В семи километрах от посадочной полосы обнаружилось еще одно непредвиденное обстоятельство. Самолет летел слишком высоко. Если он будет снижаться с достаточной скоростью, то пролетит над полосой и приземлится за ее пределами, что означает неминуемую гибель. А если увеличить угол планирования, то самолет наберет слишком высокую скорость и не успеет остановиться до конца полосы. Результат тот же самый.
Капитан Пирсон: «Обычно скорость самолета регулируется предкрылками и закрылками. Мы не могли их использовать, потому что они вышли из строя вместе со всей гидравлической системой».
Второй пилот: «У нас было две возможности приземлиться. Первая – развернуться на 360 градусов и снизиться до нужной высоты. Но я прикинул, что это займет минуты три, а мы и так снижались со скоростью 750 метров в минуту. На высоте 1000 метров самолет не успеет сделать полный круг и врежется в землю раньше, чем долетит до посадочной полосы».
Пирсон выбрал второй вариант: «Будем входить в скольжение». Он решил предпринять маневр, известный как «скольжение на крыло». Он практически не знаком пилотам коммерческих рейсов, но его иногда используют пилоты планеров.
«Мы будем спускаться боком до посадочной полосы, а потом я выровняю самолет». Пирсон пытался заставить самолет лететь слегка вбок, чтобы тот начал быстрее снижаться, не теряя при этом горизонтальной скорости. Он никогда не выполнял этот маневр даже на планере, а в тот день ему пришлось применить его на Boeing 767. Он поворачивал штурвал влево, а рули поворота – вправо. Самолет начал скольжение на левое крыло.
Пассажир рейса: «Мы сидели в середине самолета – это очень прочная часть корпуса. Я думал, что у нас есть все шансы выжить. Но когда капитан ввел самолет в боковое скольжение, я понял, что если он врежется в землю крылом и перевернется, то нам ничего не поможет».



Гоночная трасса вместо полосы

132-тонный борт 767 быстро терял высоту и падал боком, рассекая воздух.
Второй пилот: «Когда я посмотрел налево, то перед глазами у меня была земля. Угол крена самолета составил около 60 градусов. Мне стало страшно. А если я испугался, то могу представить, что в этот момент чувствовали пассажиры».
Пассажир: «Я увидел ямки на поле для игры в гольф и подумал, что мы разобьемся».
Капитан: «Чтобы посадить самолет, пилоты успользуют рычаги управления и реактивную тягу, а я делал это, не имея рычагов управления двигателями. У меня возникло туннельное зрение, которого никогда раньше не было. Поле зрения резко сузилось и я видел только начало посадочной полосы».
В нескольких десятках метров от полосы второй пилот заметил, что проблемы еще не закончились. Посадочная полоса, на которой пилот Морис Куинталл 15 лет назад учился водить самолеты, больше не использовалась по назначению. Теперь на ней проводились автогонки. В тот день там было много семей с детьми. Гонки закончились, но на летном поле члены спортивного гоночного клуба со своими семьями устроили пикник. Двое подростков решили покататься по трассе на велосипедах. Они не слышали приближающегося самолета. Без двигателей он летел бесшумно, а у Боинга 767 нет автомобильного клаксона.



Пикник на обочине

Нос самолета с шумом врезался в землю. Носовое шасси сломалось, боковые шины лопнули… Капитан изо всех сил давит на тормоз.
«Я был словно робот. И тут я увидел двух мальчиков на велосипедах. До них оставалось метров 300, когда я их заметил. Я увидел, как один из них поднял голову. Огромный самолет был для них полной неожиданностью. До сих пор помню выражения ужаса на их лицах. Мы были достаточно близко, чтобы я мог это разглядеть», – вспоминает капитан.
Он не мог повернуть самолет, потому что у самолета не было носового шасси. Дети в панике бросились от самолета, пытаясь убежать от махины, надвигавшейся на них со скоростью 300 км в час. С западной стороны трассы были люди, устроившие пикник. «Я не видел их, пока мы не приземлились. До сих пор помню, как там стояли люди около своих мангалов».
И вот, через 17 минут после того, как отключились оба двигателя, снеся разделительное заграждение, установленное посреди полосы, самолет остановился! В этот момент в салоне кто-то закричал ура, кто-то начал аплодировать.



Эвакуация

Из кабины пилотов повалил дым, начавший распространяться по салону.
Из самолета выкинули спасательные трапы, которые из-за наклона корпуса, шли под острым углом к земле. В итоге 10 человек получили ссадины во время эвакуации. Гонщики принесли огнетушители и помогали тушить нос самолета.
Боб Пирсон совершил то, что до него не делал никто. Он успешно посадил самолет с отказавшими двигателями, заставив его спланировать с высоты более 8 тысяч метров.


Ответы на вопросы

Новость о том, что самолет не разбился, оказавшись на огромной высоте без топлива и с отказавшими двигателями, попала на первые полосы газет всего мира. Однако люди не только удивлялись тому, что пилотам удалось избежать катастрофы, но и задавали вопрос, как могло случиться так, что в самом современном самолете во время полета закончилось топливо. Началось расследование, в результате которого оказалось, что топлива изначально было закачано в самолет значительно меньше – то есть столько, что его хватило всего на полпути.
С 1970-го года Канада переходила с имперской системы мер на метрическую. Процесс этот протекал медленно, но на 767-х уже использовались килограммы и метры. А вот почти на всех остальных все ещё были фунты и галлоны. В итоге при расчёте необходимого объёма топлива (при исходных данных — температуре и уровне топлива в баке, измеренном линейкой) вместо плотности в килограмм на литр взяли величины фунт на галлон, и из необходимых двадцати тысяч литров влили всего неполные пять тысяч.
Было признано, что как наземные службы, так и экипаж самолета еще оказались не достаточно подготовленными к работе с новым оборудованием машины.
Между тем, самолет восстановили и он летал до 2008 года, получив от Боба Пирсона название «Gimli Glider» («Планер Гимли»). Затем его списали, некоторые его части хранятся в музее.
Боб Пирсон жив. И год назад Голливуд, намереваясь снять художественный фильм о событиях 23 июля 1983 года в небе над Канадой, заключил с ним контракт. В этой истории есть все элементы для художественного фильма: драматический сюжет, юмор и... любовь.


Любовь капитана

На борту рейса 143, направлявшегося из Монреаля в Эдмонтон, в числе пассажиров находилась Перл Дион. «Я много раз благодарила Пирсона за спасение моей жизни, спасение наших жизней», – вспоминает Дион. С Бобом Пирсоном они встретились через 30 лет на юбилее чудесной посадки самолета в Гимли. Бывший капитан и пассажирка полюбили друг друга и теперь живут вместе недалеко от Оттавы.
По словам пары, в феврале 2018 года американский режиссер обратился к ним с просьбой о создании фильма. Пирсон и Дион подписали контракт и говорят, что будут рады увидеть «Gimli Glider» на большом экране.

С тех пор прошло 39 лет. Об этой истории, поразившей весь мир, написано немало статей, снят документальный фильм, издана книга, в Манитобе создан музей с экспозицией, рассказывающей о событиях 23 июля 1983 года. До сих пор живы многие из непосредственных участников и свидетелей событий того дня. Однако когда упоминаешь об этом происшествии в разговоре с кем-либо, то чаще всего видишь недоверие в глазах собеседника. А ведь оно действительно больше похоже на чудо, чем на факт совсем недавней истории.

ВСУ под обстрелом эвакуировали раненых солдат с «Азовстали» в марте 2022 года.

Портрет бойца.
Глаза...

The New York Times рассказала, как в разгар осады «Азовстали» украинская разведка доставляла на завод оружие и эвакуировала раненых военных.
У кого нет подписки - пересказ здесь.

Легенда

Берегите природу, мать вашу!

Бряк.

Да что вы понимаете в тактикульности?

Tom Cruise and Anthony Edwards playing patty cake (or attempting to) during hypoxia training