Мы продолжаем рубрику Q&A, в которой эксперты АТОМа отвечают на ваши вопросы

Как разрабатывался салон электромобиля АТОМ? Какие опции внедрила команда, а от чего пришлось отказаться? Чем обусловлены особенности дизайна АТОМа? Расскажем обо всех особенностях интерфейса и дизайна — стоит только спросить.

Оставляйте вопросы в комментариях! Соберём лучшие и позже опубликуем ответы от нашего дизайн-директора Александра Павловича.

Неделю назад начался предзаказ наших электромобилей. Если эта неделя прошла в размышлениях, а решиться так и не получилось, рассказываем, что даёт покупка цифрового ключа АТОМ:

• право на приобретение электромобиля в первой ограниченной серии;
• возможность участия в специальных тест-драйвах;
• экскурсии на производство и знакомство с командой;
• приглашения на закрытые мероприятия;
• участие в розыгрышах, бонусы и подарки от АТОМа и партнёров.

Узнайте больше о предзаказе: https://clck.ru/359vxe

В России на 10 000 человек приходится 1,3 электромобиля. Негусто, но число постепенно растёт. Вот в каких регионах любят электромобили особенно сильно.

Приморский край: 9 электромобилей на 10 000 жителей
Регион недалеко от Японии, где вовсю пользуются электромобилями. Отсюда и любовь к этим авто.

Хабаровский край: 8,4 электромобиля на 10 000 жителей
Электромобили были относительно популярны тут ещё в 2017-м. Сейчас ситуация та же. Более того, регион переходит на электрический общественный транспорт и каршеринг, а в Хабаровске устанавливают дополнительные ЭЗС.

Иркутская область: 6,5 электромобиля на 10 000 жителей
Тут тоже любят японские авто. Но главное — иркутские водители электромобилей объединились в целый клуб. А тот занялся инфраструктурой для транспорта и показал, что машины нового поколения совсем не опасные.

Москва: 1,64 электромобиля на 10 000 жителей
В столице появляется всё больше зарядных станций и действуют льготы для владельцев электромобилей. А ещё тут огромный выбор машин.

Краснодарский край: 1,5 электромобиля на 10 000 жителей
Общая доля электромобилей в регионе — 7%. И это число растёт, ведь для владельцев авто без ДВС действуют выгодные условия при покупке.

Рекуперация, регенерация в свободном выбеге и регенеративное торможение — это особая функция электромобилей, которая частично восполняет заряд батареи во время движения. Разберёмся, как она работает.

Без рекуперации:

Представим автомобиль с ДВС. Чтобы замедлить его, водитель нажимает на педаль тормоза. Тормозные колодки с силой прижимаются к тормозным дискам, останавливая вращение колёс. Трение колодок о диски выделяет энергию. Если её не использовать, она превращается в тепло и рассеивается безо всякой пользы. А могла бы вернуться в аккумулятор и, например, лампочку включить.

С рекуперацией:

Производители посмотрели на это и поняли: зачем терять энергию, если её можно использовать? И внедрили в электромобили технологию рекуперации.

Вот как это работает:

При торможении электродвигатель превращается в генератор. Он преобразует механическую энергию вращения колёс в электрическую, не давая накопленной во время разгона кинетической энергии авто рассеяться в тепло при торможении.

Сгенерированная электроэнергия направляется обратно в аккумулятор, частично восполняя заряд тяговой батареи. Дополнительный плюс этого режима — увеличение срока службы тормозных колодок и режим управления ТС одной педалью (рекуперативное торможение).

Польза рекуперации:

Замеры показывают, что регенеративное торможение возвращает до 60% кинетической энергии электромобиля. В результате электромобиль подпитывает сам себя, и пробег в среднем увеличивается на 10–20%.

А вы знаете, какие ещё интересные функции есть у электромобилей?

Одна ОС, чтобы управлять всеми. Всеми системами электромобиля.

Мы много раз называли АТОМ электромобилем-гаджетом. Сегодня поговорим о том, что АТОМ этим гаджетом делает, — о его операционной системе.

В отличие от софтверных решений других производителей, АТОМ ОС отвечает за все системы управления в авто, в том числе связанные непосредственно с вождением. Теперь это не только IVI — информационно-развлекательная система, наша ОС управляет также проекционным экраном под лобовым стеклом и системой помощи водителю — ADAS.

Весь электромобиль на едином блоке управления? Это может звучать небезопасно, но тут отметим отдельно: наша самая важная задача — обеспечить функциональную защищённость и кибербезопасность. Так, во всех наших процессах мы реализуем стандарт ISO 26262, а компания «Касперский» разработала для нашей ОС шлюз безопасности.

Мы не просто так подчёркиваем защищённость АТОМ ОС: архитектура нашей системы будет открытой — абсолютно все идеи приложений для автомобиля внутренней командой реализовать невозможно. Потому мы даём инструменты, с помощью которых можно создавать свои задумки для автомобилей: от дизайна функций, таких как спидометр, до запуска приложений знакомств. Тем самым мы способствуем эволюции систем и программ для электромобилей, ускоряем процессы интеграции и развития программных решений.

Около 15 лет назад благодаря эволюции операционных систем смартфоны стали нашей повседневной жизнью, неотделимы от неё. Пришла пора и для электромобилей.

Мы уже писали о способах зарядки электромобиля, а сегодня поговорим о них более подробно. Типов зарядки по току всего два: условно «медленная» переменным током — AC и «быстрая» постоянным — DC.

Наш эксперт по разработке высоковольтных систем Максим Захаров рассказал о преимуществах и недостатках каждого из типов. Спойлер: он отдаёт предпочтение медленной.

Почему?
• Медленная AC-зарядка бережёт ресурс батареи — так она прослужит дольше.
• Невысокая цена зарядных кабелей.
• Большая развитость ЭЗС переменного тока в РФ.
• Возможность осуществлять заряд от обычных розеток (бытовых и промышленных).

Недостатки:
· она правда медленная — на заряд от 20 до 80% потребуется от 8 часов;
· зарядка электромобиля может подвергнуть риску сети, выполненные с нарушениями правил устройства электроустановок (ПУЭ).

Именно ресурс батареи — слабое место, если мы говорим о быстрой зарядке. Чем быстрее заряжается аккумулятор, тем быстрее расходуется его ресурс и тем скорее потребуется замена. Но время тоже деньги, и скорость заряда — неоспоримое преимущество постоянного тока. Особенно при незапланированных срочных поездках в черте города и, конечно, в режиме путешествия.

Также Максим предупреждает, что такой тип зарядки при жаркой погоде (да-да, не холодной) является вызовом для системы термостатирования батареи. Задуматься об этом стоит, если температура за окном поднимается выше 40°.

А что предпочтёте вы: долгую жизнь аккумулятора или 80% заряда, пока вы обедаете в кафе?

Вся наша жизнь состоит из выборов. Некоторые из них даются просто, и мы их даже не замечаем, а другие — фундаментальные, к ним важно подходить со всей ответственностью.

Выбирая завод, где будут выпускать самый технологичный электромобиль, мы максимально скрупулёзно подошли к оценке всех показателей, которые могут повлиять на создание АТОМа.

После тщательного анализа мы решили заключить договор с заводом «Москвич». На это повлияло много факторов: современное оборудование, передовые технологии, репутация предприятия.

АТОМ будет собираться на нескольких производственных линиях завода, которые позволят выполнять весь цикл: сварку, окраску, сборку и другие работы.

Станьте на шаг ближе к будущему вместе с нами: https://clck.ru/359vxe

Система ADAS уровня L2+ в электромобиле АТОМ.

Что это означает и как система помогает при вождении — рассказываем в новом ролике нашей серии о технологиях, разрабатываемых в АТОМе.

Приятного просмотра!

Будущее, которое мы наиграли!

Игры часто предсказывают будущее, технологии из них переносятся в реальный мир и даже помогают обучаться тысячам людей. Воспользоваться потенциальными гаджетами и системами из несуществующих миров можно прямо сейчас: запускаете игру на любом девайсе — и всё, вы уже в другой вселенной. Рассказываем, какие технологии из игр уже стали реальностью:

Автономный общественный транспорт
В Cyberpunk 2077 вы борец с глобальной корпорацией «Арасака» в Найт-сити. Местные жители ездят на роботизированных поездах и автобусах. Правда, это не фантастика — тестовый проект беспилотного общественного транспорта на базе электромобилей можно встретить на улицах Китая.

ИИ-помощники
В играх серии Halo главному герою Мастеру Чифу помогает искусственный интеллект — Кортана. Именно ИИ из выдуманной вселенной вдохновил Microsoft на создание в 2014 году голосового помощника под тем же именем. Сейчас нейросети пошли уже намного дальше, чем предполагали самые смелые разработчики игр.

Умный город
Действие игры Watch Dogs происходит в Чикаго. В будущем этой вселенной всё в городе управляется операционной системой ctOS — от светофоров до водоснабжения. Мы, кстати, уже рассказывали про умные дороги — часть умной системы города. Подобные проекты уже сейчас внедряют по всему миру, в том числе в России.

А какие технологии из видеоигр вы хотели бы видеть в реальной жизни?

Как технологии помогают водителям на дорогах

Камерами на дороге уже никого не удивить. Эта привычная нам технология — лишь один из примеров того, как инновации облегчают жизнь водителям.

Больше камер — меньше аварий
Камеры сокращают число ДТП — так утверждает исследование Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Например, на участках трасс А108 и М5 «Урал» аварии после установки камер почти прекратились. Водители внимательнее следят за соблюдением правил и меньше их нарушают.

Не безопасностью единой
Новые технологии нужны и для управления трафиком. Так, «умная» система в Сингапуре анализирует информацию с дорожных датчиков и помогает регулировать пробки и общественный транспорт. Например, местные службы видят, когда автобусы переполнены, и выводят на маршрут дополнительный транспорт или меняют расписание.

Парковка через приложение
Жители Барселоны ищут, бронируют и оплачивают парковку заранее на смартфоне. Это помогает разгрузить дороги: в разное время до 74% городского трафика приходится на водителей в поисках парковки.

Как инновации улучшают трафик в России
В нашей стране есть технологии не только для автомобилистов, но и для пассажиров. Так, в приложениях служб такси появился сервис совместной поездки, который помогает разгрузить дороги. Математика проста: два пассажира в одном такси лучше, чем по одному в двух.

А какие ещё технологии вы видели на дорогах?

Что позволит АТОМу завестись в 30-градусный мороз и можно ли будет заменить батарею? Чем электродвигатель лучше ДВС?

Встречайте второй выпуск нашей серии FAQ — на этот раз с Максимом Захаровым, заместителем главы отдела разработки высоковольтных систем АТОМа.

Если вы пропустили первый выпуск, то можете его посмотреть здесь.

Если вас попросят заглянуть в будущее, то одно о нём можно сказать наверняка: в 2025 году на АТОМе можно будет покататься в сервисе каршеринга.

Сообщаем крутую новость: мы заключили партнёрское соглашение с одним из ключевых игроков рынка каршеринга — Делимобилем. В рамках сотрудничества мы будем совместно работать над цифровыми решениями в АТОМе, которые сделают поездки комфортнее и повлияют на всю городскую мобильность.

Как сказала СЕО Делимобиля Елена Бехтина: «Благодаря этому партнёрству, мы сможем и дальше менять представление людей о городской мобильности, делая передвижения на автомобиле доступными и безопасными» — с этим мы полностью согласны.

Забронировать АТОМ для себя, пока их не разобрали, можно тут.

Во имя будущего с электромобилями и летающими такси: