Сертификат «Сухого» SSJ 100 необходимо срочно отзывать, уверен бывший инженер ОКБ Вадим Лукашевич — в своем Facebook он публикует позорные кадры контрольных проверок выпуска аварийных надувных трапов для экстренной эвакуации пассажиров.

Результат — один трап порвался, два перевернулись, вышел в нормальном положении лишь один, смотрите сами. https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/

В принципе, данную запись Лукашевич предлагает как прямое руководство к действию для Росавиации и Следственного комитета — эксплуатацию этих летающих гробиков следует немедленно прекратить.

После катастрофы 5 мая минувшего года много разговоров было о скорости эвакуации пассажиров, согласно авиационным правилам для такого борта время их выхода из самолета не должно превышать 90 секунд — естественно, без трапов, при прыжках на бетон взлетно-посадочной об эвакуации за полторы минуты и речи быть не может.

«Sukhoi Superjet не соответствует нормам летной годности и выданному сертификату в части обеспечения эвакуации людей», резюмирует инженер, а дальнейшая эксплуатация самолета невозможна.

Станет ли этот пост информационной бомбой, приведет ли он к отказу от эксплуатации или хотя бы исправлению недочетов? Не верится. Зато фобий по поводу SSJ точно прибавится, и фактический отказ пассажиров от полетов на них может заставить пересмотреть использование данного самолета.

Пожалуй, политика Турции, которая бы устроила патриотично настроенных россиян, должна носить какой-то «горбачевский» характер: отказ от амбиций в отношении Сирии, выход из НАТО, вступление в ШОС или в ОДКБ, признание Крыма частью России, закупка российского оружия и газа. Вот такая не «оборзевшая» Турция будет вполне норм, да.

Давайте разберем усиление подплава. У @oboronka_channel интересный ролик. Да, 15 лодок получено с 2003 года.

Из них: три стратегических ракетоносца, три лодки спецназначения, одна многоцелевая АПЛ, восемь ДЭПЛ.

Поехали детальнее. Три стратега проекта 955 - ок, замена морских СЯС требуется. При этом два из них на Тихоокеанском флоте сомнительно боеспособны, так как с момента перехода на ТОФ ни разу не стреляли. Да и в целом с боевым дежурством РПКСН у нас проблемы, в том числе в силу слабости флота в целом.

Три лодки спецназначения - очень хорошо, но к задачам флота как такового лодки ГУГИ отношения практически не имеют, напротив, так же оттягивая на себя силы обеспечения.

Таким образом у нас остается девять субмарин "боевого ядра" - "Северодвинск" и восемь дизелей. Из них вопросов (кроме цены и сроков строительства серийных лодок) нет разве что к "Северодвинску", к дизелям их полно. Один из восьми это головной корпус проекта 677, принятый сначала в опытную эксплуатацию, сейчас вроде как в штатной, но с круто урезанными против замысла возможностями - ВНЭУ как не было, так и нет.

Остальные семь - проект 636, хорошая переупаковка лодки 1970-х годов разработки. Они новые, но вот можно ли их назвать современными - вопрос очень отдельный и нервный.

Учитывая, что за это время у нас только из боевого ядра сил общего назначения, на которых лежит основной груз задач флота, в основном в лукавом виде "поставили в ремонт и там забыли" выбыло полтора десятка только атомных многоцелевых лодок, без учета дизелей, назвать этот процесс обновлением довольно сложно. Отмечу, что сейчас в составе ВМФ России меньше боеготовых многоцелевых лодок, чем в момент гибели "Курска" в 2000 году.

Тут оказалось, что этот ваш Оспри полное говно. Помните истории про говняный F-35, который в грозу не летает? Ну, а Оспри оказывается не летает в мороз.
В руководстве по эксплуатации конвертоплана в разделе "Действия пилота при срабатывании индикатора "Низкая температура" сказано, что данный сигнал сообщает об "угрожающей потере подъемной силы" и требует от пилота немедленной посадки. Срабатывает индикатор при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

"Потеря подъёмной силы по сути вертолёта при низких температурах." Ну прекрасно же. Откуда ребята такое придумывают не понятно. Буквально на днях Оспри чекинилсь на Аляске при температурах ниже 20 по цельсию. Единственное, в чём могут быть проблемы в мороз - запуск систем из холодного состояния. Но этим грешат все аппараты. А вот чтобы в мороз терялась "подъёмная сила" - это очень круто и по-русски.

А ещё авиатехника США производила ужасный грохот. Такие дела.

https://news.1rj.ru/str/zvozduh/2584

И о главной новости мира.

Вирусное замедление.
Как китайская эпидемия коронавируса может нанести вред мировой экономике.
Covid-19 несет много не поддающихся количественному определению рисков.

Уолл-стрит смотрит на историю , чтобы увидеть, что будет дальше. Вспышка респираторного заболевания covid-19 в Китае предлагает сравнение с последним, sars. Во время этой вспышки в 2003 году Китай сильно пострадал от своего роста, после чего последовал сильный отскок. Хотя в настоящее время covid-19 унесло больше жизней, чем атипичная пневмония, инвесторы сохраняют оптимизм в отношении того, что его экономические последствия пойдут по тому же пути.

13 февраля провинция Хубэй, очаг вспышки, объявила о 14 840 новых подтвержденных случаях, резкий рост. Это произошло потому, что он внезапно начал включать в себя кт-сканирование, а не только специальные тесты на вирус. Несмотря на то, что статистический туман густой, такие показатели, как падение числа новых случаев за пределами Хубэй и общее количество подозреваемых случаев, свидетельствуют о том, что частота новых случаев инфекции может иметь тенденцию к снижению.

Таким образом, большинство экономистов только подтолкнули свои прогнозы относительно глобального роста на весь год. Китайские акции и сырьевые товары, которые отслеживают экономические перспективы, отступили после первоначального падения. Глобальные фондовые рынки выше, чем были в январе, когда стала очевидна серьезность вспышки. Мы надеемся, что их оптимизм оправдан. Тем не менее, сравнение делает два предположения: предполагая, что содержащее вирус аккуратно отображает лучшие экономические перспективы; и думая, что мир все еще работает, как это было, когда атипичная пневмония была угрозой.

Существует очевидное противоречие между очевидным успехом Китая в сдерживании эпидемии и перспективами ее роста. Covid-19, хотя и менее смертельный, кажется более заразным, чем sars. Китай замедлил свое продвижение только за счет строгого ограничения передвижения людей и закрытия предприятий. Если правительство слишком поспешно ослабит этот контроль, прогресс может затормозиться или даже повернуть вспять. Пока что чиновники допустили ошибку на стороне предостережения. Провинции, на которые приходится более 90% китайского экспорта, держат фабрики либо закрытыми, либо работают на низкой мощности с 31 января, когда наступает конец лунного новогоднего праздника.

Трудно переоценить влияние на экономику. Потребление угля более чем на треть ниже, чем в среднем за это время года. Продажи недвижимости упали более чем на 90%. После отпуска около 200 миллионов человек обычно покидают родные города, чтобы вернуться на работу. В этом году поезда, которые перевозят мигрантов, были почти пустыми. Города предупреждают посторонних, что им грозит 14-дневный карантин. В девяти из десяти компаний, опрошенных Американской торговой палатой в Шанхае, сотрудники работают дома. Курьеры все еще осматривают свои электрические мотоциклы, но торговля на вынос не спасает рестораны, потому что люди боятся есть блюда, приготовленные незнакомцами, которые могут быть заражены. Купить латте - слишком большой риск. Starbucks закрыла половину своих более чем 4000 кафе в Китае.

Второе сомнение связано с актуальностью атипичной пневмонии в качестве сравнения. Мировая экономика изменилась с 2003 года, когда вспыхнула атипичная пневмония . В настоящее время на долю Китая приходится 16% мирового ввп, тогда как в то время этот показатель составлял 4%. И это второй по величине импортер в мире, поэтому любая слабость, пусть и временная, ощущается повсюду. Уже сейчас некоторые из фирм пытаются выйти из договорных обязательств по импорту меди и сжиженного природного газа. А его туристы, которые тратят 250 миллиардов долларов в год на зарубежные поездки, остаются дома.

Учет увеличенного размера Китая прост. Но экономика выросла не только с 2000 года; его производители также запутались в цепочках поставок ошеломляющей сложности. Завод в Ухане может поставлять запчасти фирме в другом месте в Китае, которая, в свою очередь, поставляет завод в Штутгарте, а конечный продукт появится в Мичигане. Своевременное производство оставляет мало места для задержек. Многие фирмы не могут отследить всех своих поставщиков, что затрудняет прогнозирование влияния прекращения работы в Китае на их производство, не говоря уже о мировом ввп. История мало что дает о последствиях нарушения цепочек поставок, потому что мировая экономика долго не была организована вокруг них.

Некоторые проблемы уже возникли. Hyundai остановил производство некоторых автомобилей в Южной Корее из-за деталей. Так же как и Nissan в Японии. Facebook прекратил принимать заказы на свою новую гарнитуру виртуальной реальности, а Nintendo отложила поставки новых игровых устройств. Foxconn, которая производит смартфоны для Apple и Huawei, перезапустила свои заводы, но со скелетным штатом. И это только бренды, о которых вы слышали. Китай производит треть химических веществ в мире, половину его жк-экранов и две трети полиэфира. Компании, которые думают, что они изолированы от Китая, могут быть удивлены.

Также возможно, что вирус быстро распространяется за пределы Китая. Инфекции в развивающихся странах могут остаться незамеченными. Вьетнам поместил на карантин 10 000 человек, но большинство правительств не смогли принять меры, которые Китай использует для замедления болезни, поэтому covid-19 еще может стать пандемией. Другими словами, оптимизм Уолл-стрит преждевременен. Если у экономистов есть предвзятость, то стоит сосредоточиться на вещах, которые можно измерить и измерить. Увы, вспышка covid-19 несет много рисков.

Обуздание азиатской инфекции.
Соседи Китая спешат сдержать распространение нового коронавируса.
Сингапур - это модель для других.

Diamond Princess, 18-палубное круизное судно, 3 февраля вышло из вод в Иокогаме, портовом городе недалеко от Токио. Японские чиновники в защитных костюмах принесли на борт свежие припасы. Пассажирам не разрешается высаживаться. Около 3700 отдыхающих и экипаж были помещены в карантин после того, как 80-летний пассажир, покинувший корабль в Гонконге, дал положительный результат на новый охват коронавируса Китая. С тех пор 218 человек на борту были инфицированы. Любая инфекция быстро распространяется на таких судах, поэтому пассажиры в основном ограничены их каютами. Некоторые полагаются на пазлы судоку, доставленные в их комнаты персоналом для развлечения. У других было вино, доставленное дроном. Все с тревогой считают дни до 19 февраля, когда их две недели изоляции должны закончиться.

Большинство подтвержденных инфекций covid-19, как Всемирная организация здравоохранения только что переименовала заболевание, находятся в Китае. Но болезнь сейчас распространяется по всей Азии. Сингапур подтвердил свою первую инфекцию 23 января. С тех пор он обнаружил еще 49. Первые 14 человек прибыли туда из Ухани, китайского города, где началась вспышка. Первые случаи локальной передачи, прослеженной в магазине традиционной медицины, часто посещаемом китайскими туристами, были объявлены 4 февраля.

Появление нового коронавируса в городе-государстве было предсказуемым. Китай является крупнейшим торговым партнером Сингапура. Но это распространяется в другом месте. Япония говорит, что заразились 28 человек, не считая тех, кто прикован к Алмазной Принцессе, Таиланд выявил более 30, а Малайзия 18. Наряду с Сингапуром у них есть все подтвержденные случаи местной передачи. То же самое произошло во Вьетнаме, где 16 человек заболели этой болезнью, а 10 000 были помещены в карантин. На Филиппинах один человек умер - одна из двух известных смертей за пределами материкового Китая. Лаос и Мьянма, которые имеют общие сухопутные границы с Китаем, говорят, что имеют дело только с несколькими подозреваемыми случаями, хотя их число, несомненно, возрастет. Вооруженные повстанческие группы в Мьянме, такие как Организация независимости Качина, начали кампании общественного здравоохранения, пропагандирующие мытье рук.

Другие настаивают, что они не подвержены влиянию вируса. Индонезия с ее 6000 населенных островов и 267 млн. Человек отрицает, что у нее есть один случай. Это было бы удивительно, учитывая, что каждый год посещают 2 миллиона китайских туристов. Около 5000 китайских гостей на Бали продлили свое пребывание там, опасаясь возвращения домой и заражения вирусом. Амин Соубандрио, директор Института молекулярной биологии им. Эйкмана в Джакарте, утверждает, что страна более чем способна обнаружить любого зараженного. И все же 238 индонезийцев, которые были эвакуированы из Уханя, были помещены в карантин, но не прошли тест на ковид-19. Министерство здравоохранения заявило, что это потому, что прибытие выглядело здоровым, а анализы дорогими.

Эксперты подозревают, что инфекций намного больше, чем сообщалось. «Любая страна, которая много путешествует с Китаем туда-сюда и не обнаружила случаев заболевания, должна быть обеспокоена», - предупреждает Марк Липситч, профессор эпидемиологии в Гарвардском университете. Covid-19 прибыл в Сингапур; было бы глупо думать, что это не распространилось более широко, говорит он.