Показываем вам новый функциональный образец

Это готовое решение серийной версии платформы электромобиля АТОМ. Всего их 13 экземпляров. Каждый образец — это фактически готовая основа электромобиля с двигателем, батареей и со всей сопутствующей электроникой. Тестирование платформы будет проходить до середины 2024 года. Что же будет тестироваться, калиброваться и настраиваться:

- шасси;
- рулевой орган управления;
- система торможения;
- система термостатирования;
- работа электропривода;
- система ADAS.

На что из перечисленного вы хотели бы посмотреть в первую очередь?

Три дня, чтобы попасть в будущее

Времени забронировать один из первых АТОМов осталось немного — лучше поспешить. К тому же это не просто цифровой сертификат на бронь: в будущем его обладатели смогут поучаствовать в специальных тест-драйвах, получить приглашения на экскурсии на производство и другие закрытые мероприятия.

Приобрести билет в технологичное будущее: https://clck.ru/359vxe

Мы запустили сообщество для студентов и школьников, которые только начинают свой путь и интересуются проектами в automotive, IT, digital и других сферах.

В каналах будем рассказывать о том, как качать хард- и софт-скиллы, о навыках, которые помогут построить успешную карьеру, хакатонах и открытых стажировках в АТОМе. Подписаться можно в TG: @atom_talents или в VK: atom_talents

Кстати, на ближайший хакатон уже можно зарегистрироваться. На нем в течение трёх дней предстоит работа над презентацией-концепцией приложения, которое позволит взаимодействовать пользователю с авто на всем пути: от ТО и зарядки до сбора данных о состоянии каждой машины, например, в таксопарке.

Больше подробностей тут, а зарегистрироваться можно по ссылке.

Как в России пытались ввести моду на электромобили?
Электромобили появились в нашей стране больше века назад. Но стали популярными только сейчас. Почему?

Раньше не было спроса на авто
В конце XIX века появился «Романов» — первый российский электромобиль. Его выпускали на заводе Петра Фрезе — известного производителя из Петербурга. Но разработку вскоре свернули из-за отсутствия спроса.

Производителей пугала цена выпуска
В 1947 году московский институт НАМИ спроектировал два типа фургонов на электротяге — НАМИ-750 и НАМИ-751. На них доставляли почту по Москве и Ленинграду, но достичь масштабироваться эти авто не смогли. Причина — дорогое производство.

Расстраивали батареи
Немало проблем возникало с аккумуляторами. Например, батарея УАЗ-3801 весила 500 кг — это половина допустимой нагрузки на авто.

У других электромобилей 50-х годов АКБ весила меньше, но быстрее изнашивалась. В экспериментальном ВАЗ-21029 аккумулятор отживал своё за 3–4 месяца.

Даже электромобили-призеры не стали массовыми
Так вышло с ВАЗ-1111Э. В 90-х электрическая «Ока» могла завоевать сердца покупателей, но те не понимали, как и где заряжать машину. При этом «Ока» оставалась шустрым авто — в экоралли она занимала призовые места.

А что сейчас?
Конструкторы создают электромобили, которые требуют меньше затрат и дарят больше комфорта. Например, запас хода у АТОМа достигает 500 км, а за техническое взаимодействие отвечает собственная ОС.

Эволюционируют и города: многие из них радуют своих жителей бесплатными парковками для электротранспорта, и в них растет количество ЭЗС разных типов. Так что сегодня лучший момент, чтобы пересесть на электромобиль.

Почему дисплей встроен в руль и будет ли в нём подушка безопасности? Что можно будет увидеть на лобовом стекле?

Наш новый выпуск FAQ посвящен HMI — взаимодействию человека с автомобилем, и на ваши вопросе о руле ответил Михаил Хананашвили, руководитель HMI-исследований в АТОМе.

В предыдущих выпусках мы рассказывали о локализации и батарее.

Какие альтернативные источники энергии доступны сейчас для авто? Рассказываем.

Аммиачное топливо
В 2013-м корейские ученые создали авто, которое работало на смеси бензина и аммиака. В 2020-м появился грузовик на аммиачной тяге.

Однако для обработки такого топлива любому авто потребуется модернизация, которая стоит немалых денег.

Водородное топливо
Его используют в экспериментальном формате в судоходстве и авиации. Такое топливо считается экологичным, но для авто с ДВС водород не подходит. Водород используется лишь в получении электричества и последующей передачи его на электромотор через процесс анодной реакции. К тому же топливные элементы очень дороги из-за затратной добычи ресурса и его хранения.

Паровая тяга
Стим-машинами управляли уже в XVIII веке. Но, к несчастью для фанатов стимпанка, водители пересели в более удобные авто на ДВС. Двигатели паромашин нужно было постоянно очищать от мазута, а вода замерзала на морозе.

Электричество
Почему же электромобили так популярны? Они меньше загрязняют воздух, быстрее разгоняются и почти не шумят.

Какой вариант источников энергии вам кажется самым интересным?

Электромобиль + службы такси = удобство пассажиров

В 2019 году китайский Шэньчжэнь перешёл на полностью зелёный таксопарк. Теперь 99% такси в городе — электрические. Пример Шэньчжэня — это начало глобальной трансформации, которая будет выгодна не только бизнесу, но и пассажирам по всему миру. Подробнее — в посте.

Удобство для горожан

Электромобили сокращают таксопаркам около 60% затрат на топливо, а расходы на обслуживание — вдвое. Значит, компании могут тратить больше ресурсов на качество сервиса. К тому же электромобили двигаются бесшумно — уровень городского шума снижается.

Экономия для городского бюджета

Немецкое агентство по охране окружающей среды подсчитало, что одна тонна выбросов стоит экономике 180 €: портит урожай, инфраструктуру и здоровье граждан.

Шэньчжэнь экономит огромные суммы благодаря переходу на электрические такси. Снижение выбросов углекислого газа на 856 тысяч тонн в год приводит к экономии в 150 млн €. Эти средства можно направить на важные потребности жителей — здравоохранение и инфраструктуру.

Шаг вперёд для российских таксопарков

Первое российское электротакси появилось в начале 2023 года в Нижнем Новгороде. Мэр Москвы тоже планирует переводить таксопарки на зелёную энергию. Чтобы полностью реализовать идею, столице понадобится больше зарядных станций.

АТОМ не остается в стороне от тренда. Можем точно сказать: электромобиль АТОМ станет доступным для заказа как такси уже в 2025 году. А подробности расскажем позднее.

Как батареи электромобилей защищены от внешних воздействий

Не боятся грязи и ухабов

Аккумулятор электромобилей похож на большую плиту и крепится под авто. Но что будет, если батарея ударится о кочку? Она не испортится, если часто ездить по лужам? Отвечаем: производители учитывают все сценарии эксплуатации.

Прочность

Батарею размещают в корпусе из алюминиевого сплава. Снизу элементы защищены пластиной из стального листа с антигравийным покрытием. Конструкцию крепят к кузову болтами повышенной прочности — она надёжно зафиксирована и выдерживает ударные нагрузки, например, столкновение днища с дорогой.

Герметичность

Обязательные требования по устойчивости к условиям окружающей среды — соответствие классу защиты IP69 стандарта IEC 60529. Это означает, что батарее ничего не будет, даже если она окажется в песчаных барханах или погрузится на метр в воду.

В АТОМе требования выше — IP68 + 6K9K. Это дополнительная устойчивость к воздействию паром под высоким давлением.

Вибрации

Аккумулятор состоит из частей разной формы, размера и массы. Прочность им придают амортизирующие прокладки, заполнители и крепёжные изделия. Собранную батарею тестируют на вибростендах, чтобы убедиться, что она не разрушится от циклических нагрузок. Если испытания не пройдены, аккумулятор модифицируют. После всех испытаний ему не страшны гравийные дороги и кочки.

Термостабильность

Аккумулятор защищён от перепадов температур активной системой термостатирования. Она сохраняет рабочий диапазон температур и в жару, и в холод. Также батарею покрывают теплоизоляционным слоем, который эффективнее сберегает заданную температуру.

Нет времени объяснять!

Описывайте в комментариях свои эмоции от дальних (или не очень) автопутешествий тремя словами. Участвуют и водители, и пассажиры. Гоу 😎

Не все водители хотят покупать автомобиль. И выбирают, например, каршеринг. Но можно использовать другой вариант — машину по подписке.

Как это работает: вы берёте авто в долгосрочную аренду и оплачиваете услугу ежемесячно — примерно как сервисы с фильмами или музыкой. Оформляется всё, как правило, быстро: оформляете документы и выбираете удобный период — к примеру, 6 или 12 месяцев. При этом в любой момент можно вернуть авто и отменить подписку.

Плюсы:
•‎ Можно поехать куда угодно — вы не ограничены городом, в отличие от каршеринга.
•‎ Не надо оплачивать транспортный налог, страховку и техобслуживание.
•‎ Бесплатная парковка.
•‎ Более выгодная заправка по сравнению с ДВС.
•‎ Надоела машина? Нет проблем — возьмите другую по новой подписке!

Мы тестируем свой сервис подписки на популярные электромобили в РФ — так мы планируем еще больше популяризировать электротранспорт, а также предоставляем нашим будущим покупателям возможность опробовать такую систему владения электромобилем. Нам важна ваша обратная связь.