ущербные возможности промышленности в районе производства новой техники без иностранных комплектующих, вспоминаем что Т-72Б3/Б3М наклепали уже под 1500 штук и получаем что выгоднее насыщать ВС сотнями модернизированных танков, чем десятками новых Т-14.

Сертификат «Сухого» SSJ 100 необходимо срочно отзывать, уверен бывший инженер ОКБ Вадим Лукашевич — в своем Facebook он публикует позорные кадры контрольных проверок выпуска аварийных надувных трапов для экстренной эвакуации пассажиров.

Результат — один трап порвался, два перевернулись, вышел в нормальном положении лишь один, смотрите сами. https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/

В принципе, данную запись Лукашевич предлагает как прямое руководство к действию для Росавиации и Следственного комитета — эксплуатацию этих летающих гробиков следует немедленно прекратить.

После катастрофы 5 мая минувшего года много разговоров было о скорости эвакуации пассажиров, согласно авиационным правилам для такого борта время их выхода из самолета не должно превышать 90 секунд — естественно, без трапов, при прыжках на бетон взлетно-посадочной об эвакуации за полторы минуты и речи быть не может.

«Sukhoi Superjet не соответствует нормам летной годности и выданному сертификату в части обеспечения эвакуации людей», резюмирует инженер, а дальнейшая эксплуатация самолета невозможна.

Станет ли этот пост информационной бомбой, приведет ли он к отказу от эксплуатации или хотя бы исправлению недочетов? Не верится. Зато фобий по поводу SSJ точно прибавится, и фактический отказ пассажиров от полетов на них может заставить пересмотреть использование данного самолета.

Пожалуй, политика Турции, которая бы устроила патриотично настроенных россиян, должна носить какой-то «горбачевский» характер: отказ от амбиций в отношении Сирии, выход из НАТО, вступление в ШОС или в ОДКБ, признание Крыма частью России, закупка российского оружия и газа. Вот такая не «оборзевшая» Турция будет вполне норм, да.

Давайте разберем усиление подплава. У @oboronka_channel интересный ролик. Да, 15 лодок получено с 2003 года.

Из них: три стратегических ракетоносца, три лодки спецназначения, одна многоцелевая АПЛ, восемь ДЭПЛ.

Поехали детальнее. Три стратега проекта 955 - ок, замена морских СЯС требуется. При этом два из них на Тихоокеанском флоте сомнительно боеспособны, так как с момента перехода на ТОФ ни разу не стреляли. Да и в целом с боевым дежурством РПКСН у нас проблемы, в том числе в силу слабости флота в целом.

Три лодки спецназначения - очень хорошо, но к задачам флота как такового лодки ГУГИ отношения практически не имеют, напротив, так же оттягивая на себя силы обеспечения.

Таким образом у нас остается девять субмарин "боевого ядра" - "Северодвинск" и восемь дизелей. Из них вопросов (кроме цены и сроков строительства серийных лодок) нет разве что к "Северодвинску", к дизелям их полно. Один из восьми это головной корпус проекта 677, принятый сначала в опытную эксплуатацию, сейчас вроде как в штатной, но с круто урезанными против замысла возможностями - ВНЭУ как не было, так и нет.

Остальные семь - проект 636, хорошая переупаковка лодки 1970-х годов разработки. Они новые, но вот можно ли их назвать современными - вопрос очень отдельный и нервный.

Учитывая, что за это время у нас только из боевого ядра сил общего назначения, на которых лежит основной груз задач флота, в основном в лукавом виде "поставили в ремонт и там забыли" выбыло полтора десятка только атомных многоцелевых лодок, без учета дизелей, назвать этот процесс обновлением довольно сложно. Отмечу, что сейчас в составе ВМФ России меньше боеготовых многоцелевых лодок, чем в момент гибели "Курска" в 2000 году.

Тут оказалось, что этот ваш Оспри полное говно. Помните истории про говняный F-35, который в грозу не летает? Ну, а Оспри оказывается не летает в мороз.
В руководстве по эксплуатации конвертоплана в разделе "Действия пилота при срабатывании индикатора "Низкая температура" сказано, что данный сигнал сообщает об "угрожающей потере подъемной силы" и требует от пилота немедленной посадки. Срабатывает индикатор при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

"Потеря подъёмной силы по сути вертолёта при низких температурах." Ну прекрасно же. Откуда ребята такое придумывают не понятно. Буквально на днях Оспри чекинилсь на Аляске при температурах ниже 20 по цельсию. Единственное, в чём могут быть проблемы в мороз - запуск систем из холодного состояния. Но этим грешат все аппараты. А вот чтобы в мороз терялась "подъёмная сила" - это очень круто и по-русски.

А ещё авиатехника США производила ужасный грохот. Такие дела.

https://news.1rj.ru/str/zvozduh/2584

И о главной новости мира.

Вирусное замедление.
Как китайская эпидемия коронавируса может нанести вред мировой экономике.
Covid-19 несет много не поддающихся количественному определению рисков.

Уолл-стрит смотрит на историю , чтобы увидеть, что будет дальше. Вспышка респираторного заболевания covid-19 в Китае предлагает сравнение с последним, sars. Во время этой вспышки в 2003 году Китай сильно пострадал от своего роста, после чего последовал сильный отскок. Хотя в настоящее время covid-19 унесло больше жизней, чем атипичная пневмония, инвесторы сохраняют оптимизм в отношении того, что его экономические последствия пойдут по тому же пути.

13 февраля провинция Хубэй, очаг вспышки, объявила о 14 840 новых подтвержденных случаях, резкий рост. Это произошло потому, что он внезапно начал включать в себя кт-сканирование, а не только специальные тесты на вирус. Несмотря на то, что статистический туман густой, такие показатели, как падение числа новых случаев за пределами Хубэй и общее количество подозреваемых случаев, свидетельствуют о том, что частота новых случаев инфекции может иметь тенденцию к снижению.

Таким образом, большинство экономистов только подтолкнули свои прогнозы относительно глобального роста на весь год. Китайские акции и сырьевые товары, которые отслеживают экономические перспективы, отступили после первоначального падения. Глобальные фондовые рынки выше, чем были в январе, когда стала очевидна серьезность вспышки. Мы надеемся, что их оптимизм оправдан. Тем не менее, сравнение делает два предположения: предполагая, что содержащее вирус аккуратно отображает лучшие экономические перспективы; и думая, что мир все еще работает, как это было, когда атипичная пневмония была угрозой.

Существует очевидное противоречие между очевидным успехом Китая в сдерживании эпидемии и перспективами ее роста. Covid-19, хотя и менее смертельный, кажется более заразным, чем sars. Китай замедлил свое продвижение только за счет строгого ограничения передвижения людей и закрытия предприятий. Если правительство слишком поспешно ослабит этот контроль, прогресс может затормозиться или даже повернуть вспять. Пока что чиновники допустили ошибку на стороне предостережения. Провинции, на которые приходится более 90% китайского экспорта, держат фабрики либо закрытыми, либо работают на низкой мощности с 31 января, когда наступает конец лунного новогоднего праздника.

Трудно переоценить влияние на экономику. Потребление угля более чем на треть ниже, чем в среднем за это время года. Продажи недвижимости упали более чем на 90%. После отпуска около 200 миллионов человек обычно покидают родные города, чтобы вернуться на работу. В этом году поезда, которые перевозят мигрантов, были почти пустыми. Города предупреждают посторонних, что им грозит 14-дневный карантин. В девяти из десяти компаний, опрошенных Американской торговой палатой в Шанхае, сотрудники работают дома. Курьеры все еще осматривают свои электрические мотоциклы, но торговля на вынос не спасает рестораны, потому что люди боятся есть блюда, приготовленные незнакомцами, которые могут быть заражены. Купить латте - слишком большой риск. Starbucks закрыла половину своих более чем 4000 кафе в Китае.

Второе сомнение связано с актуальностью атипичной пневмонии в качестве сравнения. Мировая экономика изменилась с 2003 года, когда вспыхнула атипичная пневмония . В настоящее время на долю Китая приходится 16% мирового ввп, тогда как в то время этот показатель составлял 4%. И это второй по величине импортер в мире, поэтому любая слабость, пусть и временная, ощущается повсюду. Уже сейчас некоторые из фирм пытаются выйти из договорных обязательств по импорту меди и сжиженного природного газа. А его туристы, которые тратят 250 миллиардов долларов в год на зарубежные поездки, остаются дома.