Сегодня Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) отмечает 20 лет со дня со дня создания! От всего сердца АТЭС поздравляет надежных партнеров и лично Вячеслава Трунаева с солидной датой в деятельности объединения!
Желаем успехов в нелегком, но таком нужном деле по регулированию автотранспортной отрасли!

"Неожиданный" рост объема грузов, предложенных к перевозке автомобильным транспортом, с конца лета 2025 года и последовавший за этим локальный рост ставок осенью 2025 года показали пробелы знаний в транспортном сообществе, экономистов и власти в части функционирования национальной транспортной системы, поэтому вызвали массу слухов и кривотолков о причинах происходящего.
Мы решили пойти дайти дальше и разрушить постулаты Профессионалов транспортной отрасли, предложив современный взгляд на проблемы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта, как показателя изменений цепочек поставок и экономики в целом.

О последствиях перетекания грузопотока с железнодорожного на автомобильный транспорт во второй половине 2025 года в России поговорим в одном из следующих материалов.

История про маркировку.

ФГУП "НАМИ" разослал письмо с информацией о том, что с 07 марта 2023 года отменено Сообщение об официальном утверждении (аналог нашего сертификата соответствия) # Е13*104R00/09*0010*00 на светоотражающую маркировку.
Это означает, что с этой даты изготовитель Daoming Optics & Chemical Co, Ltd должен был прекратить выпуск и продажу светоотражающей маркировки со ссылкой на это Сообщение.
Несмотря на эту информацию, маркировка по-прежнему в продаже и устанавливается на транспортные средства.

Возникают вопросы:
Будет ли проводиться работа по выявлению транспортных средств, выпущенных в обращение, с этой светоотражающей маркировкой?
Заставят ли изготовителей транспортных средств проводить отзывные кампании?
Зачем такая сертификация?
Вопросы риторические.

Сейм Польши принял поправку к закону "О дорожном движении", которая резко ужесточает наказания для водителей грузовиков. Для многих профессиональных водителей принятие закона может стать настоящим прорывом или концом карьеры.

Основные изменения:

🚫 5 ЛЕТ ЗАПРЕТА НА ВОЖДЕНИЕ ЗА МАНИПУЛИРОВАНИЕ ТАХОГРАФОМ
Вождение без карты, с чужой картой, с магнитом или выключателем – автоматическое аннулирование водительских прав на 5 лет!

️ ️ НАРУШЕНИЕ ТРЕХМЕСЯЧНОГО ЗАПРЕТА = ПРЕСТУПЛЕНИЕ
Такое поведение будет рассматриваться как уголовный акт, а не проступок. Ему даже грозит тюремное заключение сроком до 2 лет и 15-летний запрет на вождение.

Расширенные правил фиксации превышения скорости
Потеря водительских прав грозит уже не только за превышение скорости в населенных пунктах, но и за их пределами, если вы превысите 50 км/ч на дороге с двусторонним движением.

Законопроект уже находится в польском Сенате. Если он будет принят без поправок, то после подписания президента он может вступить в силу в начале 2026 года.

Это революция, призванная повысить безопасность, но многие водители считают, что это удар по транспортной отрасли.

АТЭС поздравляет всех причастных с Днем работников автомобильного транспорта !

Свершилось!

Наконец вышел в свет первый номер информационно-аналитического бюллетеня Ассоциации транспортных экспертов и специалистов «Мир транспорта и логистики» (Свидетельство о регистрации ПИ No ФС77-89222 от 17 марта 2025г.).

Большинство материалов номера подготовлено членами АТЭС и партнерами.
Но мы предоставляем слово коллегам с альтернативным обоснованным мнением.

В первом номере:
• колонка главного редактора Михаила Титова о том, почему мы решили создать собственное СМИ;
• редакционная статья: Будущее России в международных перевозках ЕСТР: оставаться нельзя денонсировать. Где поставить запятую?
• в рубрике «События, факты, комментарии» об актуальной публичной деятельности членов АТЭС;
• глобальный взгляд Ассоциации на развитие автотранспортной отрасли в материале Тараса Коваля «Экономические проблемы деятельности грузового автомобильного транспорта в России»;
• о российской логистике, Индексе АТИ.СУ в материале партнера АТЭС (и, надеемся, в ближайшем будущем члена Ассоциации) Игоря Латышева «Календарь «горячих точек» рынка автоперевозок – от января к декабрю»
• о ситуации с сертификацией цистерн в статье Михаила Титова «Цистерны. Седьмой раз в первый класс»;
• о ситуации с перевозками скоропортящихся грузов материал Станислава Матвеева «Перевозка скоропортящихся продуктов питания в России и за рубежом, проблемы и способы их решения»;
• в рубрике «Нормативно-правовое регулирование» материал Геннадия Мирошина «Контроль деятельности водителей! Правовая основа и структура требований»;
• в рубрике «Тахография» статьи
- Виктора Иванченко «Альтернативная система тахографии ЕАЭС. Особенности, варианты развития, совместимость;
- Сергея Карпова «Способны ли системы РЭБ и устройства подавления сигнала вывести из рабочего состояния тахографы, оборудованные блоком СКЗИ?»;
- Андрея Козьякова «Проблемы существующего законодательства в сфере тахографического контроля»;
- Альберта Макиенока «В работе нашей мастерской бывают разные случаи»;
• и в завершении номера интересная история от юриста АТЭС Анны Митрофановой «Недобросовестная конкуренция или путешествие УОС в г. Казань».

Интересного и познавательного прочтения!

Второй номер обещает быть не менее интересным.
Приглашаем заинтересованных лиц к сотрудничеству.

Наши контакты:
Email: info@atesorg.ru
Telegram: https://news.1rj.ru/str/atesrus

Позволим немного поправить информацию от уважаемых коллег

Цифровизация идет к опасным грузам!
На сайте Федерального портала проектов нормативно-правовых актов (https://regulation.gov.ru/projects/161385/) опубликован проект приказа Минтранса России, который устанавливает новый порядок предоставления специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов. В отличии от действующего приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 11 апреля 2022 г. № 127 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов» будет создан электронный реестр специальных разрешений. Таким образом Специальное разрешение на бумажном носителе больше выдаваться не будет. Срок действия разрешения останется прежним, до 1 года. Однако, как будет осуществляться процесс проверки на дороге наличия спецразрешения у перевозчика пока непонятно. Ведь для этого потребуется устойчивая связь и большое покрытие скоростным мобильным интернетом.
Согласно тексту проекта Приказа, он должен вступить в силу с 01.03.2026 г.

Беларусь ввела запрет на перемещение по своей территории грузовых автомобилей из ЕС, прицепов (полуприцепов) из Польши и Литвы, а также легковых польских автомобилей, осуществляющих международную перевозку товаров. Об этом говорится в постановлении Совмина от 31 октября, опубликованном на Национальном правовом портале.

Постановление «О применении специальных ограничительных мер» принято «в целях обеспечения защиты национальных интересов Беларуси в связи с введением ограничений иностранными государствами, совершающими недружественные действия в отношении Беларуси, ее граждан и (или) организаций».
Согласно запрету, который уже вступил в силу, теперь по территории Беларуси не может перемещаться следующий транспорт:
— грузовые автомобили и тягачи, зарегистрированные в государствах — членах Европейского союза;
— прицепы (полуприцепы), зарегистрированные в Польше и Литве;
— легковые автомобили, зарегистрированные в Польше и осуществляющие международную перевозку в соответствии с индивидуальными накладными или международными товарно-транспортными накладными «CMR».
«Нарушение водителями запрета, признается осуществлением международной автомобильной перевозки по территории Беларуси без разрешения на осуществление такой перевозки и влечет ответственность в соответствии с законодательством об административных правонарушениях», — сказано в постановлении.
Все транспортные средства, которые попадают под запрет и сейчас находятся на территории Беларуси, должны переехать в специально установленные Совмином места, перечисленные в постановлении.
При этом запрет не применяется, если транспортное средство перевозит некоторые категории товаров, среди которых почтовые отправления, гуманитарные грузы, живые животные, медицинские изделия, сырье для производства ветеринарных лекарственных средств, кровь, органы и ткани человека и другое.
Также под запрет не попадают порожние транспортные средства, прицепы (полуприцепы), следующие в обратном направлении на территорию Европейского союза после перевозки товаров.
Постановление вступило в силу и будет действовать до 31 декабря 2027 года.

Берлин отклонил законопроект о создании зоны без автомобилей в центре города.

Палата депутатов Берлина отклонила законопроект, предложенный альянсом «Народное решение Берлина без автомобилей». Как и было объявлено ранее, движение намерено инициировать следующий шаг к достижению цели через гражданскую инициативу. Сбор подписей запланирован на январь, а затем планируется провести референдум по этому предложению.

Первый номер журнала "Мир транспорта и логистики" вышел теперь и в электронном виде!

https://ates.media/

100 Евро перевозчику за каждый час сверхнормативного простоя на погрузке и разгрузке… в Италии.

Ожидание погрузки или разгрузки более 90 минут в Италии приводит к праву получения компенсации в размере 100 Евро за каждый начатый час. Министерство инфраструктуры и транспорта Италии уточняет правила применения условий, предусмотренных статьей 4 и далее Законодательного декрета 286/2005 от мая 2025 г.

Кто имеет право на компенсацию?

Поставщики транспортных услуг, которым приходится ждать у рампы более 90 минут при погрузке или разгрузке, имеют право на компенсацию (пункт 1). Однако фактическая продолжительность погрузочно-разгрузочных работ не учитывается, что противоречит толкованию Министерства некоторыми ассоциациями и поставщиками транспортных услуг. Согласно пункту 2, после превышения 90-то минутного времени ожидания перевозчик имеет право на компенсацию в размере 100 Евро. Эта компенсация выплачивается без каких-либо дополнительных ограничений, даже если сроки фактического выполнения погрузочно-разгрузочных работ, предусмотренные в договоре перевозки, были превышены (пункт 3).

В соответствии со статьей 14 Законодательного декрета № 81/2024, клиент и грузоотправитель несут солидарную ответственность за выплату компенсации, однако их ответственность неравномерна, если задержки на погрузочной площадке произошли по вине перевозчика. Независимо от этого, необходимо соблюдать установленные законом и нормативные требования, такие как предписанное время вождения и отдыха.

В некоторых случаях для получения компенсации требуется подробное подтверждение времени прибытия и отправления. Эти данные могут быть предоставлены с помощью информации, предварительно установленной заказчиком и другими участниками транспортной цепочки, о местоположении, времени и способах доступа к местам погрузки и разгрузки. В качестве альтернативы, время прибытия и местонахождение перевозчика можно проверить при помощи записей смарт-тахографа второго поколения и спутниковых систем слежения за транспортным средством.

Изменения в законодательном декрете

Законодательный декрет с внесенными в него поправками отменяет достигнутые ранее договоренности в статье 6. В качестве неоплачиваемого лимита времени был предусмотрен период ожидания продолжительностью 120 минут и компенсационная сумма в размере 40 Евро за каждый начатый час. Новинкой является также включение грузоотправителя в состав сторон, несущих солидарную ответственность. Размер причитающегося компенсационного взноса должен корректироваться ежегодно. Он рассчитывается на основе индекса потребительских цен для рабочих и служащих домохозяйств (FOI) Итальянского статистического института ISTAT.

Статья в «Известиях» о почти 7 тысяч юрлиц перевозчиков, находящихся в стадии ликвидации или банкротства, взбудоражили в конце прошлой недели многие СМИ.

Когда страсти немного улеглись, попробуем порассуждать здраво.
В конце прошлого года представители перевозчиков также рисовали мрачную картину. АТЭС дала развернутый ответ по 7 их суждениям Большинство из этих суждений актуальны сегодня.

Острая стадия кризиса в перевозках, начавшаяся осенью 2024 года, нарушила десятилетиями отлаженную финансовую модель грузоперевозочного бизнеса, когда перевозки и, особенно, их «организация» стали хорошим обоснованием при заполнении графы «назначение платежа» в платежном поручении. Ставки на перевозки по-прежнему устанавливаются между владельцами груза и посредниками, именующими себя «экспедиторами», а далее за счет хитрых и не очень махинаций налогообложение превращается в доход посредников. Несмотря на огромное количество мелких перевозчиков с 1-5 автомобилями в парке, их влияние на ценообразование стоимости перевозки минимальное и в первую очередь связано с локальной нехваткой транспорта по тому или иному направлению.

Отсутствие работающего государственного регулирования (не путать с управлением) деятельности автотранспорта усилили последствия о падения объемов грузов.

В странах, где неплохо работает государственная система регулирования деятельности автотранспорта, в текущей мировой ситуации с разрывом цепочек поставок у перевозчиков тоже есть проблемы. Но там рынок падает, а наш «базар» рушится.
Может и к лучшему. Теплится надежда, что обрушение поможет преобразовать автотранспортный рынок в цивилизованный.

Власти Германии обсуждают возможность автоматической оплаты проезда грузовиков в системе Toll Collect (прародитель российского "Платона") при помощи смартфона с приложением без использования бортового устройства.
Предлагаемый принцип: в приложение Toll Collect вводятся все данные по транспортному средству (государственные номерные знаки, количество осей, экологическая эмиссия), финансовые средства или источник оплаты (напрмер, карта DKV). Списывание средств происходит на основании фото транспортного средства с контрольных рамок и столбов с учетом геолокации смартфона, который должен находиться в кабине транспортного средства.
Решение может быть принято уже на этой неделе после чего будут обнародованы полные требования для использования этой технологии оплаты проезда.
--------------
Похожую технологию, позволяющую решать проблемы, возникающие при работе РЭБ, АТЭС предлагала в ГосДуме в апреле 2025 года