Американский флот покупает авианосцы «оптом»
Американцы наращивают темпы строительства авианосцев. Вчера, 3 января, компания Huntington Ingalls Industries сообщила о том, что получила от ВМС США контракт на парную постройку кораблей типа Gerald R. Ford.
В конце прошлого года Минобороны США уведомило Конгресс о намерении оплатить постройку сразу двух авианосцев. Вчера стало известно, что компания Huntington Ingalls Industries официально сообщила о подписании контракта с военным ведомством и будет строить корабли Enterprise (CVN-80) и CVN-81 единым лотом.
В марте прошлого года военное командование отправило компании Huntington Ingalls Industries запрос на расчёт стоимости одновременной постройки сразу двух авианосцев. Тогда в ВМС США рассчитывали, что смогут сэкономить от $1 до $2,5 млрд. На верфи Newport News Shipbuilding, принадлежащей Huntington Ingalls Industries, посчитали, что одновременная постройка третьего и четвёртого кораблей типа Gerald R. Ford позволит сэкономить порядка $2 млрд, и это с учётом того, что финансирование строительства авианосца Enterprise (CVN-80) уже началось.
Помимо экономии, «оптовая» покупка кораблей позволяет значительно ускорить введение их в строй. Так, флот сможет получать авианосцы с интервалом в 3–4 года, а не 5 лет, как это происходит сейчас.
В 80-е годы Минобороны США уже заказывало парное строительство авианосцев. Так были построены корабли типа Nimitz CVN-72 и CVN-73, а также CVN-74 и CVN-75. Тогда флоту удалось сэкономить порядка 10% стоимости материалов, а также сократить сроки постройки авианосцев.
Американцы наращивают темпы строительства авианосцев. Вчера, 3 января, компания Huntington Ingalls Industries сообщила о том, что получила от ВМС США контракт на парную постройку кораблей типа Gerald R. Ford.
В конце прошлого года Минобороны США уведомило Конгресс о намерении оплатить постройку сразу двух авианосцев. Вчера стало известно, что компания Huntington Ingalls Industries официально сообщила о подписании контракта с военным ведомством и будет строить корабли Enterprise (CVN-80) и CVN-81 единым лотом.
В марте прошлого года военное командование отправило компании Huntington Ingalls Industries запрос на расчёт стоимости одновременной постройки сразу двух авианосцев. Тогда в ВМС США рассчитывали, что смогут сэкономить от $1 до $2,5 млрд. На верфи Newport News Shipbuilding, принадлежащей Huntington Ingalls Industries, посчитали, что одновременная постройка третьего и четвёртого кораблей типа Gerald R. Ford позволит сэкономить порядка $2 млрд, и это с учётом того, что финансирование строительства авианосца Enterprise (CVN-80) уже началось.
Помимо экономии, «оптовая» покупка кораблей позволяет значительно ускорить введение их в строй. Так, флот сможет получать авианосцы с интервалом в 3–4 года, а не 5 лет, как это происходит сейчас.
В 80-е годы Минобороны США уже заказывало парное строительство авианосцев. Так были построены корабли типа Nimitz CVN-72 и CVN-73, а также CVN-74 и CVN-75. Тогда флоту удалось сэкономить порядка 10% стоимости материалов, а также сократить сроки постройки авианосцев.
Надо отметить, что НАСА как раз благоразумна. Они нуждаются в российских Союзах? Да. И они без проблем покупают услуги доставки на орбиту. Они нуждаются в тех же РД-180? Да. Причём не критично нуждаются. У них есть много чего на замену, но РД-180 позволяют сэкономить пару долларов и США пользуются этой возможностью. А если США в мирном космосе отказываются от какого-то сотрудничества с РФ, почти наверняка потому, что это сотрудничество бесперспективно. Да, политические элементы тоже присутствуют. Но факты показывают, что политика не становится препятствием, когда есть что-то классное и выгодное.
Поэтому стоит посмотреть на себя. Может с нами не хотят сотрудничать всего лишь потому, что мы не можем предложить ничего стоящего?
https://news.1rj.ru/str/pokolenieY/1497
Поэтому стоит посмотреть на себя. Может с нами не хотят сотрудничать всего лишь потому, что мы не можем предложить ничего стоящего?
https://news.1rj.ru/str/pokolenieY/1497
Telegram
Поколение Y
🚀 Если вы думаете, что дно уже наступило, то подождите, Дмитрий Рогозин не попал на праздник для взрослых в NASA, а это не только характеризует отношение их к нам, но и ставит под удар крупные международные проекты.
Зампред совета РАН по космосу, Лев Зелёный…
Зампред совета РАН по космосу, Лев Зелёный…
Вот так занимаешься импортозамещением, поднимаешь отрасль с колен, создаёшь новые самолёты на зависть всему миру, а потом - раз, и оказывается не можешь продать "свои" самолёты кому хочешь. Потому что часть самолёта американская, и американцы не позволяют. Жизнь - боль.
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/6446
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/6446
Telegram
Авиадиспетчер
⚡️США не одобряли поставку Sukhoi Superjet 100 в Иран. Сделка под угрозой срыва.
Минфин США не выдавал экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 в Иран, сообщает иранское агентство ILNA со ссылкой на представителя Ассоциации иранских…
Минфин США не выдавал экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 в Иран, сообщает иранское агентство ILNA со ссылкой на представителя Ассоциации иранских…
Забавная новость на тему, о которой мы давным-давно говорим - почему русская военная техника на экспорте и для себя стоит по-разному.
Главный фактор (различия в цене в полтора раза) – индийские немного отличаются по комплектации.
Мы не надеемся дожить до дня, когда МО РФ и соответствующие структуры выкатят по-настоящему прозрачные отчёты, рассказывающие из чего складывается цена техники. Но собирая не первый год вот такие кусочки информации, мы видим, что российская техника совсем не такая дешёвая, как принято считать внутри страны.
Да, и как мы неоднократно упоминали, базовый ценник российских самолётов может нарастать в течении нескольких лет после поступления в боевую часть. Когда комплектация будет наращиваться вместе с боевым потенциалом и ценой.
И пытаться объяснить существенные разницы в цене размерами серии тоже не стоит. Это в США способны на длинной серии существенно удешевить стоимость штучного изделия. В РФ полуотвёрточная низкоэффективная сборка, которая не способна творить такие чудеса как у западников. Низкая эффективность труда и производства - это традиционный недостаток российской промышленности.
https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/12964
Главный фактор (различия в цене в полтора раза) – индийские немного отличаются по комплектации.
Мы не надеемся дожить до дня, когда МО РФ и соответствующие структуры выкатят по-настоящему прозрачные отчёты, рассказывающие из чего складывается цена техники. Но собирая не первый год вот такие кусочки информации, мы видим, что российская техника совсем не такая дешёвая, как принято считать внутри страны.
Да, и как мы неоднократно упоминали, базовый ценник российских самолётов может нарастать в течении нескольких лет после поступления в боевую часть. Когда комплектация будет наращиваться вместе с боевым потенциалом и ценой.
И пытаться объяснить существенные разницы в цене размерами серии тоже не стоит. Это в США способны на длинной серии существенно удешевить стоимость штучного изделия. В РФ полуотвёрточная низкоэффективная сборка, которая не способна творить такие чудеса как у западников. Низкая эффективность труда и производства - это традиционный недостаток российской промышленности.
https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/12964
Telegram
Милитарист
Индийцы тут доступно объяснили, почему истребители Су-30МКИ их сборки на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) дороже российской (62 млн вместо 40 млн долл.).
Главный фактор – индийские немного отличаются по комплектации. Кроме того, играет эффект…
Главный фактор – индийские немного отличаются по комплектации. Кроме того, играет эффект…