Ответ на комментарий

https://news.1rj.ru/str/arshak2021/6727


К сожалению, девушка не совсем поняла, о чём я говорил. Ранее я уже подробно разбирал этот вопрос. Железные дороги как инструмент для развития торговли и железнодорожный транспорт внутри городов — это совершенно разные темы. Если будет интерес у аудитории (то есть это не 2-3 человека), я могу снова поднять этот вопрос и опубликовать расширенный пост, который писал на прошлом канале.

Что касается утверждений о том, что страны Прибалтики, Украина или Финляндия до сих пор зависят от РЖД — это, мягко говоря, вызывает у меня большое удивление. Хотелось бы узнать, что именно РЖД там обслуживает: подвижной состав, линии электропередач, рельсы или, может быть, занимается какими-то ремонтными работами? Нет, такого нет. И таких примеров в данное время просто не существует.

Ещё можно было бы поверить, если бы речь шла о деятельности РЖД напрямую или через дочерние компании в Армении, Беларуси, Казахстане или других странах Центральной Азии, где инфраструктура действительно полностью связана с российскими железными дорогами. Но Прибалтика и Украина, Финляндия? Это явно не туда. За Молдову не могу сказать наверняка, как у них сейчас обстоят дела с железными дорогами, но там ситуация, скорее всего, тоже совершенно другая.

Вот, кстати, один комментарий, который мне понравился:

Так то железная дорога лучшая альтернатива для людей, чем пользоваться теми же маршрутками, которые не удобные и старые. Также это может решить проблему с экологией в городах и снизить нагрузку на них. И сама железная дорога может приносить достаточную прибыль, которая окупится со временем, особенно если подталкивать людей пользоваться именно ею.

Согласен с этой мыслью. Железная дорога действительно может стать отличной альтернативой старым и неудобным маршруткам. Особенно если речь идёт о городской или пригородной сети, которая способна улучшить экологическую ситуацию и разгрузить транспортные узлы.

Однако важно понимать, что пассажирские перевозки и грузовая логистика — это два совершенно разных направления, которые требуют разного подхода. В своём прошлом посте я говорил, что основная задача железных дорог Армении сейчас — выйти из кризиса, вернуть контроль над инфраструктурой и сделать ставку на транзитный потенциал страны. Без этого даже самые амбициозные пассажирские проекты не смогут никак существовать.

Чтобы железная дорога стала прибыльной, нужно создавать хорошие и выгодные условия для её устойчивого развития. Это включает в себя не только обновление инфраструктуры под европейский стандарт, но и реформу всей логистической системы, чтобы Армения стала транзитным мостом между Ираном, Грузией, турцией и Европой. Если мы сможем это сделать, то появятся средства и на развитие удобных и современных пассажирских перевозок.

Государство должно заниматься инфраструктурой, а частные компании — конкурировать за пассажиров и грузы. Это снизит издержки и повысит качество услуг.

Железная дорога — это не только про грузы, но и про комфортную альтернативу для людей. Главное, чтобы всё было выстроено с умом и без "откатов", которые губят любую хорошую идею.

Эрдоган исполнил армянскую народную песню. А что, если он на самом деле армянин? Учитывая, что он почти уничтожил турецкую экономику, он самый большой друг армян.

Многие греки и курды покинули Армению в 1990-х из-за блокады, наложенной Азербайджаном, и экономического кризиса. Я надеюсь, что мы сможем снова сделать Армению процветающей, чтобы люди вернулись. Армения по-настоящему прекрасна, несмотря на все угрозы и опасности.

Многие греки когда-то жили в Алаверди — городе, где жили мои бабушка и дедушка. Это прекрасное место, но нам нужно решить проблему шахт (которые тоже отдали русским олигархам), которые загрязняют воздух и воду.

У всех них должно быть право на возвращение, если они также как и мы выступают против турецкого колониализма.

Дышать на улице в Ереване невозможно.

Армения была в состоянии войны последние 30 лет. Я понимаю, что нам угрожают Османская и Российская империи.

И если они начнут войну, как мужчина и гражданин Армении, я пойду в армию.

Но война - это не оправдание для безразличия к людям, которые здесь живут.
Нет никаких регуляций. Большинство автомобилей старше нескольких десятков лет, и никто не пытается это изменить.

Армения должна обратиться за помощью к Европе. Европа должна помочь технологиями и своим опытом.

Решения не требуют больших затрат.

Если мы хотим выжить как нация, Армения должна быть пригодной для жизни.

Я думаю, популизм Пашиняна не сработал. Он ездит на велосипеде, пока полиция перекрывает дороги, но реальной инфраструктуры нет.

Ситуация с загрязнением воздуха позорна и должна быть решена.

Համաձա՞յն եք։

комментарии от хороших русских:

Этот чел кстати живет в Казахстане 😄

Маршутка стоит всего 100 драм за поездку, как и раньше. 25 центов.

пишут, что с первого января подорожает до 300.

Рилс уже набрал более миллиона просмотров 😄

«Два крупнейших банка Грузии, TBC Bank и Bank of Georgia, объявили о помощи в размере 5 миллионов лари пострадавшим, а также малому и среднему бизнесу, пострадавшему от происходящих событий.
#террорвГрузии #ГрузияПротесты»

Сохраню тут.

Тут потерянная собака ходит рядом с площадью республики. Видно, что домашняя. Ошейника нет. Распространите, пожалуйста, и напишете тем, кто может что-то сделать.

Видно, что напугана.

Собака ходит кругами от министерства иностранных дел до площади Республики