Очень важный для меня текст. Сразу прошу репоста.

Не секрет, что я помогаю украинским военнопленным уже больше года. Сегодня мне нужна ваша помощь, друзья. Настроение у ребят сейчас, мягко говоря, так себе. У многих это будет уже третье Рождество в плену — третье Рождество вдали от дома, семьи, детей. Они украшают ёлки в тюремном дворе бумажными снежинками. Немного мандаринов или что-то вкусное можно купить в лагерных киосках. Для этого нужны деньги на личных счетах.

Зима. Холод. Самый частый запрос — термобельё и тёплые носки. Казалось бы, такие простые вещи, но для них — это спасение.

Сейчас у меня на руках десятки запросов на переводы и посылки в тюрьмы. И я должна признаться: несмотря на все усилия, я одна не справляюсь. Это тяжело говорить, но я не могу помочь всем.

Впервые открываю сбор. Чтобы вы понимали масштаб: максимальная сумма, которую может потратить пленный на продукты в месяц, — 8-10 тысяч рублей (80-100 евро). Одна посылка обходится примерно в 60 тысяч рублей. Это большая сумма, особенно если учитывать, что я пытаюсь поддержать хотя бы 50 человек из 500, кто сейчас на связи.

Мне действительно нужна ваша помощь. Любая сумма будет важна. Если решите помочь, пожалуйста, укажите в комментарии к переводу «Donate POW».

Я отчитаюсь обо всех расходах в своём телеграм-канале.

Важно: если вы находитесь в России, прошу не переводить средства — это может быть небезопасно.

Для тех, кто уехал, но у кого остались рубли, есть реквизиты Т-банка:
5536910011193572, Samariddin R.
В евро:
LT363500010012250679, Anastasiia Shevchenko, Paysera

Стоило мне уехать, и правительство в Германии рухнуло: https://news.1rj.ru/str/doxajournal/42047

Երևան ❤️

Подписчик прислал материал за 2006 год на тему концессии Армянской железной дороги:

Российская концессия выходит на армянские железные дороги

Эти заявления последовали после вчерашнего решения армянского правительства отдать в концессионное управление свои железные дороги.

По оценке Всемирного банка, только так их можно вывести из кризисного состояния. При сохранении той тяжелой ситуации, в которой в последнее время они оказались, «через три года армянские железные дороги останутся без подвижного состава, - сказал министр транспорта и связи Армении Андраник Манукян. — Мы сторонники того, чтобы они были отданы крупной, профессиональной и специализированной компании. Однозначно, что компания не будет передана в концессию турецкой и азербайджанской компаниям».

(А разве вопрос ставился о концессии этим странам?? Опять старая кремлевско-холуйская методичка).

Министр прозрачно намекнул на планы своего правительства в отношении РЖД: «Было бы хорошо, если бы такая крупная компания стала концессионером Армянских железных дорог».

Вчера же Манукян рассказал подробности концессионного соглашения. Предполагается, что она будет дана сроком на 30 лет с правом пролонгации на 20 лет.

То есть фактически на 50 лет армянские железные дороги будут отданы во внешнее управление.

При этом концессионер предварительно должен выплатить 10 млн долларов, а также впоследствии выплачивать Армении 2% выручки от грузоперевозок и платить налоги. И еще в течение 10 лет вложить инвестиции в размере 170 миллионов долларов.

2% выручки??? Чистый грабёж! А какой откат получил Кочарян за эту предательскую сделку?

170 млн долларов инвестиций? Где информация о вложенных средствах? Прошло 18 лет.

https://rg.ru/2006/10/13/koncessiya.html

Такие «карты» публикуют азербайджанцы

Я писал об этом еще на своем прошлом канале. Если Армения хочет вернуть контроль над железнодорожной инфраструктурой, нужно не просто расторгнуть соглашение с ЮКЖД, но создать условия для реального возрождения отрасли.

Первое — добиться ухода ЮКЖД через юридические механизмы, включая независимый аудит их деятельности за последние 18 лет. Обнародовать итоги, чтобы страна понимала, какие именно обязательства не выполнены.

Второе — учредить национальную железнодорожную компанию с четкими целями: восстановление инфраструктуры, обновление подвижного состава и грамотное управление.

Третье — открыть рынок для частных перевозчиков. Государственная компания должна заниматься только инфраструктурой и регуляцией, а частники — обеспечивать конкуренцию в перевозках.

Четвертое — реформировать логистику. Армения должна стать удобным транзитным узлом для перевозок между Ираном, Грузией, турцией и странами Евросоюза. Без этого железные дороги останутся убыточными.

Такие реформы требуют времени, но результат оправдает усилия. Вопрос не в том, почему ЮКЖД сюда зашло, а в том, почему до сих пор не вышло.

написали в личку:

Понимаю твой порыв относительно железных дорог, но тут не всё так просто РЖД полностью субсидируется Россией. Железные дороги живут неплохо, иногда даже окупаются. Я не думаю, что Армении в принципе нужна такая сложная и дорогая инфраструктура, как железные дороги. Я бы сначала развила альтернативы (автомобильные дороги, трамваи, троллейбусы, метро, канатные дороги и высокоскоростные дороги, а потом уже отказывалась от железных дорог. Вообще Армении нужно взвесить свои возможности и понять, потянет ли она содержание своей собственной жд прежде, чем пытаться взять её в свои руки и поставить на ноги. Ржд окупается только за счёт субсидий, монополии, огромных территорий и огромного количества предприятий, обеспечивающих инфраструктуру. Все страны бывшего СССР, включая Прибалтику и Финляндию, у которых есть жд, находятся в зависимости от производств, станков и ремонта РЖД. Я бы всем советовала развивать свой транспорт, не опираясь на жд вообще. Это очень дорого, можно попробовать перейти на европейский стандарт рельс со временем, когда будет много лишних денег, но на данный момент для большинства стран это сравнимо со стройкой века

Я хочу написать пост о российских колониальных бизнесах в Армении и их армянских альтернативах. Например, служба такси "Яндекс" и местная альтернатива GG. Если вы знаете другие примеры, пожалуйста, поделитесь ими со мной. Давайте организуем бойкот российских "товаров".

Ответ на комментарий

https://news.1rj.ru/str/arshak2021/6727


К сожалению, девушка не совсем поняла, о чём я говорил. Ранее я уже подробно разбирал этот вопрос. Железные дороги как инструмент для развития торговли и железнодорожный транспорт внутри городов — это совершенно разные темы. Если будет интерес у аудитории (то есть это не 2-3 человека), я могу снова поднять этот вопрос и опубликовать расширенный пост, который писал на прошлом канале.

Что касается утверждений о том, что страны Прибалтики, Украина или Финляндия до сих пор зависят от РЖД — это, мягко говоря, вызывает у меня большое удивление. Хотелось бы узнать, что именно РЖД там обслуживает: подвижной состав, линии электропередач, рельсы или, может быть, занимается какими-то ремонтными работами? Нет, такого нет. И таких примеров в данное время просто не существует.

Ещё можно было бы поверить, если бы речь шла о деятельности РЖД напрямую или через дочерние компании в Армении, Беларуси, Казахстане или других странах Центральной Азии, где инфраструктура действительно полностью связана с российскими железными дорогами. Но Прибалтика и Украина, Финляндия? Это явно не туда. За Молдову не могу сказать наверняка, как у них сейчас обстоят дела с железными дорогами, но там ситуация, скорее всего, тоже совершенно другая.

Вот, кстати, один комментарий, который мне понравился:

Так то железная дорога лучшая альтернатива для людей, чем пользоваться теми же маршрутками, которые не удобные и старые. Также это может решить проблему с экологией в городах и снизить нагрузку на них. И сама железная дорога может приносить достаточную прибыль, которая окупится со временем, особенно если подталкивать людей пользоваться именно ею.

Согласен с этой мыслью. Железная дорога действительно может стать отличной альтернативой старым и неудобным маршруткам. Особенно если речь идёт о городской или пригородной сети, которая способна улучшить экологическую ситуацию и разгрузить транспортные узлы.

Однако важно понимать, что пассажирские перевозки и грузовая логистика — это два совершенно разных направления, которые требуют разного подхода. В своём прошлом посте я говорил, что основная задача железных дорог Армении сейчас — выйти из кризиса, вернуть контроль над инфраструктурой и сделать ставку на транзитный потенциал страны. Без этого даже самые амбициозные пассажирские проекты не смогут никак существовать.

Чтобы железная дорога стала прибыльной, нужно создавать хорошие и выгодные условия для её устойчивого развития. Это включает в себя не только обновление инфраструктуры под европейский стандарт, но и реформу всей логистической системы, чтобы Армения стала транзитным мостом между Ираном, Грузией, турцией и Европой. Если мы сможем это сделать, то появятся средства и на развитие удобных и современных пассажирских перевозок.

Государство должно заниматься инфраструктурой, а частные компании — конкурировать за пассажиров и грузы. Это снизит издержки и повысит качество услуг.

Железная дорога — это не только про грузы, но и про комфортную альтернативу для людей. Главное, чтобы всё было выстроено с умом и без "откатов", которые губят любую хорошую идею.

Эрдоган исполнил армянскую народную песню. А что, если он на самом деле армянин? Учитывая, что он почти уничтожил турецкую экономику, он самый большой друг армян.

Многие греки и курды покинули Армению в 1990-х из-за блокады, наложенной Азербайджаном, и экономического кризиса. Я надеюсь, что мы сможем снова сделать Армению процветающей, чтобы люди вернулись. Армения по-настоящему прекрасна, несмотря на все угрозы и опасности.

Многие греки когда-то жили в Алаверди — городе, где жили мои бабушка и дедушка. Это прекрасное место, но нам нужно решить проблему шахт (которые тоже отдали русским олигархам), которые загрязняют воздух и воду.

У всех них должно быть право на возвращение, если они также как и мы выступают против турецкого колониализма.

Дышать на улице в Ереване невозможно.

Армения была в состоянии войны последние 30 лет. Я понимаю, что нам угрожают Османская и Российская империи.

И если они начнут войну, как мужчина и гражданин Армении, я пойду в армию.

Но война - это не оправдание для безразличия к людям, которые здесь живут.
Нет никаких регуляций. Большинство автомобилей старше нескольких десятков лет, и никто не пытается это изменить.

Армения должна обратиться за помощью к Европе. Европа должна помочь технологиями и своим опытом.

Решения не требуют больших затрат.

Если мы хотим выжить как нация, Армения должна быть пригодной для жизни.

Я думаю, популизм Пашиняна не сработал. Он ездит на велосипеде, пока полиция перекрывает дороги, но реальной инфраструктуры нет.

Ситуация с загрязнением воздуха позорна и должна быть решена.

Համաձա՞յն եք։

комментарии от хороших русских: