Беларусь ввела запрет на перемещение по своей территории грузовых автомобилей из ЕС, прицепов (полуприцепов) из Польши и Литвы, а также легковых польских автомобилей, осуществляющих международную перевозку товаров. Об этом говорится в постановлении Совмина от 31 октября, опубликованном на Национальном правовом портале.

Постановление «О применении специальных ограничительных мер» принято «в целях обеспечения защиты национальных интересов Беларуси в связи с введением ограничений иностранными государствами, совершающими недружественные действия в отношении Беларуси, ее граждан и (или) организаций».
Согласно запрету, который уже вступил в силу, теперь по территории Беларуси не может перемещаться следующий транспорт:
— грузовые автомобили и тягачи, зарегистрированные в государствах — членах Европейского союза;
— прицепы (полуприцепы), зарегистрированные в Польше и Литве;
— легковые автомобили, зарегистрированные в Польше и осуществляющие международную перевозку в соответствии с индивидуальными накладными или международными товарно-транспортными накладными «CMR».
«Нарушение водителями запрета, признается осуществлением международной автомобильной перевозки по территории Беларуси без разрешения на осуществление такой перевозки и влечет ответственность в соответствии с законодательством об административных правонарушениях», — сказано в постановлении.
Все транспортные средства, которые попадают под запрет и сейчас находятся на территории Беларуси, должны переехать в специально установленные Совмином места, перечисленные в постановлении.
При этом запрет не применяется, если транспортное средство перевозит некоторые категории товаров, среди которых почтовые отправления, гуманитарные грузы, живые животные, медицинские изделия, сырье для производства ветеринарных лекарственных средств, кровь, органы и ткани человека и другое.
Также под запрет не попадают порожние транспортные средства, прицепы (полуприцепы), следующие в обратном направлении на территорию Европейского союза после перевозки товаров.
Постановление вступило в силу и будет действовать до 31 декабря 2027 года.

Берлин отклонил законопроект о создании зоны без автомобилей в центре города.

Палата депутатов Берлина отклонила законопроект, предложенный альянсом «Народное решение Берлина без автомобилей». Как и было объявлено ранее, движение намерено инициировать следующий шаг к достижению цели через гражданскую инициативу. Сбор подписей запланирован на январь, а затем планируется провести референдум по этому предложению.

Первый номер журнала "Мир транспорта и логистики" вышел теперь и в электронном виде!

https://ates.media/

100 Евро перевозчику за каждый час сверхнормативного простоя на погрузке и разгрузке… в Италии.

Ожидание погрузки или разгрузки более 90 минут в Италии приводит к праву получения компенсации в размере 100 Евро за каждый начатый час. Министерство инфраструктуры и транспорта Италии уточняет правила применения условий, предусмотренных статьей 4 и далее Законодательного декрета 286/2005 от мая 2025 г.

Кто имеет право на компенсацию?

Поставщики транспортных услуг, которым приходится ждать у рампы более 90 минут при погрузке или разгрузке, имеют право на компенсацию (пункт 1). Однако фактическая продолжительность погрузочно-разгрузочных работ не учитывается, что противоречит толкованию Министерства некоторыми ассоциациями и поставщиками транспортных услуг. Согласно пункту 2, после превышения 90-то минутного времени ожидания перевозчик имеет право на компенсацию в размере 100 Евро. Эта компенсация выплачивается без каких-либо дополнительных ограничений, даже если сроки фактического выполнения погрузочно-разгрузочных работ, предусмотренные в договоре перевозки, были превышены (пункт 3).

В соответствии со статьей 14 Законодательного декрета № 81/2024, клиент и грузоотправитель несут солидарную ответственность за выплату компенсации, однако их ответственность неравномерна, если задержки на погрузочной площадке произошли по вине перевозчика. Независимо от этого, необходимо соблюдать установленные законом и нормативные требования, такие как предписанное время вождения и отдыха.

В некоторых случаях для получения компенсации требуется подробное подтверждение времени прибытия и отправления. Эти данные могут быть предоставлены с помощью информации, предварительно установленной заказчиком и другими участниками транспортной цепочки, о местоположении, времени и способах доступа к местам погрузки и разгрузки. В качестве альтернативы, время прибытия и местонахождение перевозчика можно проверить при помощи записей смарт-тахографа второго поколения и спутниковых систем слежения за транспортным средством.

Изменения в законодательном декрете

Законодательный декрет с внесенными в него поправками отменяет достигнутые ранее договоренности в статье 6. В качестве неоплачиваемого лимита времени был предусмотрен период ожидания продолжительностью 120 минут и компенсационная сумма в размере 40 Евро за каждый начатый час. Новинкой является также включение грузоотправителя в состав сторон, несущих солидарную ответственность. Размер причитающегося компенсационного взноса должен корректироваться ежегодно. Он рассчитывается на основе индекса потребительских цен для рабочих и служащих домохозяйств (FOI) Итальянского статистического института ISTAT.

Статья в «Известиях» о почти 7 тысяч юрлиц перевозчиков, находящихся в стадии ликвидации или банкротства, взбудоражили в конце прошлой недели многие СМИ.

Когда страсти немного улеглись, попробуем порассуждать здраво.
В конце прошлого года представители перевозчиков также рисовали мрачную картину. АТЭС дала развернутый ответ по 7 их суждениям Большинство из этих суждений актуальны сегодня.

Острая стадия кризиса в перевозках, начавшаяся осенью 2024 года, нарушила десятилетиями отлаженную финансовую модель грузоперевозочного бизнеса, когда перевозки и, особенно, их «организация» стали хорошим обоснованием при заполнении графы «назначение платежа» в платежном поручении. Ставки на перевозки по-прежнему устанавливаются между владельцами груза и посредниками, именующими себя «экспедиторами», а далее за счет хитрых и не очень махинаций налогообложение превращается в доход посредников. Несмотря на огромное количество мелких перевозчиков с 1-5 автомобилями в парке, их влияние на ценообразование стоимости перевозки минимальное и в первую очередь связано с локальной нехваткой транспорта по тому или иному направлению.

Отсутствие работающего государственного регулирования (не путать с управлением) деятельности автотранспорта усилили последствия о падения объемов грузов.

В странах, где неплохо работает государственная система регулирования деятельности автотранспорта, в текущей мировой ситуации с разрывом цепочек поставок у перевозчиков тоже есть проблемы. Но там рынок падает, а наш «базар» рушится.
Может и к лучшему. Теплится надежда, что обрушение поможет преобразовать автотранспортный рынок в цивилизованный.

Власти Германии обсуждают возможность автоматической оплаты проезда грузовиков в системе Toll Collect (прародитель российского "Платона") при помощи смартфона с приложением без использования бортового устройства.
Предлагаемый принцип: в приложение Toll Collect вводятся все данные по транспортному средству (государственные номерные знаки, количество осей, экологическая эмиссия), финансовые средства или источник оплаты (напрмер, карта DKV). Списывание средств происходит на основании фото транспортного средства с контрольных рамок и столбов с учетом геолокации смартфона, который должен находиться в кабине транспортного средства.
Решение может быть принято уже на этой неделе после чего будут обнародованы полные требования для использования этой технологии оплаты проезда.
--------------
Похожую технологию, позволяющую решать проблемы, возникающие при работе РЭБ, АТЭС предлагала в ГосДуме в апреле 2025 года

Борьба региональных властей с закрытыми номерами на постах АПВГК.

В Воронежской области для идентификации транспортных средств начали использовать камеры, установленные за несколько километров до поста АПВГК. Камеры фиксирует внешний вид транспортного средства и государственные номерные знаки. Данные с преварительных камер прилагаются к Актам результатов измерения весовых и габаритных параметров.

Возможно, технология начала использоваться не только в Воронежской области. Если встречали подобное в других регионах, напишите, пожалуйста, в комментариях.

DAF XD / XF Electric - Truck of the Year!

Благодаря новому поколению грузовиков DAF завоевал титул «Международный грузовик года» в третий раз за пять лет. XF, XG и XG+ заняли первое место в 2022 году. В 2023 году за ними последовал XD
«С новыми XD и XF Electric компания DAF Trucks доказывает, что сочетание центрального расположения электродвигателя и обычного заднего моста может быть столь же энергоэффективным, как и силовой агрегат с электроприводом. Более того, эта конфигурация DAF обеспечивает оптимальное распределение веса, а это означает, что практически все области применения могут быть реализованы на единой технической платформе», — пояснил Флориан Энгель, председатель жюри конкурса «Международный грузовик года»

Престижная премия Truck Innovation Award 2026 присуждена компании Bosch за разработку системы «Road Hazard Service».

Truck Innovation Award 2026, присуждена Bosch за систему оповещения о дорожной опасности. Эта технология информирует участников дорожного движения в режиме реального времени о потенциальных опасностях: туман, сильный дождь, аварии или поломки автомобилей. С июня 2024 года эта технология используется на миллионах легковых автомобилей, а с декабря 2024 года она доступна на коммерческих автомобилях Mercedes-Benz Trucks. Жюри отметило её значительное влияние на безопасность дорожного движения и снижение риска потенциальных аварий, таких как серьёзные аварии, вызванные скользкими дорогами или плохой видимостью.

Эта технология предоставляет участникам дорожного движения информацию в режиме реального времени о потенциальных опасностях, таких как туман, сильный дождь, аварии или поломки автомобилей. Внедрение технологии - шаг на пути к автономному вождению

Управление транспортным средством 10 часов – превышение установленной нормы рабочего времени.

Пункт 6 Приказа Минтранса №424 ограничивает ежедневную продолжительность рабочего времени водителя 10 часами. Исключение в виде дополнительных 2 часов допускается при соблюдении норм еженедельного и двухнедельного времени управления в целях завершения перевозки или следования к месту стоянки.
Пункт 2.3.1. ПДД обязывает водителя перед выездом проверить, а в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.
Пункт 23.2. ПДД обязывает водителя перед началом и во время движения водитель контролировать размещение, крепление и состояние груза.
Кроме того, водитель обязан проходить предрейсовые медицинский и технический осмотр, получать документы на рейс, производить уборку в своем транспортном средстве.
Все перечисленные работы входят в рабочее время водителя. Именно поэтому в большинстве случаев управление транспортным средством продолжительностью 10 часов, а иногда и «базовые» 9 часов выходят за рамки требований российского трудового законодательства.
Однако, нам неизвестны случаи контроля перечисленных выше норм.

«Строгость российских законов компенсируется необязательностью их соблюдения». Так и живем.

PS. Проблема свойственна не только России. Похожая ситуация, например, и в Германии, но там хотя бы контролируют соблюдение минимального уровня заработной платы в час и установленных надбавок за превышение рабочего времени в рамках соблюдения норм времени вождения и времени отдыха водителей.

Вице-президент АТЭС Тарас Коваль с прогнозом продаж тяжелых грузовиков в 2026 году

Дыры в исполнении законодательства в сфере транспорта осваивают международный уровень
https://www.rbcautonews.ru/news/69133e289a79475e471a4e6f?from=newsfeed