Как технологии помогают водителям на дорогах

Камерами на дороге уже никого не удивить. Эта привычная нам технология — лишь один из примеров того, как инновации облегчают жизнь водителям.

Больше камер — меньше аварий
Камеры сокращают число ДТП — так утверждает исследование Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Например, на участках трасс А108 и М5 «Урал» аварии после установки камер почти прекратились. Водители внимательнее следят за соблюдением правил и меньше их нарушают.

Не безопасностью единой
Новые технологии нужны и для управления трафиком. Так, «умная» система в Сингапуре анализирует информацию с дорожных датчиков и помогает регулировать пробки и общественный транспорт. Например, местные службы видят, когда автобусы переполнены, и выводят на маршрут дополнительный транспорт или меняют расписание.

Парковка через приложение
Жители Барселоны ищут, бронируют и оплачивают парковку заранее на смартфоне. Это помогает разгрузить дороги: в разное время до 74% городского трафика приходится на водителей в поисках парковки.

Как инновации улучшают трафик в России
В нашей стране есть технологии не только для автомобилистов, но и для пассажиров. Так, в приложениях служб такси появился сервис совместной поездки, который помогает разгрузить дороги. Математика проста: два пассажира в одном такси лучше, чем по одному в двух.

А какие ещё технологии вы видели на дорогах?

Что позволит АТОМу завестись в 30-градусный мороз и можно ли будет заменить батарею? Чем электродвигатель лучше ДВС?

Встречайте второй выпуск нашей серии FAQ — на этот раз с Максимом Захаровым, заместителем главы отдела разработки высоковольтных систем АТОМа.

Если вы пропустили первый выпуск, то можете его посмотреть здесь.

Если вас попросят заглянуть в будущее, то одно о нём можно сказать наверняка: в 2025 году на АТОМе можно будет покататься в сервисе каршеринга.

Сообщаем крутую новость: мы заключили партнёрское соглашение с одним из ключевых игроков рынка каршеринга — Делимобилем. В рамках сотрудничества мы будем совместно работать над цифровыми решениями в АТОМе, которые сделают поездки комфортнее и повлияют на всю городскую мобильность.

Как сказала СЕО Делимобиля Елена Бехтина: «Благодаря этому партнёрству, мы сможем и дальше менять представление людей о городской мобильности, делая передвижения на автомобиле доступными и безопасными» — с этим мы полностью согласны.

Забронировать АТОМ для себя, пока их не разобрали, можно тут.

Во имя будущего с электромобилями и летающими такси:

Такси, шеринг авто и самокатов, доставка — то, к чему все уже успели привыкнуть. Мы приготовили для вас бинго новой мобильности: отмечайте совпадения и делитесь в комментариях своими результатами!

Кстати, о комментариях. Напоминаем о конкурсе, который проходит в нашем сообществе ВК. За вашу активность дарим классные призы.

Показываем вам новый функциональный образец

Это готовое решение серийной версии платформы электромобиля АТОМ. Всего их 13 экземпляров. Каждый образец — это фактически готовая основа электромобиля с двигателем, батареей и со всей сопутствующей электроникой. Тестирование платформы будет проходить до середины 2024 года. Что же будет тестироваться, калиброваться и настраиваться:

- шасси;
- рулевой орган управления;
- система торможения;
- система термостатирования;
- работа электропривода;
- система ADAS.

На что из перечисленного вы хотели бы посмотреть в первую очередь?

Три дня, чтобы попасть в будущее

Времени забронировать один из первых АТОМов осталось немного — лучше поспешить. К тому же это не просто цифровой сертификат на бронь: в будущем его обладатели смогут поучаствовать в специальных тест-драйвах, получить приглашения на экскурсии на производство и другие закрытые мероприятия.

Приобрести билет в технологичное будущее: https://clck.ru/359vxe

Мы запустили сообщество для студентов и школьников, которые только начинают свой путь и интересуются проектами в automotive, IT, digital и других сферах.

В каналах будем рассказывать о том, как качать хард- и софт-скиллы, о навыках, которые помогут построить успешную карьеру, хакатонах и открытых стажировках в АТОМе. Подписаться можно в TG: @atom_talents или в VK: atom_talents

Кстати, на ближайший хакатон уже можно зарегистрироваться. На нем в течение трёх дней предстоит работа над презентацией-концепцией приложения, которое позволит взаимодействовать пользователю с авто на всем пути: от ТО и зарядки до сбора данных о состоянии каждой машины, например, в таксопарке.

Больше подробностей тут, а зарегистрироваться можно по ссылке.

Как в России пытались ввести моду на электромобили?
Электромобили появились в нашей стране больше века назад. Но стали популярными только сейчас. Почему?

Раньше не было спроса на авто
В конце XIX века появился «Романов» — первый российский электромобиль. Его выпускали на заводе Петра Фрезе — известного производителя из Петербурга. Но разработку вскоре свернули из-за отсутствия спроса.

Производителей пугала цена выпуска
В 1947 году московский институт НАМИ спроектировал два типа фургонов на электротяге — НАМИ-750 и НАМИ-751. На них доставляли почту по Москве и Ленинграду, но достичь масштабироваться эти авто не смогли. Причина — дорогое производство.

Расстраивали батареи
Немало проблем возникало с аккумуляторами. Например, батарея УАЗ-3801 весила 500 кг — это половина допустимой нагрузки на авто.

У других электромобилей 50-х годов АКБ весила меньше, но быстрее изнашивалась. В экспериментальном ВАЗ-21029 аккумулятор отживал своё за 3–4 месяца.

Даже электромобили-призеры не стали массовыми
Так вышло с ВАЗ-1111Э. В 90-х электрическая «Ока» могла завоевать сердца покупателей, но те не понимали, как и где заряжать машину. При этом «Ока» оставалась шустрым авто — в экоралли она занимала призовые места.

А что сейчас?
Конструкторы создают электромобили, которые требуют меньше затрат и дарят больше комфорта. Например, запас хода у АТОМа достигает 500 км, а за техническое взаимодействие отвечает собственная ОС.

Эволюционируют и города: многие из них радуют своих жителей бесплатными парковками для электротранспорта, и в них растет количество ЭЗС разных типов. Так что сегодня лучший момент, чтобы пересесть на электромобиль.

Почему дисплей встроен в руль и будет ли в нём подушка безопасности? Что можно будет увидеть на лобовом стекле?

Наш новый выпуск FAQ посвящен HMI — взаимодействию человека с автомобилем, и на ваши вопросе о руле ответил Михаил Хананашвили, руководитель HMI-исследований в АТОМе.

В предыдущих выпусках мы рассказывали о локализации и батарее.