написали в личку:

Понимаю твой порыв относительно железных дорог, но тут не всё так просто РЖД полностью субсидируется Россией. Железные дороги живут неплохо, иногда даже окупаются. Я не думаю, что Армении в принципе нужна такая сложная и дорогая инфраструктура, как железные дороги. Я бы сначала развила альтернативы (автомобильные дороги, трамваи, троллейбусы, метро, канатные дороги и высокоскоростные дороги, а потом уже отказывалась от железных дорог. Вообще Армении нужно взвесить свои возможности и понять, потянет ли она содержание своей собственной жд прежде, чем пытаться взять её в свои руки и поставить на ноги. Ржд окупается только за счёт субсидий, монополии, огромных территорий и огромного количества предприятий, обеспечивающих инфраструктуру. Все страны бывшего СССР, включая Прибалтику и Финляндию, у которых есть жд, находятся в зависимости от производств, станков и ремонта РЖД. Я бы всем советовала развивать свой транспорт, не опираясь на жд вообще. Это очень дорого, можно попробовать перейти на европейский стандарт рельс со временем, когда будет много лишних денег, но на данный момент для большинства стран это сравнимо со стройкой века

Я хочу написать пост о российских колониальных бизнесах в Армении и их армянских альтернативах. Например, служба такси "Яндекс" и местная альтернатива GG. Если вы знаете другие примеры, пожалуйста, поделитесь ими со мной. Давайте организуем бойкот российских "товаров".

Ответ на комментарий

https://news.1rj.ru/str/arshak2021/6727


К сожалению, девушка не совсем поняла, о чём я говорил. Ранее я уже подробно разбирал этот вопрос. Железные дороги как инструмент для развития торговли и железнодорожный транспорт внутри городов — это совершенно разные темы. Если будет интерес у аудитории (то есть это не 2-3 человека), я могу снова поднять этот вопрос и опубликовать расширенный пост, который писал на прошлом канале.

Что касается утверждений о том, что страны Прибалтики, Украина или Финляндия до сих пор зависят от РЖД — это, мягко говоря, вызывает у меня большое удивление. Хотелось бы узнать, что именно РЖД там обслуживает: подвижной состав, линии электропередач, рельсы или, может быть, занимается какими-то ремонтными работами? Нет, такого нет. И таких примеров в данное время просто не существует.

Ещё можно было бы поверить, если бы речь шла о деятельности РЖД напрямую или через дочерние компании в Армении, Беларуси, Казахстане или других странах Центральной Азии, где инфраструктура действительно полностью связана с российскими железными дорогами. Но Прибалтика и Украина, Финляндия? Это явно не туда. За Молдову не могу сказать наверняка, как у них сейчас обстоят дела с железными дорогами, но там ситуация, скорее всего, тоже совершенно другая.

Вот, кстати, один комментарий, который мне понравился:

Так то железная дорога лучшая альтернатива для людей, чем пользоваться теми же маршрутками, которые не удобные и старые. Также это может решить проблему с экологией в городах и снизить нагрузку на них. И сама железная дорога может приносить достаточную прибыль, которая окупится со временем, особенно если подталкивать людей пользоваться именно ею.

Согласен с этой мыслью. Железная дорога действительно может стать отличной альтернативой старым и неудобным маршруткам. Особенно если речь идёт о городской или пригородной сети, которая способна улучшить экологическую ситуацию и разгрузить транспортные узлы.

Однако важно понимать, что пассажирские перевозки и грузовая логистика — это два совершенно разных направления, которые требуют разного подхода. В своём прошлом посте я говорил, что основная задача железных дорог Армении сейчас — выйти из кризиса, вернуть контроль над инфраструктурой и сделать ставку на транзитный потенциал страны. Без этого даже самые амбициозные пассажирские проекты не смогут никак существовать.

Чтобы железная дорога стала прибыльной, нужно создавать хорошие и выгодные условия для её устойчивого развития. Это включает в себя не только обновление инфраструктуры под европейский стандарт, но и реформу всей логистической системы, чтобы Армения стала транзитным мостом между Ираном, Грузией, турцией и Европой. Если мы сможем это сделать, то появятся средства и на развитие удобных и современных пассажирских перевозок.

Государство должно заниматься инфраструктурой, а частные компании — конкурировать за пассажиров и грузы. Это снизит издержки и повысит качество услуг.

Железная дорога — это не только про грузы, но и про комфортную альтернативу для людей. Главное, чтобы всё было выстроено с умом и без "откатов", которые губят любую хорошую идею.

Эрдоган исполнил армянскую народную песню. А что, если он на самом деле армянин? Учитывая, что он почти уничтожил турецкую экономику, он самый большой друг армян.

Многие греки и курды покинули Армению в 1990-х из-за блокады, наложенной Азербайджаном, и экономического кризиса. Я надеюсь, что мы сможем снова сделать Армению процветающей, чтобы люди вернулись. Армения по-настоящему прекрасна, несмотря на все угрозы и опасности.

Многие греки когда-то жили в Алаверди — городе, где жили мои бабушка и дедушка. Это прекрасное место, но нам нужно решить проблему шахт (которые тоже отдали русским олигархам), которые загрязняют воздух и воду.

У всех них должно быть право на возвращение, если они также как и мы выступают против турецкого колониализма.

Дышать на улице в Ереване невозможно.

Армения была в состоянии войны последние 30 лет. Я понимаю, что нам угрожают Османская и Российская империи.

И если они начнут войну, как мужчина и гражданин Армении, я пойду в армию.

Но война - это не оправдание для безразличия к людям, которые здесь живут.
Нет никаких регуляций. Большинство автомобилей старше нескольких десятков лет, и никто не пытается это изменить.

Армения должна обратиться за помощью к Европе. Европа должна помочь технологиями и своим опытом.

Решения не требуют больших затрат.

Если мы хотим выжить как нация, Армения должна быть пригодной для жизни.

Я думаю, популизм Пашиняна не сработал. Он ездит на велосипеде, пока полиция перекрывает дороги, но реальной инфраструктуры нет.

Ситуация с загрязнением воздуха позорна и должна быть решена.

Համաձա՞յն եք։

комментарии от хороших русских:

Этот чел кстати живет в Казахстане 😄

Маршутка стоит всего 100 драм за поездку, как и раньше. 25 центов.

пишут, что с первого января подорожает до 300.

Рилс уже набрал более миллиона просмотров 😄

«Два крупнейших банка Грузии, TBC Bank и Bank of Georgia, объявили о помощи в размере 5 миллионов лари пострадавшим, а также малому и среднему бизнесу, пострадавшему от происходящих событий.
#террорвГрузии #ГрузияПротесты»

Сохраню тут.

Тут потерянная собака ходит рядом с площадью республики. Видно, что домашняя. Ошейника нет. Распространите, пожалуйста, и напишете тем, кто может что-то сделать.

Видно, что напугана.