Forwarded from Крем
Расследование про коронавирус:
❗️Департамент здравоохранения Москвы закупил 100 000 тестов на коронавирус и 56 мини-лабораторий. Каждый тест стоит 1 500 руб., каждая мини-лаборатория – 750 000 руб.
❗️Технику якобы разработала фирма «Смартлайфкеа» из Казани. У компании минимальный уставный капитал, нет сайта, телефона и лицензии на производство мед. техники.
❗️Поставщик тестов по контракту – ООО «Медпромресурс». В ней работает 0 сотрудников. Телефон фирмы недоступен.
❗️«Медпромресурс» принадлежит двум другим фирмам – ООО «Генетические технологии» и некой японской компании К.К. Мирай Дженомикс.
❗️Про японскую фирму почти нет упоминаний, но её российский партнёр – «ФармМедПолис РТ» завязан на экс-министра здравоохранения Татарстана Рамиля Хабриева. Последний причастен к допинговым скандалам России. Для производства биочипов партнёры получили 64 тыс. кв м в «Казань Экспо». Об этом писала газета «Собеседник».
❗️Как пишут эксперты, в России нет отечественных тестов на коронавирус кроме лабораторий в Новосибирске. Мы думаем, что через сомнительные фирмы на закупках тестов короновируса отмыты деньги.
❗️Департамент здравоохранения Москвы закупил 100 000 тестов на коронавирус и 56 мини-лабораторий. Каждый тест стоит 1 500 руб., каждая мини-лаборатория – 750 000 руб.
❗️Технику якобы разработала фирма «Смартлайфкеа» из Казани. У компании минимальный уставный капитал, нет сайта, телефона и лицензии на производство мед. техники.
❗️Поставщик тестов по контракту – ООО «Медпромресурс». В ней работает 0 сотрудников. Телефон фирмы недоступен.
❗️«Медпромресурс» принадлежит двум другим фирмам – ООО «Генетические технологии» и некой японской компании К.К. Мирай Дженомикс.
❗️Про японскую фирму почти нет упоминаний, но её российский партнёр – «ФармМедПолис РТ» завязан на экс-министра здравоохранения Татарстана Рамиля Хабриева. Последний причастен к допинговым скандалам России. Для производства биочипов партнёры получили 64 тыс. кв м в «Казань Экспо». Об этом писала газета «Собеседник».
❗️Как пишут эксперты, в России нет отечественных тестов на коронавирус кроме лабораторий в Новосибирске. Мы думаем, что через сомнительные фирмы на закупках тестов короновируса отмыты деньги.
Forwarded from Мировая экономика день за днем (Sten)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первые случаи заболевания коронавирусом нового типа в Ухани были выявлены 17 ноября 2019 года
Попытки властей скрыть заражения привели к скрытому разрастанию эпидемии
31 декабря 2019 года власти Китая проинформировали о вспышке неизвестной пневмонии Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ). С 22 января город Ухань был закрыт на карантин; с 24 января — прилегающие к Уханю городские округа
Трудно найти время более благоприятное для распространения инфекции. Сотни миллионов людей в Китае разъезжались по стране и путешествовали в другие страны на Лунный Новый год
34-летний врач Ли Вэньлян
из Уханя пытался предупредить своих коллег о выявленных случаях заражения коронавирусом, однако к нему явилась полиция и потребовала прекратить распространять "слухи"
Так был упущен шанс предотвратить глобальную пандемию. Сейчас только специалисты помнили бы о вспышке коронавируса в какой-то там Ухане
Видео: очаг эпидемии на 21 января и рост числа путешественников к 21 января
Попытки властей скрыть заражения привели к скрытому разрастанию эпидемии
31 декабря 2019 года власти Китая проинформировали о вспышке неизвестной пневмонии Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ). С 22 января город Ухань был закрыт на карантин; с 24 января — прилегающие к Уханю городские округа
Трудно найти время более благоприятное для распространения инфекции. Сотни миллионов людей в Китае разъезжались по стране и путешествовали в другие страны на Лунный Новый год
34-летний врач Ли Вэньлян
из Уханя пытался предупредить своих коллег о выявленных случаях заражения коронавирусом, однако к нему явилась полиция и потребовала прекратить распространять "слухи"
Так был упущен шанс предотвратить глобальную пандемию. Сейчас только специалисты помнили бы о вспышке коронавируса в какой-то там Ухане
Видео: очаг эпидемии на 21 января и рост числа путешественников к 21 января
Forwarded from ВоенСпец
Хуго Шмайссер в своих воспоминаниях пишет:
«Не было ничего дурнее и вреднее для инженерного бюро, чем этот заносчивый кретин, который вечно лез со своими лаптями в наши чертежи. Отто дважды порывался его задушить, Ганс — прибить рейсшиной, а Фриц — заколоть циркулем.
Болван никак не понимал, что он всем мешает. Я, как мог, успокаивал друзей по несчастью: по крайней мере, мы были в тепле и накормлены, в отличие от наших товарищей на лесоповале.
Переломным стал 1951, когда Миша ушел в длительный запой: Альберт придумал напоить его спиртом, в котором мы промывали пружины испытательных экземпляров. Поняв, что с помощью водки мы легко можем от него отделаться, скрепя сердце, я украл в лаборатории 12 литров и велел передать их Михаилу.
Теперь он появлялся в бюро раз в месяц, небритый и страшный как черт, с трясущимися руками, требуя свою вечную chekushka.
Мы давали ему новую банку и выпроваживали. К концу года испытательный экземпляр был готов. Мишу привезли на стрельбы в детских санях, пьяного и с гармошкой».
«Не было ничего дурнее и вреднее для инженерного бюро, чем этот заносчивый кретин, который вечно лез со своими лаптями в наши чертежи. Отто дважды порывался его задушить, Ганс — прибить рейсшиной, а Фриц — заколоть циркулем.
Болван никак не понимал, что он всем мешает. Я, как мог, успокаивал друзей по несчастью: по крайней мере, мы были в тепле и накормлены, в отличие от наших товарищей на лесоповале.
Переломным стал 1951, когда Миша ушел в длительный запой: Альберт придумал напоить его спиртом, в котором мы промывали пружины испытательных экземпляров. Поняв, что с помощью водки мы легко можем от него отделаться, скрепя сердце, я украл в лаборатории 12 литров и велел передать их Михаилу.
Теперь он появлялся в бюро раз в месяц, небритый и страшный как черт, с трясущимися руками, требуя свою вечную chekushka.
Мы давали ему новую банку и выпроваживали. К концу года испытательный экземпляр был готов. Мишу привезли на стрельбы в детских санях, пьяного и с гармошкой».
Авиакомпании.
Многие потерпят неудачу, если правительства не спасут их.
Мало кто пострадал от covid-19 больше, чем воздушный транспорт. Количество пассажиров уменьшилось, а вместе с ними и доходы авиакомпаний. Оценка потерянных продаж в размере 113 млрд долларов, которую 5 марта сделала Международная ассоциация воздушного транспорта ( iata ), уже выглядит радужно. Торговый орган заявляет, что мировым перевозчикам может потребоваться 200 миллиардов долларов в виде государственной помощи, чтобы остаться в стороне.
Множество остановилось перед пандемией. По оценкам банка Citigroup, из 120 авиакомпаний, ранжированных iata, только 30 заработали в 2017 и 2018 годах. В прошлом году крупнейшая полдюжина в Европе получила большую часть прибыли в размере 7 миллиардов долларов. Многие фирмы брали большие займы, чтобы купить самолеты. 90 с лишним, которые находятся в красной зоне, имеют в шесть раз больше чистого долга (с учетом аренды самолетов), чем ebitdar (показатель прибыли авиакомпаний). В январе у типичного перевозчика было достаточно денег, чтобы покрыть от 50% до 80% краткосрочных обязательств и около двух месяцев выручки, сообщает iata. Три четверти не могли покрыть расходы за три месяца, если это так.
Крупные компании получили щедрые кредитные линии от банков. iag , владеющая British Airways, может привлечь возобновляемый кредит на сумму 1,9 млрд евро (2,1 млрд долларов США). EasyJet, британский бюджетный перевозчик, имеет в наличии 500 миллионов долларов. Тем не менее, большинство фирм, особенно в Европе и Азии, не имеют другого выбора, кроме как сокращать рейсы и увольнять персонал. Отмена в Америке немного менее дика, в то время как самолетам все еще разрешают пересекать ее воздушное пространство; Юго-Запад сократил только один из пяти рейсов. Если выручка упадет на 35% в 2020 году, Delta, Southwest и United должны завершить год с «адекватной» ликвидностью, говорит JPMorgan Chase, другой банк, до тех пор, пока спрос начнет восстанавливаться.
Китай дает надежду, что это возможно. Первые заразившиеся авиакомпании снова взлетают. В середине февраля пропускная способность сократилась на 71% по сравнению с прошлым годом, сообщает oag . В первую неделю марта он был на 43% ниже, поскольку люди возвращались в небо, заманиваясь дешевыми тарифами. В сочетании с раздаточными материалами правительства для перевозчиков, которые в основном принадлежат государству, это может привести к их перевесу. Авиакомпании в других странах рассчитывают на такую же удачу и щедрость.
Многие потерпят неудачу, если правительства не спасут их.
Мало кто пострадал от covid-19 больше, чем воздушный транспорт. Количество пассажиров уменьшилось, а вместе с ними и доходы авиакомпаний. Оценка потерянных продаж в размере 113 млрд долларов, которую 5 марта сделала Международная ассоциация воздушного транспорта ( iata ), уже выглядит радужно. Торговый орган заявляет, что мировым перевозчикам может потребоваться 200 миллиардов долларов в виде государственной помощи, чтобы остаться в стороне.
Множество остановилось перед пандемией. По оценкам банка Citigroup, из 120 авиакомпаний, ранжированных iata, только 30 заработали в 2017 и 2018 годах. В прошлом году крупнейшая полдюжина в Европе получила большую часть прибыли в размере 7 миллиардов долларов. Многие фирмы брали большие займы, чтобы купить самолеты. 90 с лишним, которые находятся в красной зоне, имеют в шесть раз больше чистого долга (с учетом аренды самолетов), чем ebitdar (показатель прибыли авиакомпаний). В январе у типичного перевозчика было достаточно денег, чтобы покрыть от 50% до 80% краткосрочных обязательств и около двух месяцев выручки, сообщает iata. Три четверти не могли покрыть расходы за три месяца, если это так.
Крупные компании получили щедрые кредитные линии от банков. iag , владеющая British Airways, может привлечь возобновляемый кредит на сумму 1,9 млрд евро (2,1 млрд долларов США). EasyJet, британский бюджетный перевозчик, имеет в наличии 500 миллионов долларов. Тем не менее, большинство фирм, особенно в Европе и Азии, не имеют другого выбора, кроме как сокращать рейсы и увольнять персонал. Отмена в Америке немного менее дика, в то время как самолетам все еще разрешают пересекать ее воздушное пространство; Юго-Запад сократил только один из пяти рейсов. Если выручка упадет на 35% в 2020 году, Delta, Southwest и United должны завершить год с «адекватной» ликвидностью, говорит JPMorgan Chase, другой банк, до тех пор, пока спрос начнет восстанавливаться.
Китай дает надежду, что это возможно. Первые заразившиеся авиакомпании снова взлетают. В середине февраля пропускная способность сократилась на 71% по сравнению с прошлым годом, сообщает oag . В первую неделю марта он был на 43% ниже, поскольку люди возвращались в небо, заманиваясь дешевыми тарифами. В сочетании с раздаточными материалами правительства для перевозчиков, которые в основном принадлежат государству, это может привести к их перевесу. Авиакомпании в других странах рассчитывают на такую же удачу и щедрость.
The Economist
Airlines are running out of cash
Many will fail unless governments bail them out
Завершение пикирования.
Когда западные рейсы закрылись, китайские маршруты снова открываются.
Внутренние мощности в Китае уже удвоились с февральских минимумов.
Из всех отраслей промышленности, опустошенных covid-19, авиация является одной из самых угнетенных. Правительства закрыли границы и препятствовали поездкам. В ответ большинство западных авиакомпаний планируют сократить пропускную способность международных рейсов примерно на 80%. Спуск был настолько крутым, что консалтинговая компания capa заявляет, что большинство авиакомпаний обанкротятся к концу мая без государственной помощи. Тем не менее, в той самой стране, где начинался Ковид-19, эта тенденция начала меняться.
В конце января Китай ввел карантин для содержания вируса. В течение нескольких недель пропускная способность внутренних и международных маршрутов упала примерно на 75%, составив почти все отмененные рейсы в мире в феврале. Спад пассажиров был еще больше. Даже после значительного сокращения пропускной способности 71% мест на рейсах в и из крупнейшего аэропорта Гуанчжоу в феврале были пусты.
С тех пор, похоже, Китай оставил позади худшее. Число новых случаев covid-19, о которых сообщается в день, сократилось до нескольких десятков. Некоторые наблюдатели сомневаются в достоверности этих цифр. Но правительство достаточно уверено, чтобы закрыть свою последнюю больницу «Ковид-19» и продвигать полеты. 4 марта компания начала предлагать субсидии перевозчикам, которые возобновляют международные рейсы.
На внутренних маршрутах восстановление уже началось. Пропускная способность возросла с 4,2 млн. Мест в неделю в конце февраля до 8,6 млн. В настоящее время. В ходе подачи заявки 16 марта в oag , поставщика данных, китайские авиакомпании увеличили число, которое они ожидают предложить к апрелю, с 10 до 12,6 млн. Это почти соответствовало бы прошлогоднему уровню во время двух больших праздников, фестиваля Цинмин и Дня труда.
Нет никаких гарантий, что люди будут заполнять эти рейсы. Правительству принадлежат доли в трех из четырех крупных китайских перевозчиков, и они могут сказать им, чтобы они летали в основном на пустых самолетах в убыток, чтобы восстановить связь между городами и способствовать восстановлению экономики. Тем не менее, Крис Тарри, консультант, предполагает, что изменения в графике мотивированы, по крайней мере частично, подлинным ростом ожидаемого спроса.
Авиакомпании, обслуживающие Китай, проявляют большую осторожность на международных маршрутах. Поскольку западные страны ужесточают правила путешествий, данные oag показывают, что перевозчики сильно пересматривают свои места на рейсах, прибывающих в Китай в апреле. В течение нескольких месяцев мир беспокоился о риске, который представляют китайские посетители. Теперь, возможно, настала очередь Китая беспокоиться о путешественниках из-за рубежа. ■
Когда западные рейсы закрылись, китайские маршруты снова открываются.
Внутренние мощности в Китае уже удвоились с февральских минимумов.
Из всех отраслей промышленности, опустошенных covid-19, авиация является одной из самых угнетенных. Правительства закрыли границы и препятствовали поездкам. В ответ большинство западных авиакомпаний планируют сократить пропускную способность международных рейсов примерно на 80%. Спуск был настолько крутым, что консалтинговая компания capa заявляет, что большинство авиакомпаний обанкротятся к концу мая без государственной помощи. Тем не менее, в той самой стране, где начинался Ковид-19, эта тенденция начала меняться.
В конце января Китай ввел карантин для содержания вируса. В течение нескольких недель пропускная способность внутренних и международных маршрутов упала примерно на 75%, составив почти все отмененные рейсы в мире в феврале. Спад пассажиров был еще больше. Даже после значительного сокращения пропускной способности 71% мест на рейсах в и из крупнейшего аэропорта Гуанчжоу в феврале были пусты.
С тех пор, похоже, Китай оставил позади худшее. Число новых случаев covid-19, о которых сообщается в день, сократилось до нескольких десятков. Некоторые наблюдатели сомневаются в достоверности этих цифр. Но правительство достаточно уверено, чтобы закрыть свою последнюю больницу «Ковид-19» и продвигать полеты. 4 марта компания начала предлагать субсидии перевозчикам, которые возобновляют международные рейсы.
На внутренних маршрутах восстановление уже началось. Пропускная способность возросла с 4,2 млн. Мест в неделю в конце февраля до 8,6 млн. В настоящее время. В ходе подачи заявки 16 марта в oag , поставщика данных, китайские авиакомпании увеличили число, которое они ожидают предложить к апрелю, с 10 до 12,6 млн. Это почти соответствовало бы прошлогоднему уровню во время двух больших праздников, фестиваля Цинмин и Дня труда.
Нет никаких гарантий, что люди будут заполнять эти рейсы. Правительству принадлежат доли в трех из четырех крупных китайских перевозчиков, и они могут сказать им, чтобы они летали в основном на пустых самолетах в убыток, чтобы восстановить связь между городами и способствовать восстановлению экономики. Тем не менее, Крис Тарри, консультант, предполагает, что изменения в графике мотивированы, по крайней мере частично, подлинным ростом ожидаемого спроса.
Авиакомпании, обслуживающие Китай, проявляют большую осторожность на международных маршрутах. Поскольку западные страны ужесточают правила путешествий, данные oag показывают, что перевозчики сильно пересматривают свои места на рейсах, прибывающих в Китай в апреле. В течение нескольких месяцев мир беспокоился о риске, который представляют китайские посетители. Теперь, возможно, настала очередь Китая беспокоиться о путешественниках из-за рубежа. ■
The Economist
As Western flights shut down, Chinese routes are opening again
Domestic capacity in China has already doubled from its February lows
Агонии сбора акций на падающем рынке.
Вымышленный управляющий фондом в пижаме обдумывает капитуляцию.
Я подозреваю, что это не обычное чувство, но часть меня взволнована падением цен на акции. Это часть меня с личным портфелем. У меня есть долгосрочные финансовые цели. Я хочу держать рискованные акции, даже если другие бегут от них. Если я могу купить потоки денежных средств по более низким ценам, я счастлив. Но другая часть меня, профессионал, который вкладывает деньги от имени других, беспокоится. Я пытаюсь соединить эти две личности. Это не легко.
В моей жизни было три медвежьих рынка, на которых стоимость акций в совокупности упала вдвое. Возможно, этот эпизод будет таким же плохим или даже хуже. Я не знаю. Я могу сказать это, хотя. Для долгосрочного инвестора, которому не нужно беспокоиться об идеальных сроках, должны быть возможности купить хорошие акции по привлекательным ценам. Как частный инвестор, я могу ждать, пока рискованные ставки в конечном итоге окупятся. Мои клиенты могут быть не такими терпеливыми.
Никто не знает, как эта пандемия закончится. Многие люди утверждают, что знают, конечно. Некоторые из них будут правы, благодаря удаче или суждению. Это касается как ученых, так и экономистов. Самое большое понимание, которое я извлек из экономики, - это то, что цены на активы установлены на уровне маржи. Цена акций на экране - та, по которой самый отчаянный продавец и самый смелый покупатель готовы вести бизнес. Когда ряды первой группы превосходят вторую, результатом является разгром - или капитуляция, говоря по-рыночному.
Каждая рецессия уникальна. Это воздействие стихийного бедствия или ядерной аварии. Но каждый спад также одинаков. Вы никогда не можете быть уверены, насколько глубоко это будет, как долго это продлится и какие шрамы он оставит. Китай только что пережил самый резкий спад за столетие. Это страшно. Но 2008 год был страшным. Бюст доткомов был страшным. Я был ребенком в 1974 году, но мой старый босс сказал мне, что это было страшно. Правда, это другой вид страшного. Я звоню родителям каждый день, чтобы проверить, как они. Я не делал этого в 2008 году. (Я не торговал акциями в пижамах в будний день.) Это может быть дикой рецессией. Но это будет как другие спады в том, что будет восстановление.
В то же время, цены на акции могут продолжать падать. Я понимаю, почему люди продают. Многие вынуждены. Они могли брать кредиты на покупку акций, и их кредиты назывались нервными кредиторами. Управляющие фондами, которые обещали низкую волатильность, должны снизить свой риск акций. Но капитуляция - это нечто большее. Это демпинг акций, которые уже давно упали. Розничные инвесторы склонны к этому. Но зачем профессионалу это делать? Ну, иногда вы продаете свои дуды, чтобы вам больше не приходилось говорить о них - с менеджером по риску фирмы или с вашими клиентами. Владеть акцией, которая идет в ноль, слишком ужасно, чтобы размышлять. Итак, вы продаете. И иногда вы продаете вещи, которые как частный инвестор вы бы держали или удваивали. Клиенты хотят, чтобы вы рискнули. Но им не нравится, как выглядит риск, когда он не работает. Попробуй объяснить,
Я удачлив. Я был в верхнем квартиле сборщиков. Поэтому я заслужил доверие, чтобы делать рискованные ставки на падающем рынке. Хороший портфель в период рецессии не обязательно является хорошим портфелем для восстановления экономики. Я знаю, что в какой-то момент мне придется сменить тактику. Я должен был быть гением, чтобы рассчитать этот сдвиг идеально. И я не гений. Лучшее, на что я могу надеяться, это не слишком сильно ошибаться.
Вымышленный управляющий фондом в пижаме обдумывает капитуляцию.
Я подозреваю, что это не обычное чувство, но часть меня взволнована падением цен на акции. Это часть меня с личным портфелем. У меня есть долгосрочные финансовые цели. Я хочу держать рискованные акции, даже если другие бегут от них. Если я могу купить потоки денежных средств по более низким ценам, я счастлив. Но другая часть меня, профессионал, который вкладывает деньги от имени других, беспокоится. Я пытаюсь соединить эти две личности. Это не легко.
В моей жизни было три медвежьих рынка, на которых стоимость акций в совокупности упала вдвое. Возможно, этот эпизод будет таким же плохим или даже хуже. Я не знаю. Я могу сказать это, хотя. Для долгосрочного инвестора, которому не нужно беспокоиться об идеальных сроках, должны быть возможности купить хорошие акции по привлекательным ценам. Как частный инвестор, я могу ждать, пока рискованные ставки в конечном итоге окупятся. Мои клиенты могут быть не такими терпеливыми.
Никто не знает, как эта пандемия закончится. Многие люди утверждают, что знают, конечно. Некоторые из них будут правы, благодаря удаче или суждению. Это касается как ученых, так и экономистов. Самое большое понимание, которое я извлек из экономики, - это то, что цены на активы установлены на уровне маржи. Цена акций на экране - та, по которой самый отчаянный продавец и самый смелый покупатель готовы вести бизнес. Когда ряды первой группы превосходят вторую, результатом является разгром - или капитуляция, говоря по-рыночному.
Каждая рецессия уникальна. Это воздействие стихийного бедствия или ядерной аварии. Но каждый спад также одинаков. Вы никогда не можете быть уверены, насколько глубоко это будет, как долго это продлится и какие шрамы он оставит. Китай только что пережил самый резкий спад за столетие. Это страшно. Но 2008 год был страшным. Бюст доткомов был страшным. Я был ребенком в 1974 году, но мой старый босс сказал мне, что это было страшно. Правда, это другой вид страшного. Я звоню родителям каждый день, чтобы проверить, как они. Я не делал этого в 2008 году. (Я не торговал акциями в пижамах в будний день.) Это может быть дикой рецессией. Но это будет как другие спады в том, что будет восстановление.
В то же время, цены на акции могут продолжать падать. Я понимаю, почему люди продают. Многие вынуждены. Они могли брать кредиты на покупку акций, и их кредиты назывались нервными кредиторами. Управляющие фондами, которые обещали низкую волатильность, должны снизить свой риск акций. Но капитуляция - это нечто большее. Это демпинг акций, которые уже давно упали. Розничные инвесторы склонны к этому. Но зачем профессионалу это делать? Ну, иногда вы продаете свои дуды, чтобы вам больше не приходилось говорить о них - с менеджером по риску фирмы или с вашими клиентами. Владеть акцией, которая идет в ноль, слишком ужасно, чтобы размышлять. Итак, вы продаете. И иногда вы продаете вещи, которые как частный инвестор вы бы держали или удваивали. Клиенты хотят, чтобы вы рискнули. Но им не нравится, как выглядит риск, когда он не работает. Попробуй объяснить,
Я удачлив. Я был в верхнем квартиле сборщиков. Поэтому я заслужил доверие, чтобы делать рискованные ставки на падающем рынке. Хороший портфель в период рецессии не обязательно является хорошим портфелем для восстановления экономики. Я знаю, что в какой-то момент мне придется сменить тактику. Я должен был быть гением, чтобы рассчитать этот сдвиг идеально. И я не гений. Лучшее, на что я могу надеяться, это не слишком сильно ошибаться.
The Economist
The agonies of stock-picking in a falling market
A fictional fund manager in his pyjamas ponders capitulation
Мой инстинкт должен быть противоположным, покупать то, что сейчас ненавидят другие. Некоторые отрасли, такие как нефть, находятся за пределами моей зоны комфорта. Политика опек слишком запутана, чтобы я мог ее понять. Но я смотрю на горнодобывающие компании с привлекательной дивидендной доходностью и низким уровнем долга. Если экономика Китая восстановится, они выиграют. И, да, я абсолютно смотрю на авиакомпании. Национальный чемпион или два обязательно будут спасены. В правильной ситуации я мог бы заработать много денег для клиентов. Дислокация в таком масштабе убьет слабых игроков в каждой отрасли. Лучшие компании станут еще сильнее. Я надеюсь, что я выберу правильные.
Придет время, когда рынок изучит всю панораму - плохой бизнес исчезнет; процентные ставки еще ниже; фискальная политика в процессе разработки; более дешевые акции - и меняет направление. Я должен быть готов к этому. S & P 500 - основной капитал Америки. Это выживет (или большая часть из этого будет). Люди захотят летать, останавливаться в отелях и снова ходить в рестораны и кафе. Я должен всегда помнить об этом. Я чувствую тошноту Но это игра, в которую я решил попасть.
Придет время, когда рынок изучит всю панораму - плохой бизнес исчезнет; процентные ставки еще ниже; фискальная политика в процессе разработки; более дешевые акции - и меняет направление. Я должен быть готов к этому. S & P 500 - основной капитал Америки. Это выживет (или большая часть из этого будет). Люди захотят летать, останавливаться в отелях и снова ходить в рестораны и кафе. Я должен всегда помнить об этом. Я чувствую тошноту Но это игра, в которую я решил попасть.
Казалось бы, мы часто слышим, что на Вермахт работала вся Европа. В данном случае я имею ввиду именно захваченные немцами к 1941-му году страны, а не какие-то там странные теории заговора про Стандарт Оил и Форд. Всем известно, что захваченные страны были далеко не отсталыми в промышленном плане: Франция, Бельгия, Нидерланды имели солидную промышленность, в том числе добывающую, казалось бы, немцы вполне могли ее использовать! Тем более что мы знаем о выпуске танков для Вермахта на заводах в оккупированных Польше и Чехии. И тем не менее, немцам не удалось серьезно использовать промышленное производство этих стран. Да, не все задаются вопросом, почему этого не удалось сделать, для части читателей новостью будет уже сам факт, что этого сделать не удалось. Именно поэтому я и решил написать статью. Так в чем же дело?
https://vk.com/@logicofwar-rabotala-li-vsya-evropa-na-germaniu
https://vk.com/@logicofwar-rabotala-li-vsya-evropa-na-germaniu
VK
Работала ли ВСЯ ЕВРОПА на Германию?
Казалось бы, мы часто слышим, что на Вермахт работала вся Европа. В данном случае я имею ввиду именно захваченные немцами к 1941-му году..