Forwarded from Инвестируем в крипту 📈 [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ассоциация ЕАМ
Вводная видеолекция курса по управлению отказами оборудования доступна для ознакомления
Ассоциация эффективного управления производственными активами (Ассоциация ЕАМ) рада представить вашему вниманию обновленную вводную видеолекцию дистанционного курса «Управление отказами оборудования», который доступен на базе Интерактивной образовательной среды «Академия управления производственными активами».
В видеоролике подробно рассказывается о порядке и особенностях прохождения курса, а также о том, как анонсированные ранее нововведения, которые в ходе открытого опроса поддержали наши коллеги, отразились на этом процессе.
Из лекции вы узнаете:
1️⃣ Об общей структуре курса и возможности самостоятельно выстроить траекторию его изучения.
2️⃣ О том, сколько времени потребуется на изучение курса.
3️⃣ О видеолекциях, которые дополняют, но не дублируют основной материал.
4️⃣ О заданиях трех уровней, которые позволят не только определить степень освоения предлагаемых материалов, но и на практических примерах отточить умения и навыки владения изученными инструментами.
5️⃣ И, наконец, об итоговой работе, которую необходимо выполнить и защитить для успешного завершения курса и получения сертификата.
Кроме того, будет рассказано о материалах, в том числе дополнительных, и их непрерывном обновлении, механизмах обратной связи и коммуникации в рамках курса. Ассоциация ЕАМ уделяет этому особое внимание, потому что нашей целью является создание профессионального экспертного клуба на базе электронной площадки, где бы профильные специалисты могли обсуждать с коллегами проблемные вопросы, делиться опытом, непрерывно совершенствоваться, заводить полезные знакомства и просто проводить время в кругу единомышленников – интересно и с пользой!
Присоединяйтесь!
https://youtu.be/-TH49EoBjks
Ассоциация эффективного управления производственными активами (Ассоциация ЕАМ) рада представить вашему вниманию обновленную вводную видеолекцию дистанционного курса «Управление отказами оборудования», который доступен на базе Интерактивной образовательной среды «Академия управления производственными активами».
В видеоролике подробно рассказывается о порядке и особенностях прохождения курса, а также о том, как анонсированные ранее нововведения, которые в ходе открытого опроса поддержали наши коллеги, отразились на этом процессе.
Из лекции вы узнаете:
1️⃣ Об общей структуре курса и возможности самостоятельно выстроить траекторию его изучения.
2️⃣ О том, сколько времени потребуется на изучение курса.
3️⃣ О видеолекциях, которые дополняют, но не дублируют основной материал.
4️⃣ О заданиях трех уровней, которые позволят не только определить степень освоения предлагаемых материалов, но и на практических примерах отточить умения и навыки владения изученными инструментами.
5️⃣ И, наконец, об итоговой работе, которую необходимо выполнить и защитить для успешного завершения курса и получения сертификата.
Кроме того, будет рассказано о материалах, в том числе дополнительных, и их непрерывном обновлении, механизмах обратной связи и коммуникации в рамках курса. Ассоциация ЕАМ уделяет этому особое внимание, потому что нашей целью является создание профессионального экспертного клуба на базе электронной площадки, где бы профильные специалисты могли обсуждать с коллегами проблемные вопросы, делиться опытом, непрерывно совершенствоваться, заводить полезные знакомства и просто проводить время в кругу единомышленников – интересно и с пользой!
Присоединяйтесь!
https://youtu.be/-TH49EoBjks
YouTube
Вводная видеолекция
Дистанционный курс «Управление отказами оборудования» на базе Интерактивной образовательной среды «Академия управления производственными активами».
Forwarded from Ассоциация ЕАМ
Принцип 6: Измерение эффективности на основе времени выполнения работ
Шестой принцип планирования, согласно «Руководству по планированию и графикованию технического обслуживания» Ричарда Палмера, гласит:
«Независимо от того, является ли выполнение работы максимально продуктивным или нет, увеличение доли времени, когда исполнители заняты своей непосредственной работой, должно увеличить количество рабочих мест, на которых проводится техническое обслуживание. Это улучшение и является целью планирования», – заявляет Палмер.
Определение «времени кручения гаек» дает показатель того, насколько помогает планирование. «Время, когда сотрудники находятся на своих рабочих местах, характеризует прямую или продуктивную работу. При этом речь идет не столько о времени, которое техник тратит на нее. Что на самом деле важно, так это анализ непродуктивного времени», – подчеркивает автор. Например, сколько времени тратится на ожидание деталей; сколько времени уходит на инструменты; сколько времени уходит на предоставление инструкций? Когда рабочий получает детали, инструменты, инструкции, работа фактически не продвигается.
Интересная особенность этого принципа заключается в том, что он не влияет на качество планирования само по себе, он только измеряет, насколько хорошо работает планирование. Предприятие может успешно осуществлять планирование в соответствии с принципами, рассмотренными ранее, даже не проводя исследования «времени кручения гаек». «Точно так же автомобиль мог бы безупречно функционировать без спидометра. Тем не менее, измерение «времени кручения гаек» напрямую говорит о том, достигаются ли цели планирования», – отмечает Палмер. Он добавляет, что измерение «времени кручения гаек» дает общее представление о том, насколько хорошо были внедрены или реализованы другие принципы. По его словам, время выполнения работ – это показатель для анализа, а не для контроля рабочей силы или планирования.
Осознание того, что задержки отнимают более 70% рабочего времени, а прямая работа составляет менее 30%, порождает чрезвычайно полезный диалог в направлении принятия концепции планирования и повышения производительности. Важный момент заключается в том, что, хотя рабочим и платят за то, чтобы они в том числе справлялись с задержками, предприятие не получает никакой выгоды от такой деятельности. Предприятие выигрывает, когда проведенное техническое обслуживание позволяет поддерживать оборудование в работоспособном состоянии для выпуска необходимой продукции на рынок. Предприятие не извлекает никакой выгоды из предотвратимых видов деятельности, которые потребляют более 70% рабочего времени ее сотрудников, а значит и средств, которые на это тратятся.
Шестой принцип планирования, согласно «Руководству по планированию и графикованию технического обслуживания» Ричарда Палмера, гласит:
Время выполнения работ является основным показателем эффективности рабочей силы, а также эффективности планирования и графикования. «Время кручения гаек» – это доля доступного рабочего времени, в течение которого исполнители непосредственно выполняют производительные действия на рабочих местах, исключая такие задержки, как ожидание получения запасных частей, инструмента, инструкций или информации об оборудовании, на перемещение, координацию действий с другими работниками и так далее. Предварительное планирование работ сокращает ненужные задержки во время их выполнения, а графикование сокращает задержки между работами.Как утверждает автор, цель планирования состоит в том, чтобы обеспечить каждого рабочего инструментами, запасными частями и другим необходимым до начала работы, чтобы не ходить за ними, ожидать их или иным образом задерживаться. Цель планирования не включает в себя обеспечение того, чтобы исполнители продуктивно работали, но только чтобы они приступали к работе, не задерживаясь. Вопрос продуктивного выполнения работ также важен, но он не связан с планированием непосредственно (кроме того, что планировщик устанавливает неформальный стандарт их продолжительности).
«Независимо от того, является ли выполнение работы максимально продуктивным или нет, увеличение доли времени, когда исполнители заняты своей непосредственной работой, должно увеличить количество рабочих мест, на которых проводится техническое обслуживание. Это улучшение и является целью планирования», – заявляет Палмер.
Определение «времени кручения гаек» дает показатель того, насколько помогает планирование. «Время, когда сотрудники находятся на своих рабочих местах, характеризует прямую или продуктивную работу. При этом речь идет не столько о времени, которое техник тратит на нее. Что на самом деле важно, так это анализ непродуктивного времени», – подчеркивает автор. Например, сколько времени тратится на ожидание деталей; сколько времени уходит на инструменты; сколько времени уходит на предоставление инструкций? Когда рабочий получает детали, инструменты, инструкции, работа фактически не продвигается.
Интересная особенность этого принципа заключается в том, что он не влияет на качество планирования само по себе, он только измеряет, насколько хорошо работает планирование. Предприятие может успешно осуществлять планирование в соответствии с принципами, рассмотренными ранее, даже не проводя исследования «времени кручения гаек». «Точно так же автомобиль мог бы безупречно функционировать без спидометра. Тем не менее, измерение «времени кручения гаек» напрямую говорит о том, достигаются ли цели планирования», – отмечает Палмер. Он добавляет, что измерение «времени кручения гаек» дает общее представление о том, насколько хорошо были внедрены или реализованы другие принципы. По его словам, время выполнения работ – это показатель для анализа, а не для контроля рабочей силы или планирования.
Осознание того, что задержки отнимают более 70% рабочего времени, а прямая работа составляет менее 30%, порождает чрезвычайно полезный диалог в направлении принятия концепции планирования и повышения производительности. Важный момент заключается в том, что, хотя рабочим и платят за то, чтобы они в том числе справлялись с задержками, предприятие не получает никакой выгоды от такой деятельности. Предприятие выигрывает, когда проведенное техническое обслуживание позволяет поддерживать оборудование в работоспособном состоянии для выпуска необходимой продукции на рынок. Предприятие не извлекает никакой выгоды из предотвратимых видов деятельности, которые потребляют более 70% рабочего времени ее сотрудников, а значит и средств, которые на это тратятся.
Будущее, которое предлагает нам Бостон Дайнэмикс https://youtu.be/A6P6JjVdlE8
Друзья, давно не публиковали годный контент. Исправляемся. Предлагаем вашему вниманию перевод доклада Ахмеда Карара на конференции SMARCON2020. В докладе предлагается гибкий подход оценки критичности на основе сетки принятия решений. https://www.youtube.com/watch?v=au01uCL_4hg
YouTube
Доклад Ахмеда Карара на тему "Гибкий подход оценки критичности на основе сетки принятия решений"
Доклад "Гибкий подход оценки критичности на основе сетки принятия решений" - это доклад про методику оценки критичности производственных активов для объективной и динамичной приоритезации проектов оптимизации, она позволяет, например, например выбрать для…
👍1
ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕЙ.pdf
12.5 MB
Предлагаем вашему вниманию доклад НИУ ВШЭ на тему "ЦИФРОВАЯ
ТРАНСФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕЙ: СТАРТОВЫЕ УСЛОВИЯ И ПРИОРИТЕТЫ".
Сразу предупреждаем, что доклад на 242 страницы, поэтому для чтения нужно будет выделить время 😔.
ТРАНСФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕЙ: СТАРТОВЫЕ УСЛОВИЯ И ПРИОРИТЕТЫ".
Сразу предупреждаем, что доклад на 242 страницы, поэтому для чтения нужно будет выделить время 😔.
20 августа 2020 года была открыта новая глава в истории противостояния людей и машин. Искусственный интеллект победил опытного пилота в виртуальном воздушном бою, причем с разгромным счетом 5:0. Соревнование AlphaDogfight стало финалом испытаний нейросетевых алгоритмов, разработанных для вооруженных сил. У одних людей этот факт вызывает восторг, у других — ужас. Но совершенно очевидно, что мы стоим на пороге большого прорыва в области применения искусственного интеллекта. ИИ в нефтегазовой отрасли, современные роботы, умная техника, умный дом, чат-боты и речевая аналитика.
📂 Научные сенсации - это цикл фильмов, рассказывающих о сенсационных научных открытиях и достижениях наших дней. Это научные прорывы, меняющие представление людей о мире, а в перспективе - жизнь человечества. Проект ставит своей задачей дать зрителю представление о месте новейших достижений в самом широком ряду современных научных представлений. https://youtu.be/q9JCjjrdR1c
📂 Научные сенсации - это цикл фильмов, рассказывающих о сенсационных научных открытиях и достижениях наших дней. Это научные прорывы, меняющие представление людей о мире, а в перспективе - жизнь человечества. Проект ставит своей задачей дать зрителю представление о месте новейших достижений в самом широком ряду современных научных представлений. https://youtu.be/q9JCjjrdR1c
https://apmteam.ru/archives/521 «Сибур» анонсировала цифровое решение из области видеоаналитики – «Чёрный экран». Инструмент используется сотрудниками предприятий для контроля за производственным режимом. Решение покрывает уже 69% всех производственных камер, на некоторых предприятиях показатель доходит до 94%.
На предприятиях «Сибура» работает около двух тысяч камер технологического видеонаблюдения. Ранее камеры работали в традиционном режиме: фиксировали видео производственного процесса, картинка направлялась операторам, которые непрерывно наблюдали за ситуацией через мониторы. Количество экранов на одном мониторе достигало 80 единиц. Оператору необходимо было находиться в постоянной концентрации, чтобы не пропустить нештатную ситуацию.
В рамках программы цифровой трансформации эксперты направления «Индустрия 4.0» реализовали концепцию, когда в целевом видении оператор видит только те участки, которые требуют оперативного вмешательства, в остальное время экран остается чёрным.
«Нам хотелось сделать продукт, полезный людям. На старте обсуждения проблемы было две рабочие гипотезы. Первая – просто создать аналитическую модель для каждой камеры. Вторая, более зрелая – создать единое решение по аналитике. В случае реализации первой гипотезы мы породили бы «зоопарк» решений и стоимость эксплуатации превысила потенциальный эффект. Поэтому мы выбрали второй путь – сделали единую систему видеоаналитики с ML-моделями внутри и дополняющую ранее внедрённые системы видеонаблюдения и модели, а не заменяющую их», – сказал старший владелец продукта по видеоаналитике «Сибур диджитал» Вадим Щемелинин.
Решение включает шину данных, которая аккумулирует информацию, поступающую из датчиков АСУТП, датчиков промышленного интернета вещей и саму систему видеонаблюдения с аналитическими моделями внутри. Постоянно обучаясь, модели обрабатывают и анализируют видео, опираясь на исторические данные, и выводят только ту картинку, параметры которой не соответствуют здоровому процессу.
Инструмент используется для решения задач охраны труда и промышленной безопасности, повышения качества выпускаем продукции, мониторинга оборудования, управления логистикой, умного использования систем видеонаблюдения. Камеры работают в умном режиме видеонаблюдения на всех ключевых предприятиях «Сибура» – «Запсибнефтехим» (73%), «Томскнефтехим» (94%), «Сибур-химпром» (71%), Красноярский завод синтетического каучука (79%), «Воронежсинтезкаучук» (58%). К концу 2021 года эффекты от использования технологии приблизятся к 80 млн. руб.
На предприятиях «Сибура» работает около двух тысяч камер технологического видеонаблюдения. Ранее камеры работали в традиционном режиме: фиксировали видео производственного процесса, картинка направлялась операторам, которые непрерывно наблюдали за ситуацией через мониторы. Количество экранов на одном мониторе достигало 80 единиц. Оператору необходимо было находиться в постоянной концентрации, чтобы не пропустить нештатную ситуацию.
В рамках программы цифровой трансформации эксперты направления «Индустрия 4.0» реализовали концепцию, когда в целевом видении оператор видит только те участки, которые требуют оперативного вмешательства, в остальное время экран остается чёрным.
«Нам хотелось сделать продукт, полезный людям. На старте обсуждения проблемы было две рабочие гипотезы. Первая – просто создать аналитическую модель для каждой камеры. Вторая, более зрелая – создать единое решение по аналитике. В случае реализации первой гипотезы мы породили бы «зоопарк» решений и стоимость эксплуатации превысила потенциальный эффект. Поэтому мы выбрали второй путь – сделали единую систему видеоаналитики с ML-моделями внутри и дополняющую ранее внедрённые системы видеонаблюдения и модели, а не заменяющую их», – сказал старший владелец продукта по видеоаналитике «Сибур диджитал» Вадим Щемелинин.
Решение включает шину данных, которая аккумулирует информацию, поступающую из датчиков АСУТП, датчиков промышленного интернета вещей и саму систему видеонаблюдения с аналитическими моделями внутри. Постоянно обучаясь, модели обрабатывают и анализируют видео, опираясь на исторические данные, и выводят только ту картинку, параметры которой не соответствуют здоровому процессу.
Инструмент используется для решения задач охраны труда и промышленной безопасности, повышения качества выпускаем продукции, мониторинга оборудования, управления логистикой, умного использования систем видеонаблюдения. Камеры работают в умном режиме видеонаблюдения на всех ключевых предприятиях «Сибура» – «Запсибнефтехим» (73%), «Томскнефтехим» (94%), «Сибур-химпром» (71%), Красноярский завод синтетического каучука (79%), «Воронежсинтезкаучук» (58%). К концу 2021 года эффекты от использования технологии приблизятся к 80 млн. руб.
Forwarded from Ассоциация ЕАМ
Сход грузовой тележки электромостового магнитного крана
❗️ Перед увеличением производственной программы должны проверяться возможности оборудования по ее выполнению. Без учета этого повышение интенсивности эксплуатации машин и механизмов может приводить к ускоренному износу и разрушению их элементов, что впоследствии чревато авариями и внеплановыми простоями. Тем не менее, на практике так происходит далеко не всегда, о чем свидетельствует следующий случай, вошедший в #ЗаметкиОдногоДня...
При осмотре установлено, что сход грузовой тележки произошел из-за разности в высотных отметках уровней подтележечных рельсовых путей мостовых балок. Дальнейшая геодезическая съемка подтвердила имеющуюся разность в высотных отметках до 58 мм при нормативе 12,5 мм с прогибом в вертикальной плоскости неприводной мостовой балки. Было принято временное решение выставить подтележечный рельс неприводной мостовой балки в горизонтальной плоскости путем установки подкладок.
При последующем детальном обследовании были выявлены пять трещин длиной до 20 мм в вертикальных листах главных балок. Максимальный прогиб мостовых балок крана не достиг предельного (99,75 мм), но составил 58 мм. Металлографические исследования на механическую прочность и химический анализ контрольных образцов, вырезанных из вертикальных листов моста крана, показали имеющийся запас прочности.
В ходе расследования аварии установлено несоответствие фактического режима работы крана паспортному. Режим работы крана по паспорту соответствует группе А5 (5М, тяжелый). Ранее при выполнении операций по упаковке, маркировке и отгрузке листового проката длиной 12 м масса груза не превышала 13 т, проката длиной 6 м – не превышала 12 т. При коэффициенте нагрузки не выше 0,5 и максимальном количестве рабочих циклов не выше 2,5 × 10^5 режим работы крана в целом соответствовал паспортному (А5) согласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов НПАОП 0.00-1.01-07.
С изменением в последние десять лет структуры заказов доля экспорта увеличилась с 10% до 85% от общего объема производства. При этом число циклов нагружения крана на начало года превысило величину 10,0 × 10^5, в связи с чем группа классификации или фактический режим работы крана при регулярном подъеме грузов близких к номинальному (с коэффициентом нагрузки равным 0,439 – не выше паспортного) группа квалификации крана в целом в условиях регулярного интенсивного использования превысила паспортную и достигла величины А7.
Таким образом, причиной аварии явился недопустимый прогиб в вертикальной плоскости неприводной мостовой балки крана вследствие потери несущей способности поврежденных металлоконструкций из-за появившихся трещин. Несоответствие фактического режима работы крана паспортному стало причиной развития усталостных явлений в металлоконструкциях крана.
Актом расследования аварии предусмотрены следующие противоаварийные мероприятия:
1️⃣ В целях обеспечения графика отгрузки проката произвести усиление несущей способности электромостового магнитного крана согласно разработанному проекту.
2️⃣ В связи с изменившимся сортаментом и повысившейся интенсивностью работы при отгрузке пакетов листового металла с помощью электромостового магнитного крана произвести его замену на новый с повышенной группой классификации А7 (режимом работы) крана в целом.
3️⃣ Не реже одного раза в две недели производить геодезическую съёмку прогиба мостовых балок для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации крана.
4️⃣ Проанализировать возможные изменения режимов работы грузоподъемного оборудования на других участках цеха для принятия своевременных мер.
❗️ Перед увеличением производственной программы должны проверяться возможности оборудования по ее выполнению. Без учета этого повышение интенсивности эксплуатации машин и механизмов может приводить к ускоренному износу и разрушению их элементов, что впоследствии чревато авариями и внеплановыми простоями. Тем не менее, на практике так происходит далеко не всегда, о чем свидетельствует следующий случай, вошедший в #ЗаметкиОдногоДня...
Электромостовой магнитный кран грузоподъемностью 8 + 8 т, пролетом 28,5 м, высотой подъема 16 м введен в эксплуатацию 17 лет назад. Последний ремонт металлоконструкций осуществлялся полгода назад.💥 При работе электромостового магнитного крана произошел сход с подтележечных рельсовых путей грузовой тележки.
При осмотре установлено, что сход грузовой тележки произошел из-за разности в высотных отметках уровней подтележечных рельсовых путей мостовых балок. Дальнейшая геодезическая съемка подтвердила имеющуюся разность в высотных отметках до 58 мм при нормативе 12,5 мм с прогибом в вертикальной плоскости неприводной мостовой балки. Было принято временное решение выставить подтележечный рельс неприводной мостовой балки в горизонтальной плоскости путем установки подкладок.
При последующем детальном обследовании были выявлены пять трещин длиной до 20 мм в вертикальных листах главных балок. Максимальный прогиб мостовых балок крана не достиг предельного (99,75 мм), но составил 58 мм. Металлографические исследования на механическую прочность и химический анализ контрольных образцов, вырезанных из вертикальных листов моста крана, показали имеющийся запас прочности.
В ходе расследования аварии установлено несоответствие фактического режима работы крана паспортному. Режим работы крана по паспорту соответствует группе А5 (5М, тяжелый). Ранее при выполнении операций по упаковке, маркировке и отгрузке листового проката длиной 12 м масса груза не превышала 13 т, проката длиной 6 м – не превышала 12 т. При коэффициенте нагрузки не выше 0,5 и максимальном количестве рабочих циклов не выше 2,5 × 10^5 режим работы крана в целом соответствовал паспортному (А5) согласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов НПАОП 0.00-1.01-07.
С изменением в последние десять лет структуры заказов доля экспорта увеличилась с 10% до 85% от общего объема производства. При этом число циклов нагружения крана на начало года превысило величину 10,0 × 10^5, в связи с чем группа классификации или фактический режим работы крана при регулярном подъеме грузов близких к номинальному (с коэффициентом нагрузки равным 0,439 – не выше паспортного) группа квалификации крана в целом в условиях регулярного интенсивного использования превысила паспортную и достигла величины А7.
Таким образом, причиной аварии явился недопустимый прогиб в вертикальной плоскости неприводной мостовой балки крана вследствие потери несущей способности поврежденных металлоконструкций из-за появившихся трещин. Несоответствие фактического режима работы крана паспортному стало причиной развития усталостных явлений в металлоконструкциях крана.
Актом расследования аварии предусмотрены следующие противоаварийные мероприятия:
1️⃣ В целях обеспечения графика отгрузки проката произвести усиление несущей способности электромостового магнитного крана согласно разработанному проекту.
2️⃣ В связи с изменившимся сортаментом и повысившейся интенсивностью работы при отгрузке пакетов листового металла с помощью электромостового магнитного крана произвести его замену на новый с повышенной группой классификации А7 (режимом работы) крана в целом.
3️⃣ Не реже одного раза в две недели производить геодезическую съёмку прогиба мостовых балок для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации крана.
4️⃣ Проанализировать возможные изменения режимов работы грузоподъемного оборудования на других участках цеха для принятия своевременных мер.
Forwarded from Asset Management Press (@Am_Press_bot)
ГОСТ Р 27.303-2021 АВПО.pdf
11.6 MB
Не благодарите.
Не пропустите очень полезный семинар. Среди прочих, будут рассмотрены такие темы, как управление ремонтопригодными ТМЦ и управление АТЗ, которые являются проблемными зонами в организации МТС на многих предприятиях. МТС для ППР тема всем понятная (привычная), но как реорганизоваться для реализации RCM не всегда и не всем понятно.
Forwarded from IDCON EURASIA
1-3 декабря IDCON проводит online семинар по теме "Управление складом и ТМЦ в поддержку надежности"
Мы ждем всех желающих, запись открыта. Полную программу можно запросить у нас.
Мы ждем всех желающих, запись открыта. Полную программу можно запросить у нас.
На пути цифровизации неизбежно встает вопрос о выборе программного обеспечения, позволяющего автоматизировать процессы управления активами для достижения поставленных целей реализации стратегии развития и роста. Предлагаем вашему вниманию отчет от компании VERDANTIX. Verdantix - независимая исследовательская и консалтинговая компания, обладающая опытом в области разработки и реализации "цифровых стратегий" в области окружающей среды, охраны здоровья и безопасности, ESG и устойчивого развития, повышения эффективности эксплуатации и "умных" зданий. Этот отчет предоставляет руководителям промышленных предприятий, отвечающим за выбор, внедрение и управление программным обеспечением или услугами для оптимизации производительности и технического обслуживания, актуальный анализ 27 известных решений по управлению эффективностью активов (APM) на рынке. В этом отчете используются данные, собранные от 19 поставщиков решений класса APM с помощью анкет и демонстраций программного обеспечения за последние три месяца.
Forwarded from Ассоциация ЕАМ
‼️ Важное сообщение от коллег из НПП СпецТек
С 1 января 2022 прекращается применение на территории России межгосударственного стандарта ГОСТ 27.002-2015 "Надежность в технике. Термины и определения". Это следует из Приказа Росстандарта от 8 октября 2021 года N 1104-ст: https://docs.cntd.ru/document/726609091.
Возможно, на территории иных государств, указанных в ГОСТ 27.002-2015, этот стандарт пока продолжит действовать (Казахстан, Армения, Киргизия, Молдова, Туркмения).
Отмена стандарта связана с тем, что этим же приказом введен в действие новый терминологический стандарт по надежности - ГОСТ Р 27.102-2021 "Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения". Новый стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта IEC 60050-192:2015 "Международный электротехнический словарь. Часть 192. Надежность".
Текст нового стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/Ym2Zg.
Новый стандарт многое унаследовал, но и многое изменил и привнёс. Например, объемное справочное приложение А – пояснения к терминам, которого не было в ГОСТ 27.002-2015. В этом смысле стандарт вернулся к структуре ГОСТ 27.002-89, где также было аналогичное приложение. Претерпели изменения и определения терминов, начиная с самого определения надежности объекта. Теперь из основного текста стандарта исключено функциональное определение надежности (свойство объекта сохранять во времени способность выполнять требуемые функции), которое перенесено в приложение. В основном тексте осталось параметрическое определение (свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров), причем оно теперь стало основным.
Функциональное же определение теперь применяется только в случаях, когда применение параметрического нецелесообразно или невозможно. Надежность по-прежнему является комплексным свойством, однако из перечня составляющих этого свойства исключены восстанавливаемость и готовность. В этом также виден откат к советскому ГОСТ 27.002-89. Тем самым новый стандарт отдаляет российскую терминологию от международной и в какой-то степени отменяет ту работу по сближению и поиску компромиссов, которая была выполнена при разработке ГОСТ 27.002-2015. Это также увеличило расхождение с ГОСТ Р ИСО 9000-2015, в котором определение надежности соответствует МЭК 60050-192.
В примечании к определению готовности указано, что надежность объекта и готовность объекта не зависят друг от друга, но показатели готовности функционально зависят от показателей безотказности и ремонтопригодности. Последние, в свою очередь, являются свойствами надежности и связаны с надежностью. Исходя из свойства транзитивности, должна быть зависимость также между готовностью и надежностью, но стандарт постулирует, что ее нет. Очевидно, что вопросов к новому стандарту у специалистов возникнет еще много.
Другие новые стандарты, вышедшие в течение месяца:
✅ Росстандарт приказом от 8 октября 2021 года утвердил ГОСТ Р 27.101-2021 "Надежность в технике. Надежность выполнения задания и управление непрерывностью деятельности. Термины и определения".
Стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта IEC 60050-192:2015 "Международный электротехнический словарь. Часть 192. Надежность".
В стандарте указано, что он вместе с ГОСТ Р 27.102-2021 устанавливает единую непротиворечивую терминологию в области надежности.
Текст стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/YfGbv.
✅ Опубликован ГОСТ Р МЭК 61078-2021 "Надежность в технике. Структурная схема надежности". Текст стандарта доступен по ссылке: https://clck.ru/YfGbS.
Стандарт идентичен международному стандарту IEC 61078:2021 "Reliability block diagrams".
✅ Опубликован ГОСТ Р 27.018-2021 «Надежность в технике. Методы оценки и обеспечения надежности коммуникационной сети». Текст стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/YmCtV.
Стандарт является модифицированным по отношению к МЭК 62673:2013 «Методы оценки и обеспечения надежности коммуникационной сети».
С 1 января 2022 прекращается применение на территории России межгосударственного стандарта ГОСТ 27.002-2015 "Надежность в технике. Термины и определения". Это следует из Приказа Росстандарта от 8 октября 2021 года N 1104-ст: https://docs.cntd.ru/document/726609091.
Возможно, на территории иных государств, указанных в ГОСТ 27.002-2015, этот стандарт пока продолжит действовать (Казахстан, Армения, Киргизия, Молдова, Туркмения).
Отмена стандарта связана с тем, что этим же приказом введен в действие новый терминологический стандарт по надежности - ГОСТ Р 27.102-2021 "Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения". Новый стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта IEC 60050-192:2015 "Международный электротехнический словарь. Часть 192. Надежность".
Текст нового стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/Ym2Zg.
Новый стандарт многое унаследовал, но и многое изменил и привнёс. Например, объемное справочное приложение А – пояснения к терминам, которого не было в ГОСТ 27.002-2015. В этом смысле стандарт вернулся к структуре ГОСТ 27.002-89, где также было аналогичное приложение. Претерпели изменения и определения терминов, начиная с самого определения надежности объекта. Теперь из основного текста стандарта исключено функциональное определение надежности (свойство объекта сохранять во времени способность выполнять требуемые функции), которое перенесено в приложение. В основном тексте осталось параметрическое определение (свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров), причем оно теперь стало основным.
Функциональное же определение теперь применяется только в случаях, когда применение параметрического нецелесообразно или невозможно. Надежность по-прежнему является комплексным свойством, однако из перечня составляющих этого свойства исключены восстанавливаемость и готовность. В этом также виден откат к советскому ГОСТ 27.002-89. Тем самым новый стандарт отдаляет российскую терминологию от международной и в какой-то степени отменяет ту работу по сближению и поиску компромиссов, которая была выполнена при разработке ГОСТ 27.002-2015. Это также увеличило расхождение с ГОСТ Р ИСО 9000-2015, в котором определение надежности соответствует МЭК 60050-192.
В примечании к определению готовности указано, что надежность объекта и готовность объекта не зависят друг от друга, но показатели готовности функционально зависят от показателей безотказности и ремонтопригодности. Последние, в свою очередь, являются свойствами надежности и связаны с надежностью. Исходя из свойства транзитивности, должна быть зависимость также между готовностью и надежностью, но стандарт постулирует, что ее нет. Очевидно, что вопросов к новому стандарту у специалистов возникнет еще много.
Другие новые стандарты, вышедшие в течение месяца:
✅ Росстандарт приказом от 8 октября 2021 года утвердил ГОСТ Р 27.101-2021 "Надежность в технике. Надежность выполнения задания и управление непрерывностью деятельности. Термины и определения".
Стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта IEC 60050-192:2015 "Международный электротехнический словарь. Часть 192. Надежность".
В стандарте указано, что он вместе с ГОСТ Р 27.102-2021 устанавливает единую непротиворечивую терминологию в области надежности.
Текст стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/YfGbv.
✅ Опубликован ГОСТ Р МЭК 61078-2021 "Надежность в технике. Структурная схема надежности". Текст стандарта доступен по ссылке: https://clck.ru/YfGbS.
Стандарт идентичен международному стандарту IEC 61078:2021 "Reliability block diagrams".
✅ Опубликован ГОСТ Р 27.018-2021 «Надежность в технике. Методы оценки и обеспечения надежности коммуникационной сети». Текст стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/YmCtV.
Стандарт является модифицированным по отношению к МЭК 62673:2013 «Методы оценки и обеспечения надежности коммуникационной сети».
docs.cntd.ru
Об утверждении национального стандарта Российской Федерации от 08 октября 2021 - docs.cntd.ru
Об утверждении национального стандарта Российской Федерации / Приказ Росстандарта от 08 октября 2021 г. № 1104-ст
SKF_reasons_damage_bearings.pdf
2.5 MB
Очень важно знать детали выхода из строя частей оборудования, понимать природу происходящих отказов, их характер или, так называемый, режим или вид отказа. Эта брошюра поможет лучше понимать повреждения подшипников качения и их причины.