Будущее, которое не наступило
Новая киноверсия "Мастера и Маргариты" продолжила традиции съемок романа в реальном Петербурге, и с новыми архитектурными впечатлениями - Москвой мечты и образом города-притчи Метрополисом
Интересно конечно, почему Петербург 2020-х оказалось легче "переодеть" в сталинскую Москву 1930-х. Не только ведь оттого, что “в Питере время идёт иначе”
Мне видится - одна из причин в том, что для Москвы 30-х в монументальных высотках не было никакой фантастики. Напротив, всё казалось убедительно и ясно - Генплан 1935 года говорил: Дворец Советов будет к концу пятилетки - с новыми проспектами и расширенными улицами. “Наркомтяжпром” определен в Зарядье. А “Дом Аэрофлота”, с крылатой скульптурой - чуть не возник у Белорусского вокзала…
Вид Дворца Советов подстерегал москвичей повсюду - надписями “Мы строим величайшее здание в мире”, в названии станции метро “Дворец Советов”, на открытках и конфетных обертках, и даже в журнале Мурзилка - в виде поделки, с увлекательным путешествием по зданию. И конечно - сама стройка и тысячи участников действа - убеждали вавилонским масштабом и готовым фундаментом центрального кольца.
Не поверить в распланированную иллюзию было почти невозможно.
Но к концу 30х всё изменилось, и декларировать первенство в мире стало излишне.
Потому возможно, и не вышел в 1938 фильм “Новая Москва” (фото 6,7) - а картины будущего в нём, кстати, с преображением не только Москвы, но и Сибири - выглядят даже более фантастично.
Память и место “Величайшего здания” нужно было активно вытеснять и заполнять - высотными и более функциональными зданиями. И уже в другую эпоху, в другом стиле, безо всяких ассоциаций с таким американо-советским и ребристо-звездчатым “ар-деко”.
Ленинград же достроил свой "Дом Советов" к 1941. Он так хорошо "вошёл" в фильм именно чистотой постконструктивизма, характерного для начала 30-х, не перегруженного деталями поздней эклектики. В 1945 была завершена внутренняя отделка, но политическим центром здание не стало. Кажется, в этом году - его звёздный час.
Новая киноверсия "Мастера и Маргариты" продолжила традиции съемок романа в реальном Петербурге, и с новыми архитектурными впечатлениями - Москвой мечты и образом города-притчи Метрополисом
Интересно конечно, почему Петербург 2020-х оказалось легче "переодеть" в сталинскую Москву 1930-х. Не только ведь оттого, что “в Питере время идёт иначе”
Мне видится - одна из причин в том, что для Москвы 30-х в монументальных высотках не было никакой фантастики. Напротив, всё казалось убедительно и ясно - Генплан 1935 года говорил: Дворец Советов будет к концу пятилетки - с новыми проспектами и расширенными улицами. “Наркомтяжпром” определен в Зарядье. А “Дом Аэрофлота”, с крылатой скульптурой - чуть не возник у Белорусского вокзала…
Вид Дворца Советов подстерегал москвичей повсюду - надписями “Мы строим величайшее здание в мире”, в названии станции метро “Дворец Советов”, на открытках и конфетных обертках, и даже в журнале Мурзилка - в виде поделки, с увлекательным путешествием по зданию. И конечно - сама стройка и тысячи участников действа - убеждали вавилонским масштабом и готовым фундаментом центрального кольца.
Не поверить в распланированную иллюзию было почти невозможно.
Но к концу 30х всё изменилось, и декларировать первенство в мире стало излишне.
Потому возможно, и не вышел в 1938 фильм “Новая Москва” (фото 6,7) - а картины будущего в нём, кстати, с преображением не только Москвы, но и Сибири - выглядят даже более фантастично.
Память и место “Величайшего здания” нужно было активно вытеснять и заполнять - высотными и более функциональными зданиями. И уже в другую эпоху, в другом стиле, безо всяких ассоциаций с таким американо-советским и ребристо-звездчатым “ар-деко”.
Ленинград же достроил свой "Дом Советов" к 1941. Он так хорошо "вошёл" в фильм именно чистотой постконструктивизма, характерного для начала 30-х, не перегруженного деталями поздней эклектики. В 1945 была завершена внутренняя отделка, но политическим центром здание не стало. Кажется, в этом году - его звёздный час.
🔥13❤8👏5👍4🥰1
Эта подборка каналов о Петербурге - особенная. Их авторы - "профессиональные горожане" - проектировщики и урбанисты, пишут на актуальные темы, каждый по-своему, но все - живо и интересно. Уверена, что их наблюдения и рекомендации будут вам полезны!
• Вороньи мысли — канал про урбанистику в Санкт-Петербурге и личном опыте активизма.
• Петербуржец в ДепТрансе — канал про развитие транспорта в Петербурге и не только от практикующего специалиста-транспортника.
• Застройка Санкт-Петербурга — авторский канал о застройке и развитии Санкт-Петербурга от градостроителя. На канале публикуются градостроительные обзоры жилых комплексов и территорий, обсуждаются важные новости.
• Инженер Всея Руси — канал, рассказывающий понятным языком об инженерных сетях и системах.
• Город в движении — канал о транспорте и микромобильности Петербурга.
• Город говори — канал про архитектуру городов, в особенности про Санкт-Петербург.
• Urbanoise — канал с фотографиями и заметками о городской среде.
• Петербургское велообщество — канал некоммерческой организации о велодвижении и его популяризации в Петербурге.
Общая ссылка на каналы
Иллюстрация:
"Суворовский проспект", А. Семёнов. 1980 г.
• Вороньи мысли — канал про урбанистику в Санкт-Петербурге и личном опыте активизма.
• Петербуржец в ДепТрансе — канал про развитие транспорта в Петербурге и не только от практикующего специалиста-транспортника.
• Застройка Санкт-Петербурга — авторский канал о застройке и развитии Санкт-Петербурга от градостроителя. На канале публикуются градостроительные обзоры жилых комплексов и территорий, обсуждаются важные новости.
• Инженер Всея Руси — канал, рассказывающий понятным языком об инженерных сетях и системах.
• Город в движении — канал о транспорте и микромобильности Петербурга.
• Город говори — канал про архитектуру городов, в особенности про Санкт-Петербург.
• Urbanoise — канал с фотографиями и заметками о городской среде.
• Петербургское велообщество — канал некоммерческой организации о велодвижении и его популяризации в Петербурге.
Общая ссылка на каналы
Иллюстрация:
"Суворовский проспект", А. Семёнов. 1980 г.
👍10🔥7👏2👎1🕊1
Хороший вопрос задают коллеги @eveningleningrad - о том, что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием "кольца", а не с этим нашим несчастьем центрично-лучевой системы.
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро #карты
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в том же номере журнала "Архитектура и строительство Ленинграда" за 1957 год.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования…
Вообще по началу и завершению проектов метро лучше всего видны наши "вехи" проектирования: вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро #карты
🔥16🤷♂6❤2👍2👏2😢2👎1🤡1
Первое народное
(часть 1)
В журнале "Архитектура СССР", где-то с середины 1953 (после смерти Сталина), неожиданно много стали писать о массовом жилье, необходимости типизации и индустриализации жилого строительства.
Я нашла целый номер, посвященный обзору работ проектных институтов - которые с конца 40-х постепенно "меняли масштаб" разрабатывая варианты типовых домов.
Надо сказать, что типовое проектирование в СССР было отлажено ещё в 30-е - в промышленности работал "проектный конвейер" американца Альберта Кана (архитектора заводов Форда и нескольких сотен заводов сталинской индустриализации). А с жильем всё пошло чуть иначе.
Первые послевоенные проекты были как комбинации из секционных "маленьких сталинок":
Гипрогор создаёт серию 1-402, о которой пишут: "Авторы опирались на творчество Баженова и его сподвижников…", но при этом:
- было создано 22 варианта секций 4-5-этажных домов, 6 вариантов 5-7-этажных вставок, переходные арки, на 1 этажах - торговые помещения, лифты в 7-этажках, а все архитектурные элементы включены в общесоюзный “Каталог индустриальных изделий…” (фото 1, 2, 4, 5).
В том же направлении работает Горстройпроект - вот например, серия 252 (фото 3).
О конструктивной и индустриальой части говорилось уклончиво - "выполняться они могут в различных вариантах”.
(продолжение здесь )
#жилье
(часть 1)
В журнале "Архитектура СССР", где-то с середины 1953 (после смерти Сталина), неожиданно много стали писать о массовом жилье, необходимости типизации и индустриализации жилого строительства.
Я нашла целый номер, посвященный обзору работ проектных институтов - которые с конца 40-х постепенно "меняли масштаб" разрабатывая варианты типовых домов.
Надо сказать, что типовое проектирование в СССР было отлажено ещё в 30-е - в промышленности работал "проектный конвейер" американца Альберта Кана (архитектора заводов Форда и нескольких сотен заводов сталинской индустриализации). А с жильем всё пошло чуть иначе.
Первые послевоенные проекты были как комбинации из секционных "маленьких сталинок":
Гипрогор создаёт серию 1-402, о которой пишут: "Авторы опирались на творчество Баженова и его сподвижников…", но при этом:
- было создано 22 варианта секций 4-5-этажных домов, 6 вариантов 5-7-этажных вставок, переходные арки, на 1 этажах - торговые помещения, лифты в 7-этажках, а все архитектурные элементы включены в общесоюзный “Каталог индустриальных изделий…” (фото 1, 2, 4, 5).
В том же направлении работает Горстройпроект - вот например, серия 252 (фото 3).
О конструктивной и индустриальой части говорилось уклончиво - "выполняться они могут в различных вариантах”.
(продолжение здесь )
#жилье
👍20
Первое народное
(часть 2, начало здесь)
На общем фоне технически отлаженным выглядит ленинградский опыт - о нём пишет архитектор А. С. Гинцберг (единственный, кстати, автор, обозначивший и проблемы).
В Ленинграде 50-х начали производить сборные ж/б фундаменты, лестничные марши, ребристые плиты перекрытий. Заводы осваивали выпуск пустотных плит и стеновых панелей. Правда, к качеству возникали вопросы...
Фасады, конечно, были ещё из прошлой эпохи - “парадно-дворцовые”.
"Ленпроектовские" серии - выше московских: на 5 и 6-7 этажей, причем авторы настаивали на лифтах в 5-этажках - расчеты показали, что устройство лифтов и мусоропроводов (с учетом угловых и торцевых секций) увеличивает стоимость не более, чем на 1 %.
Почему было не развернуть стройку масштабнее (ведь было куда развиваться) - не сразу понятно, но ясно, что дело не в "украшательстве": Гинцберг пишет о “недостаточной инициативе строительных организаций”, но почему?
О низком качестве панелей и монтажа говорит фраза:
“К сожалению, вместо сухой штукатурки [*аналог ГКЛ] зачастую приходится применять мокрую” (панели кривые). Кроме того, в Ленинграде “не организовано производство таких элементарных материалов, как минеральная вата” (не утеплить ж/б) …
А дальше читаем, кажется, главное:
"в городе отсутствуют краны грузоподъемностью 3-5 тонн" (то-есть индустриальные плиты с панелями и блоками просто было нечем поднимать, и не на чем перевозить...)
(продолжение здесь)
#жилье #ленинград
(часть 2, начало здесь)
На общем фоне технически отлаженным выглядит ленинградский опыт - о нём пишет архитектор А. С. Гинцберг (единственный, кстати, автор, обозначивший и проблемы).
В Ленинграде 50-х начали производить сборные ж/б фундаменты, лестничные марши, ребристые плиты перекрытий. Заводы осваивали выпуск пустотных плит и стеновых панелей. Правда, к качеству возникали вопросы...
Фасады, конечно, были ещё из прошлой эпохи - “парадно-дворцовые”.
"Ленпроектовские" серии - выше московских: на 5 и 6-7 этажей, причем авторы настаивали на лифтах в 5-этажках - расчеты показали, что устройство лифтов и мусоропроводов (с учетом угловых и торцевых секций) увеличивает стоимость не более, чем на 1 %.
Почему было не развернуть стройку масштабнее (ведь было куда развиваться) - не сразу понятно, но ясно, что дело не в "украшательстве": Гинцберг пишет о “недостаточной инициативе строительных организаций”, но почему?
О низком качестве панелей и монтажа говорит фраза:
“К сожалению, вместо сухой штукатурки [*аналог ГКЛ] зачастую приходится применять мокрую” (панели кривые). Кроме того, в Ленинграде “не организовано производство таких элементарных материалов, как минеральная вата” (не утеплить ж/б) …
А дальше читаем, кажется, главное:
"в городе отсутствуют краны грузоподъемностью 3-5 тонн" (то-есть индустриальные плиты с панелями и блоками просто было нечем поднимать, и не на чем перевозить...)
(продолжение здесь)
#жилье #ленинград
👍17
Первое народное
(часть 3, начало здесь и здесь)
Спустя три года с провозглашения курса на индустриализацию жилого строительства, в “Архитектуре Ленинграда” (№2, 1957) печатается статья “Жилые дома для строительства хозяйственным способом”. Автор - также А. Гинцберг (см. пост выше).
Цитаты из статьи:
Речь идет о городских домах для Ленинграда. Проект был одобрен Городским архитектурно-строительным советом, и авторам предложено продолжить работу над вариантами для строительства домов силами трудящихся в условиях города и пригородов (с пожеланием всё-же сделать лестницы с более пологим уклоном, а не 1:1,75).
Удалось ли реализовать хоть каким-то горожанам "самодеятельным способом" проекты - мне неизвестно. Но дальше - по решению Н. С. Хрущева у французов купили первую технологическую линию панелей «Camus», дело и качество более-менее наладились, правда, обошлись без архитектуры, и получилось - известно что.
А. Гинцберг, автор статьи, крупнейший специалист по проектированию жилых и гражданских зданий, один из инициаторов развития типового проектирования, один из авторов ленинградской серии, умер до выхода номера в печать.
#жилье #ленинград
(часть 3, начало здесь и здесь)
Спустя три года с провозглашения курса на индустриализацию жилого строительства, в “Архитектуре Ленинграда” (№2, 1957) печатается статья “Жилые дома для строительства хозяйственным способом”. Автор - также А. Гинцберг (см. пост выше).
Цитаты из статьи:
“Развитие самодеятельного строительства является одним из мощных средств выполнения грандиозного плана жилищного строительств в нашей стране. Сейчас, после декабрьского пленума ЦК КПСС, этот вид строительства приобретает особенно важное значение.”
“Жилые дома, возводимые хозяйственным способом, имеют свою специфику.[...] сооружая их, трудящиеся должны иметь возможность применять простейшие способы и максимально применять местные материалы”.Речь идет о городских домах для Ленинграда. Проект был одобрен Городским архитектурно-строительным советом, и авторам предложено продолжить работу над вариантами для строительства домов силами трудящихся в условиях города и пригородов (с пожеланием всё-же сделать лестницы с более пологим уклоном, а не 1:1,75).
Удалось ли реализовать хоть каким-то горожанам "самодеятельным способом" проекты - мне неизвестно. Но дальше - по решению Н. С. Хрущева у французов купили первую технологическую линию панелей «Camus», дело и качество более-менее наладились, правда, обошлись без архитектуры, и получилось - известно что.
А. Гинцберг, автор статьи, крупнейший специалист по проектированию жилых и гражданских зданий, один из инициаторов развития типового проектирования, один из авторов ленинградской серии, умер до выхода номера в печать.
#жилье #ленинград
❤13👍10👏2
Колесница капитала
Эти странные сущности на колёсах – вполне стационарные и привычные обитатели улиц Бельгии, Германии и прочих городов северной Европы с XV до конца XIX в., и часть их городского ландшафта.
Погрузочный кран города Брюгге (1, 4, 5) изображен на портрете знатного горожанина-виноторговца Яна ван Эйеверве (1551 год) - скорее всего, как предмет его гордости и преуспевания.
А кран для портовых грузов, спроектированный ещё в XV веке Яном Кельдермансом в Мехелен (Бельгия, фото 2-3) был демонтирован лишь в 1887 г. за ненадобностью и после протестов уставших за 400 лет от его вида жителей.
Пугающее ощущение возникает неспроста - работающие на трансмиссии механизмы приводились в движение людьми - внутри огромных ступальных колёс, поэтому и сооружалась над ними кровля – иногда черепичная, и деревянная обшивка, соединяя в одном существе дом, механизм и человека...
#технологии
Эти странные сущности на колёсах – вполне стационарные и привычные обитатели улиц Бельгии, Германии и прочих городов северной Европы с XV до конца XIX в., и часть их городского ландшафта.
Погрузочный кран города Брюгге (1, 4, 5) изображен на портрете знатного горожанина-виноторговца Яна ван Эйеверве (1551 год) - скорее всего, как предмет его гордости и преуспевания.
А кран для портовых грузов, спроектированный ещё в XV веке Яном Кельдермансом в Мехелен (Бельгия, фото 2-3) был демонтирован лишь в 1887 г. за ненадобностью и после протестов уставших за 400 лет от его вида жителей.
Пугающее ощущение возникает неспроста - работающие на трансмиссии механизмы приводились в движение людьми - внутри огромных ступальных колёс, поэтому и сооружалась над ними кровля – иногда черепичная, и деревянная обшивка, соединяя в одном существе дом, механизм и человека...
#технологии
👍27🔥18👏1