Одним из важных последствий эпидемии стал антикитайский консенсус в США. На сегодняшний день:

-77% американцев возлагает вину за пандемию на Китай

-71% считает, что американские компании должны свернуть свои производства в Китае

-69% поддерживает торговую войну Трампа с Китаем

-54% считает, что Китай должен заплатить репарации за коронавирус.

(Источник - статья The Washington Post. The coronavirus crisis is turning Americans in both parties against China. Сама статья за пейволлом, так что ссылки не будет)

Пока США скупает повсюду по любой цене медицинскую расходку, Россия-Щедрая-Душа продолжает традиции показухи, развозя "гуманитарочку", отрываемую от своих врачей. Отдельно, конечно, забавен рейс в Венесуэлу. В страну, в которой государство прекратило существование, переформатировавшись в полноценную ОПГ.

https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/25848

Забавный репортаж о том как живёт Брайтон во время Нью-Йоркского кошмара.
https://samsebeskazal.livejournal.com/432153.html

Российские военные эксперты всё же очень забавная категория. Вот Ваня-бамбурдавальник заявляет: "Безотказный самолёт на планете один, это Ил-18." Наш Саныч, который эксперт в первую очередь по военно-морскому делу, увидев Ванин высер, сильно удивился тупости сегодняшних российских пилотчиков. Потому что статистика по Ил-18 не сильно-то ушла от знаменитого летающего гроба Ту-104.

Аварии и катастрофы без учета угонов, воздействия ПВО, и происшествий на стоянке.
….

Ту-104
Производство до 1960 года
Эксплуатация с 1956 по 1979
Всего построено: 206
Аварий\катастроф за все 23 года эксплуатации: 13\18 = 31, или 14,5% от 206 построенных
…

Ил-18
Производство до 1985 года
Эксплуатация с 1959 – по настоящее время
Всего построено: 674
Аварий\катастроф за всё время эксплуатации: 37\62 = 99, или 14,7% от 674 построенных

За первые 20 лет эксплуатации (1959-1978)
Построено: 652
Аварий\катастроф за 20 лет эксплуатации: 25\55 = 80, или 12,2% от 652-х построенных
…

Ту-154
Производство до 2013 года
Эксплуатация с 1972 – по настоящее время
Всего построено: 923
Аварий\катастроф за всё время эксплуатации: 26\36 = 72, или 7,8% от 923-х

За первые 20 лет эксплуатации (1972-1992).
Построено: 771
Аварий\катастроф за 20 лет эксплуатации: 25\18 = 43, или 5,6% от 771
……

Боинг 707
Производство до 1978 года
Эксплуатация с 1958 года по настоящее время
Всего построено: 877
За первые 20 лет эксплуатации
Аварий\катастроф 21\45 = 66, или 7,5% от 877 построенных

Самый дорогой в мире корабль готов защитить себя.

7 апреля, портал defence-blog.com сообщил о том, что ВМС США провели тестирование боевых систем своего новейшего авианосца USS Gerald R. Ford (CVN 78).
«Испытания представляют собой комплекс тестирования боевых систем как единого целого и обеспечения максимальной готовности к выполнению боевых задач и самообороны. По результатам испытаний комплекс боевых систем показал максимальную готовность, а моряки развили больше оперативных и технических навыков», — рассказал Рон Маккаллистер, офицер по боевым системам авианосца USS Gerald R. Ford (CVN 78).
В частности, были испытаны все боевые системы, радиолокационное оборудование, а также работа системы опознавания «свой-чужой». Кроме того, экипаж провёл виртуальное симулирование поражения вражеского самолёта.

USS Gerald R. Ford является первым в серии из десяти кораблей одноимённого типа. Новые авианосцы заменят на вооружении корабли типа Nimitz, которые находятся в эксплуатации с 1975 года. Gerald R. Ford — третье поколение атомных авианосцев, несущее боевую службу в составе ВМС США. Первым из них стал тип Enterprise, но из-за высокой стоимости корабля программа была ограничена единственным экземпляром, который нёс службу с 1962 по 2012 год (всего планировалась постройка шести авианосцев).
Вторым поколением американских атомных авианосцев стали корабли типа Nimitz. Головной авианосец Nimitz (CVN-68) был принят на вооружение ВМС США в 1975 году, а заключительный (George H. W. Bush (CVN-77) вошёл в состав флота в 2009 году. Сегодня все десять кораблей серии несут службу в различных уголках мира.

Авианосец Gerald R. Ford (CVN-78) — самый дорогой корабль в мировой истории (его строительство обошлось военному бюджету США почти в $13 млрд). Корабль был заложен 13 ноября 2009 года и спущен на воду 9 ноября 2013 года. Gerald R. Ford имеет 337 м в длину, максимальную ширину 78 м, водоизмещение порядка 100 000 т и рассчитан на 90 самолётов и вертолётов. Согласно техническому описанию, на корабле разместят самолёты F-35, F/A-18E/F Super Hornet, EA-18G Growler, а также вертолёты MH-60R/S.

Тем временем в России.
«Адмирал Кузнецов» будет атаковать корабли НАТО прямо с берега.
https://svpressa.ru/war21/article/261747/

Сейчас выяснилось, что реконструкция двух параллельных доков на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске, фактически прекращена. По самым оптимистичным подсчетам реализовано лишь 15% объема не только строительных, но и проектных работ. Все сроки сорваны. К настоящему моменту два экскаватора успели лишь разобрать перемычку между двумя доками. Необходимо сказать, что история с реконструкцией абсолютно мутная. Изначально ОСК распространяла информацию о том, что это дело несложное и нетрудоемкое, и что скоро авианосец можно будет доковать. Сообщалось, что всего-то необходимо разобрать перемычку между двумя камерами. И что проект реконструкции был уже готов три года назад, а сейчас настало время для его реализации.

История началась с того, что осенью 2018 года во время нахождения «Адмирала Кузнецова» в плавучем доке ПД-50 на территории 82-го СРЗ случилась авария. В результате сложной погодной обстановки была прекращена подача электроэнергии с берега на док. Из-за неконтролируемого заполнения водой балластных цистерн образовался крен, который нарастал. В результате самый большой плавучий док, эксплуатировавшийся в России, затонул. Этого кошмара можно было бы избежать, откачивая воду из цистерн. Однако в ту ночь сделать этого было нельзя. «Роснефть», недавно купившая 82-й СРЗ, решив оптимизировать расходы, упразднила на доке бригаду мотористов и перестала закупать солярку для дизель-генераторов. Поскольку именно ОСК продала 82-й СРЗ «Роснефти», то и спрашивать за ущерб, причиненный обороноспособности страны как бы и не с кого. «Роснефть» утопила свое имущество.

Covid-19 и телекоммуникации.
Могут ли мобильные сети работать в домах?
Или быстро растущий спрос сокрушит их?

В течении марта богатый мир ограничил себя, журналисты там обратились к вопросу у всех на устах: «Разорвет ли коронавирус интернет?» Для них ответ в основном «нет». Большинство широкополосных сетей построены для пикового вечернего использования, когда множество людей устраивают сеанс hd- потоковой передачи. Даже широко распространенные однодневные видеоконференции и онлайн-игры не приближаются к такому уровню потребления данных. Интернет, как говорит один провайдер инфраструктуры, «создан для этого».

Такой sangfroid, однако, не применяется, если ваше интернет-соединение мобильное. И в более бедных частях планеты это обычно так. Действительно, большинство из примерно 4 миллиардов людей, которые сегодня пользуются Интернетом, делают это через мобильные соединения, а не через стационарные телефоны. По мере того, как такие страны, как Индия, Южная Африка и страны Юго-Восточной Азии, начинают сидеть дома, они обращаются к своим телефонам для развлечения, общения и работы. При малой пропускной способности фиксированной линии нагрузка на локальные мобильные сети огромна.

Мобильное соединение для передачи данных работает как радиосигнал от телефона к местной базовой станции. Отсюда он соединяется через оптоволокно или микроволновое соединение с ядром сети, которое подключено к более широкому Интернету. Если слишком много людей попытаются одновременно подключиться к одной и той же базовой станции, эта станция будет перегружена, что приведет к обрыву вызовов, замедлению скорости передачи данных и повышению температуры.

Даже некоторые богатые страны страдают от этого. По словам Джеймса Барфорда из Enders Analysis, британской исследовательской компании Telefónica Spain, объем трафика данных вырос на 30%, а Telecom Italia сообщила о росте на 10%. Скорость загрузки в Италии также снизилась, согласно данным аналитической компании OpenSignal.

В другом месте все еще хуже. В некоторых сетях наблюдается рост использования Интернета на целых 80%, говорит Бхаскар Горти из Nokia, которая производит сетевое оборудование и помогает операторам управлять своими системами. Мобильные сети постоянно обновляются, и в них заложены предположения о двузначном росте. Но эти предположения предназначены для роста в течение месяцев или лет, а не дней.

Пока что сетевые операторы оказались на высоте. Но все может ухудшиться. Регулярное техническое обслуживание пострадает, поскольку инженеры заболеют или будут вынуждены самоизолироваться. Там будет меньше возможностей для аварийного обслуживания. Удаленные базовые станции станут труднее достать. Кроме того, требования к сетям, вероятно, возрастут. Больше людей обнаружат видео чат. Поскольку телевизионные вещатели изо всех сил пытаются обеспечить новое развлечение, люди повернутся к потоковому вещанию во все большем количестве. Все эти вещи добавят к затору. Чем дольше остаются заказы на дом, тем больше вероятность того, что некоторые сети упадут.

Тем не менее, мобильные операторы и регуляторы не стоят в ожидании таких сбоев. В нескольких странах, в том числе в Испании, операторы мобильной связи попросили пользователей сократить потребление данных. Другие пытаются новые идеи. Кения разработала ускоренный проект Google Loon, который будет предоставлять сигналы 4g с высотных воздушных шаров. В Индии, где потребление данных выросло на 30% и ускорилось на 20%, операторы рассматривают возможность объединения усилий, чтобы ослабить пики друг друга. Европейские и другие регуляторные органы обратились к крупным потоковым сервисам - Netflix, Amazon, YouTube - с просьбой снизить качество своих видео, чтобы освободить емкость. Америка предоставила своим сетям дополнительный спектр радиочастот на временной основе, и некоторые другие страны находятся в процессе того же.

Около трети жителей планеты сейчас застряли дома. Это достаточно плохо - для морали, для бизнеса и для экономики стран. Кроме того, эти люди теряют то, что для многих из них их единственная связь с более широким миром только усугубляет ситуацию. ■

5 апреля 1968 группа из четырех истребителей-бомбардировщиков Hawker Hunter FGA.9. из №1 Эскадрильи Королевских военно-воздушных сил совершала полет над Лондоном. Ведущим группы был флайт лейтенант Алан Ричард Паллок, и он отметил что погода над городом была 10/10 и он был прекрасен. Во время возвращения группы на базу ВВС Тангмир(AF Tangmere) он "незаметно" отделился от группы, снизился и на большой скорости совершил первый в истории пролет на реактивном истребителе под Тауэрским мостом.

Жители Лондона видели как самолет на большой скорости снижается в нисходящем, стремительном повороте, выравнивается, пролетает под аркой Тауэрского моста (ширина 60 м. высота 33 м) и резко взмывает вверх.

По прилету на базу флайт-лейтенант Паллок был взят под арест, а 7 апреля освобожден под домашний арест. 8 апреля в Уэст-Рэйнхеме была созвана комиссия по расследованию, в которую было внесено всепартийное ходатайство, подписанное шестью депутатами [членами парламента].

Его пролет был истолкован членами ВВС как выражение обиды, которую многие служащие чувствовали в то время за то, как правительство обращается с Королевскими ВВС. В том числе и те офицеры что принимали решения о его наказании. Вполне возможно, что последней каплей была отмена церемониального пролета "Красных Стрел" в честь 50-летия ВВС над столицей 1 апреля. Полет был спланирован в связи с ужином королевы в Ланкастер-хаус, но был отменен в последний момент с приметкой как «неуместный».

Отношение к полету Паллока под Тауэрским мостом у бывших и настоящих членов ВВС варьируется от очень жесткой критики до откровенного восхищения. Но все единогласно были за то, что протест дать нужно было, но без нарушения летной дисциплины.

Паллоку удалось избежать военного суда, но вскоре он был госпитализирован с пневмонией и списан с летной работы по здоровью.

Самолетом пролетевшим под мостом был истребитель-бомбардировщик Hawker Hunter FGA.9, XF442, c/n S4/U/3318. Он поступил в распоряжение Королевских ВВС в 1954 году как истребитель (Hunter F.6.), и позже стал одним из 12 истребителей модифицированных в бомбардировщики.

24 апреля 1982 года борт XF442 был передан ВВС Чили и получил идентификационный номер J-742. А спустя месяц, 20 мая 1982 года, он разбился недалеко от города Антофагаста на севере Чили.

(с)

AFSOC CV-22B 352d Special Operations Wing.

HH-60W Jolly Green II Undertook Extreme Testing In A Frozen Chamber in the Climatic Lab At Eglin AFB.

1st SFOD-D training exercises in Los Angeles, February 2019.

Ka-52 Armed with 6 Vikhr missiles (2+4 under right wing), 6 Ataka missiles (3+3 under right wing) 4 Igla-V missiles (2 inder each wing) and S-8 Unguided Rocket Launchers (20 under each wing).

CH-147F Chinook. 450 Tactical Helicopter Squadron. Omaha Beach, Normandy, France.

F-35A LIGHTNING II F-001OT. Royal Netherlands Airforce.