Japanese Zuiho light carrier under attack by planes from USS Enterprise (CV-6) of the Fast Carrier Task Force TF 38 during the battle off Cape Engano, 25 October 1944. Photographed from a USS Enterprise aircraft. Note the camouflage, supposed to make her look like a surface ship from a certain angle

Aircraft carriers Fast Carrier Task Force TF 38 at anchor in Ulithi Atoll, 8 December 1944. Front to back: USS Wasp (CV-18), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Hancock (CV-19) and USS Ticonderoga (CV-14). Wasp, Yorktown and Ticonderoga are all painted in camouflage Measure 33, Design 10a. USS Lexington (CV-16) painted in sea blue Measure 21

Предположительно чешские понтонёры - всё своё берут с собой

People stand on a ridge near Glenwood Springs as a DC-10 flies on the Grizzly Creek Fire. The plane is part of 10 Tankers’ fleet of firefighting planes, two of which are working large fires in western Colorado. (Nick Kuhlmann, Special to The Colorado Sun)

Spitfire start-up sequence.

И. Качоровский. Верхом на "Спитфайре"
Журнал АиК - «Авиация и космонавтика» №11 за 2001 год

https://www.universalinternetlibrary.ru/book/59649/chitat_knigu.shtml


В декабре 1945 года небольшую группу летчиков отправили на Кольский полуостров, в истребительную авиацию ПВО. Полк был оснащен английскими истребителями "Спитфайр LF-IX".
О "Спитфайре" отзывы летчиков, воевавших на нем, были благоприятные.
Внутреннее убранство кабины уступало "Кобре", но было более эстетичным, чем на Яке. Приборное оборудование практически не имело существенных отличий от американского. При ближайшем рассмотрении приборной доски обнаружил отсутствие на ней магнитного компаса. Недоумение рассеялось, когда сел в кабину: на полу перед педалями, между ног, стоял довольно большой котелок. Он-то и оказался магнитным компасом.

Так же вызвала удивление ручка управления. Она состояла из двух частей. Нижняя, плоской формы, отклонялась только вперед и назад, приводя в движение руль высоты. Верхняя же отклонялась только в стороны, приводя в движение элероны, через цепную передачу. Форма рукоятки была знакомой: подобная стояла на нашем истребителе И-16.

Общие ощущения, касающиеся особенностей пилотирования самолета, помню очень хорошо, так-как все, что ощущал в полете, неизменно воспринимал в контексте сравнений с "Коброй" и Яком. При этом никаких аналогий с "Коброй" не обнаружил, а с Яком было много общего: хорошая устойчивость и управляемость. Было только некоторое количественное отличие: "Спитфайр" был несколько более устойчив, но следствием этого была и несколько худшая управляемость. Градиент усилий на ручке для создания единицы перегрузки был несколько большим. По-настоящему ощутил я эту разницу, когда приступил к отработке фигур сложного пилотажа. При выполнении петли я создал вроде бы достаточное тянущее усилие и поддерживал его все время неизменным, но, когда до верхней точки осталось градусов 30-40, обнаружил, что скорости явно не хватает. Посмотрел на указатель и… ахнул. Прибор показывал 60 миль/час, а скорость продолжала падать. Я проверил, чтоб педали стояли нейтрально, и потихоньку начал подбирать ручку. Самолет очень медленно опускал нос и "парашютировал" на спине, не проявляя при этом тенденции к сваливанию. Когда капот лег на горизонт, я дал самолету увеличить скорость до эволютивной, а потом уже перевел его на нисходящую траекторию и стал тянуть ручку сильнее и увереннее, поняв, что "кобровый" навык здесь противопоказан.