Пара заметок от Саныча про Ил-62.
«Чтобы уменьшить скорость и не допускать перегрева дисков и колес, экипажи Ил-62 на приземлении порой выполняли так называемую "кобру", когда самолет касается земли с очень большим углом тангажа, с очень большим сопротивлением встречному потоку, что интенсивно гасит скорость. Выполнять такое возможно только имея пилотажное мастерство и большой опыт посадок на Ил-62. "Кобра" здорово помогала в жарких странах при предельных посадочных массах. Однако после одной неудачной "кобры" в Домодедово, когда оказались порванными заклепки в хвосте из-за удара хвостом по полосе, "кобры" категорически запретили. Но вообще приземления с большими углами тангажа на Ил-62 (с его инерцией и высокими скоростями) на заходе часты и нормальны.»
(Алексей Вульфов. «Флагман»)
Я в конце 70-х видел такую «кобру» в Пулково. Подумал – сделано на спор.
Через 20 лет вышла статья, и я узнал, зачем пилот это сделал.
«Анекдотическая история – «пожар» Ил-62 в аэропорту Бостон в 1967 году. При заходе на посадку на выравнивании экипаж самовольно выключил внутренние двигатели - якобы для избежания перелета при посадке, так как Ил-62 имеет очень высокое аэродинамическое качество в посадочной конфигурации. В режиме авторотации двигатели "насосали" топлива, которое при запуске двигателей после стоянки в аэропорту выплеснулось из дренажной системы на перрон и воспламенилось, так как холодную прокрутку сделать не догадались. Через час вся Америка уже знала, что «русский самолет Ил-62 загорелся, но, не дожидаясь пожарной машины, улетел.»
«Чтобы уменьшить скорость и не допускать перегрева дисков и колес, экипажи Ил-62 на приземлении порой выполняли так называемую "кобру", когда самолет касается земли с очень большим углом тангажа, с очень большим сопротивлением встречному потоку, что интенсивно гасит скорость. Выполнять такое возможно только имея пилотажное мастерство и большой опыт посадок на Ил-62. "Кобра" здорово помогала в жарких странах при предельных посадочных массах. Однако после одной неудачной "кобры" в Домодедово, когда оказались порванными заклепки в хвосте из-за удара хвостом по полосе, "кобры" категорически запретили. Но вообще приземления с большими углами тангажа на Ил-62 (с его инерцией и высокими скоростями) на заходе часты и нормальны.»
(Алексей Вульфов. «Флагман»)
Я в конце 70-х видел такую «кобру» в Пулково. Подумал – сделано на спор.
Через 20 лет вышла статья, и я узнал, зачем пилот это сделал.
«Анекдотическая история – «пожар» Ил-62 в аэропорту Бостон в 1967 году. При заходе на посадку на выравнивании экипаж самовольно выключил внутренние двигатели - якобы для избежания перелета при посадке, так как Ил-62 имеет очень высокое аэродинамическое качество в посадочной конфигурации. В режиме авторотации двигатели "насосали" топлива, которое при запуске двигателей после стоянки в аэропорту выплеснулось из дренажной системы на перрон и воспламенилось, так как холодную прокрутку сделать не догадались. Через час вся Америка уже знала, что «русский самолет Ил-62 загорелся, но, не дожидаясь пожарной машины, улетел.»
Forwarded from war webm.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Найс посрали пацаны.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
F-15 Eagle Full Afterburner Take-off.