This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Атом на «Территории будущего. Москва 2030» в Манеже
Шоукар можно будет увидеть на интерактивной выставке «Станция Манеж. Московский транспорт — 2030», которая пройдет в Манеже с 1 августа по 8 сентября.
Манеж — лишь одна из площадок масштабного форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030», посвященного инновациям в урбанистике и развитию мегаполиса. И перспективные разработки в области автомобилестроения — неотъемлемая часть этого развития.
Атом в оригинальном дизайне, разработанном художником Ciay, украсит тематическую зону, посвященную электромобилям. Рядом с ним будут представлены электрозарядная станция и конфигуратор, на котором каждый посетитель сможет спроектировать дизайн своего Атома. А 1 августа можно будет посетить выступление директора по бренду, маркетингу и внешним коммуникациям Ивана Соломина с темой «Атом новой российской мобильности».
Ждем вас на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт — 2030».
Шоукар можно будет увидеть на интерактивной выставке «Станция Манеж. Московский транспорт — 2030», которая пройдет в Манеже с 1 августа по 8 сентября.
Манеж — лишь одна из площадок масштабного форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030», посвященного инновациям в урбанистике и развитию мегаполиса. И перспективные разработки в области автомобилестроения — неотъемлемая часть этого развития.
Атом в оригинальном дизайне, разработанном художником Ciay, украсит тематическую зону, посвященную электромобилям. Рядом с ним будут представлены электрозарядная станция и конфигуратор, на котором каждый посетитель сможет спроектировать дизайн своего Атома. А 1 августа можно будет посетить выступление директора по бренду, маркетингу и внешним коммуникациям Ивана Соломина с темой «Атом новой российской мобильности».
Ждем вас на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт — 2030».
Показываем итоговый интерьер Атома
Мы закончили разработку салона Атома и готовы поделиться первыми подробностями об интерьере. В основе концепции дизайна — технологичность и минимализм. Мы не стали следовать тренду на огромные экраны и большое количество кнопок и сконцентрировались на функциональности и отсутствии визуального шума.
Рассказываем об интерьере:
1. Цвет салона и материалы
Салон Атома представлен в двух цветовых решениях — темном и светлом. Для внутренней отделки используются высококачественная и износостойкая экокожа, а также приятная на ощупь ткань.
2. Передняя панель
На передней панели — кнопки переключения режимов движения, дефлектор климат-контроля и перчаточный ящик. Снизу — полка для смартфонов с беспроводной зарядкой Qi и двумя разъемами Type-C.
3. Руль
На руле — сенсорный экран, а также физические переключатели и контролы. Руль оснащен обогревом.
4. Комфорт
Посадка в Атом особенно комфортна благодаря распашным дверям, отсутствию центральной стойки и плоскому полу.
5. Подсветки
Атмосферная подсветка салона создает настроение и отвечает на действия водителя. Она синхронизирована с ADAS и реагирует на дорожную обстановку. Элементы подсветки расположены на передней панели, в дверях и на потолке. Освещение салона можно настроить под свои сценарии.
6. Багажник
Объем багажника Атома — 345 литров. Сложенные задние сиденья увеличивают объем до 1020 литров.
7. Сиденья
Передний ряд сидений имеет электропривод. Между сиденьями расположен подлокотник с подстаканниками. Подголовники передних сидений выполнены в единой конструкции со спинкой. В спинки также интегрированы крепления ремней безопасности. Подлокотник есть и на заднем ряду сидений, в нем — подстаканники и дополнительные разъемы Type-C. Все сиденья оснащены подогревом. Для установки детского кресла в Атоме предусмотрены крепления ISOFIX.
8. Зеркало заднего вида и камеры
Дисплей камеры заднего вида и видеорегистратор встроены в салонное зеркало. На левой передней стойке — дополнительная камера для идентификации водителя.
Мы закончили разработку салона Атома и готовы поделиться первыми подробностями об интерьере. В основе концепции дизайна — технологичность и минимализм. Мы не стали следовать тренду на огромные экраны и большое количество кнопок и сконцентрировались на функциональности и отсутствии визуального шума.
Рассказываем об интерьере:
1. Цвет салона и материалы
Салон Атома представлен в двух цветовых решениях — темном и светлом. Для внутренней отделки используются высококачественная и износостойкая экокожа, а также приятная на ощупь ткань.
2. Передняя панель
На передней панели — кнопки переключения режимов движения, дефлектор климат-контроля и перчаточный ящик. Снизу — полка для смартфонов с беспроводной зарядкой Qi и двумя разъемами Type-C.
3. Руль
На руле — сенсорный экран, а также физические переключатели и контролы. Руль оснащен обогревом.
4. Комфорт
Посадка в Атом особенно комфортна благодаря распашным дверям, отсутствию центральной стойки и плоскому полу.
5. Подсветки
Атмосферная подсветка салона создает настроение и отвечает на действия водителя. Она синхронизирована с ADAS и реагирует на дорожную обстановку. Элементы подсветки расположены на передней панели, в дверях и на потолке. Освещение салона можно настроить под свои сценарии.
6. Багажник
Объем багажника Атома — 345 литров. Сложенные задние сиденья увеличивают объем до 1020 литров.
7. Сиденья
Передний ряд сидений имеет электропривод. Между сиденьями расположен подлокотник с подстаканниками. Подголовники передних сидений выполнены в единой конструкции со спинкой. В спинки также интегрированы крепления ремней безопасности. Подлокотник есть и на заднем ряду сидений, в нем — подстаканники и дополнительные разъемы Type-C. Все сиденья оснащены подогревом. Для установки детского кресла в Атоме предусмотрены крепления ISOFIX.
8. Зеркало заднего вида и камеры
Дисплей камеры заднего вида и видеорегистратор встроены в салонное зеркало. На левой передней стойке — дополнительная камера для идентификации водителя.
Лайфхаки для владельцев электромобилей
Собрали лучшие советы, чтобы вы использовали электромобиль по максимуму.
Узнать о местоположении зарядных станций можно на сайте сервиса Заряд Атома: https://bit.ly/4bNLUKc
Собрали лучшие советы, чтобы вы использовали электромобиль по максимуму.
Узнать о местоположении зарядных станций можно на сайте сервиса Заряд Атома: https://bit.ly/4bNLUKc
Какими из этих лайфхаков вы пользуетесь?
Anonymous Poll
27%
Планирование зарядки вне пиковых часов
38%
Предварительное кондиционирование салона
28%
Регулярное обслуживание и проверка давления в шинах
41%
Использование приложения для поиска зарядных станций
20%
Ваш вариант в комментариях
❤36😁22
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атому — 3 года
5 августа 2021 года мы поставили амбициозную цель — создать современный городской электромобиль, оснащенный новейшими технологиями.
Какой путь прошла компания за это время?
В начале августа 2021 года в Атоме работало всего пять человек. Сегодня разработкой электромобиля и сопутствующих ИТ-сервисов занимаются больше 1400 сотрудников.
Место, где зародилась компания — Набережные Челны. С момента основания было открыто еще пять офисов в: Москве, Санкт-Петербурге, Тольятти, Шанхае, а также высоковольтная лаборатория в Нанкине.
Мы первые в России создали платформу для электромобиля и уже тестируем функциональные прототипы на дорогах России.
Заключили стратегические соглашения с ведущими компаниями на российском рынке — от таксопарков и сервисов каршеринга до разработчиков инновационных цифровых продуктов и технологических вузов. На первую серию Атома было оформлено более 105 000 предзаказов.
Москва — крупнейший центр разработок Атома, где находятся инжиниринговый и ИТ-центры компании. Уже сейчас на выделенных линиях завода «Москвич» команда Атома совместно со специалистами предприятия занимается подготовкой к серийному производству: оснащает заводские линии, интегрирует ИТ-системы и выстраивает производственные процессы.
Все это было бы невозможно без наших сотрудников и партнеров, которые болеют своим делом и вносят свой вклад в то, чтобы в 2025 году города встретили новый Атом.
5 августа 2021 года мы поставили амбициозную цель — создать современный городской электромобиль, оснащенный новейшими технологиями.
Какой путь прошла компания за это время?
В начале августа 2021 года в Атоме работало всего пять человек. Сегодня разработкой электромобиля и сопутствующих ИТ-сервисов занимаются больше 1400 сотрудников.
Место, где зародилась компания — Набережные Челны. С момента основания было открыто еще пять офисов в: Москве, Санкт-Петербурге, Тольятти, Шанхае, а также высоковольтная лаборатория в Нанкине.
Мы первые в России создали платформу для электромобиля и уже тестируем функциональные прототипы на дорогах России.
Заключили стратегические соглашения с ведущими компаниями на российском рынке — от таксопарков и сервисов каршеринга до разработчиков инновационных цифровых продуктов и технологических вузов. На первую серию Атома было оформлено более 105 000 предзаказов.
Москва — крупнейший центр разработок Атома, где находятся инжиниринговый и ИТ-центры компании. Уже сейчас на выделенных линиях завода «Москвич» команда Атома совместно со специалистами предприятия занимается подготовкой к серийному производству: оснащает заводские линии, интегрирует ИТ-системы и выстраивает производственные процессы.
Все это было бы невозможно без наших сотрудников и партнеров, которые болеют своим делом и вносят свой вклад в то, чтобы в 2025 году города встретили новый Атом.
Extreme E — гонки на электромобилях в экстремальных условиях
Extreme E — новаторская гоночная серия с активной экологической миссией. Эта экспедиция в самые удаленные уголки планеты показывает, на что способны электрические внедорожники.
Гоночная серия демонстрирует потенциал электромобильности в экстремальных условиях. Для прохождения сложных трасс с высокой производительностью и нулевым уровнем выбросов автомобили оснащают новейшими технологиями. Электродвигатель мощностью 400 кВт выдает 540 л. с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Специально разработанная подвеска — двойные поперечные рычаги с амортизаторами и пружинами для адаптации к любым условиям. Система телеметрии отслеживает параметры внедорожника в реальном времени: скорость, положение автомобиля, состояние батареи, ее температуру и другие данные.
Каждый этап гонок открывает зрителям уникальные локации, которые пострадали от экологических изменений. Гонки проходили на берегах озера с розовой водой Ретба в Сенегале, в пустыне Аль-Ула в Саудовской Аравии, где пейзажи заставляют забыть о современном мире, и в Гренландии, где ледники напоминают о необходимости борьбы с глобальным потеплением.
Extreme E проходят без зрителей, но транслируются по всему миру, чтобы привлечь внимание к проблемам изменения климата и защиты окружающей среды.
Extreme E — новаторская гоночная серия с активной экологической миссией. Эта экспедиция в самые удаленные уголки планеты показывает, на что способны электрические внедорожники.
Гоночная серия демонстрирует потенциал электромобильности в экстремальных условиях. Для прохождения сложных трасс с высокой производительностью и нулевым уровнем выбросов автомобили оснащают новейшими технологиями. Электродвигатель мощностью 400 кВт выдает 540 л. с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Специально разработанная подвеска — двойные поперечные рычаги с амортизаторами и пружинами для адаптации к любым условиям. Система телеметрии отслеживает параметры внедорожника в реальном времени: скорость, положение автомобиля, состояние батареи, ее температуру и другие данные.
Каждый этап гонок открывает зрителям уникальные локации, которые пострадали от экологических изменений. Гонки проходили на берегах озера с розовой водой Ретба в Сенегале, в пустыне Аль-Ула в Саудовской Аравии, где пейзажи заставляют забыть о современном мире, и в Гренландии, где ледники напоминают о необходимости борьбы с глобальным потеплением.
Extreme E проходят без зрителей, но транслируются по всему миру, чтобы привлечь внимание к проблемам изменения климата и защиты окружающей среды.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Внешние световые приборы Атома
Рассказываем, как в Атоме устроено внешнее освещение.
Передняя часть
Спереди расположены многофункциональная панель и блоки фар. В блоки фар входят:
- дневные ходовые огни;
- противотуманные фары;
- Bi-Led линзы, которые совмещают в себе ближний и дальний свет.
В мультифункциональной панели — габаритные огни и динамические указатели поворота.
Задняя часть
Сзади — фонари, многофункциональная панель, подсветка номерной рамки, а также дублирующий стоп-сигнал в спойлере. Задние фонари состоят из:
- световозвращателей;
- сигналов заднего хода;
- противотуманных фонарей.
В мультифункциональную панель интегрированы указатели поворота, габаритные огни и стоп-сигнал.
Боковые подсветки
В Атоме также предусмотрены подсветка дверных ручек и кнопок задних дверей. Кроме того, в наружных зеркалах заднего вида будет два типа световых приборов — повторители поворотов и подсветка пространства у передних дверей.
Режимы работы
При активации автоматического режима работы фар включаются передние и задние габаритные огни, а также галочки дневных ходовых огней. Этот режим связан с датчиком ADAS, который расположен на лобовом стекле. В зависимости от освещенности в автоматическом режиме происходит переключение на ближний и дальний свет.
В Атоме будет ассистент переключения дальнего света. Если датчик ADAS улавливает лучи света встречного автомобиля, то дальний свет автоматически переключается на ближний. Датчик срабатывает на расстоянии от 400 до 700 метров до источника света.
Противотуманные огни не задействованы в автоматическом режиме. Их нужно включать принудительно. Они обладают функцией помощи при повороте — подсвечивают неосвещенные участки при повороте руля.
Передняя мультифункциональная панель состоит из RGB светодиодов. Это дает возможность запрограммировать ее разноцветное свечение и разнообразные сценарии анимации. Например, приветственные огни.
Вся экстерьерная светотехника — диодная и российского производства.
Рассказываем, как в Атоме устроено внешнее освещение.
Передняя часть
Спереди расположены многофункциональная панель и блоки фар. В блоки фар входят:
- дневные ходовые огни;
- противотуманные фары;
- Bi-Led линзы, которые совмещают в себе ближний и дальний свет.
В мультифункциональной панели — габаритные огни и динамические указатели поворота.
Задняя часть
Сзади — фонари, многофункциональная панель, подсветка номерной рамки, а также дублирующий стоп-сигнал в спойлере. Задние фонари состоят из:
- световозвращателей;
- сигналов заднего хода;
- противотуманных фонарей.
В мультифункциональную панель интегрированы указатели поворота, габаритные огни и стоп-сигнал.
Боковые подсветки
В Атоме также предусмотрены подсветка дверных ручек и кнопок задних дверей. Кроме того, в наружных зеркалах заднего вида будет два типа световых приборов — повторители поворотов и подсветка пространства у передних дверей.
Режимы работы
При активации автоматического режима работы фар включаются передние и задние габаритные огни, а также галочки дневных ходовых огней. Этот режим связан с датчиком ADAS, который расположен на лобовом стекле. В зависимости от освещенности в автоматическом режиме происходит переключение на ближний и дальний свет.
В Атоме будет ассистент переключения дальнего света. Если датчик ADAS улавливает лучи света встречного автомобиля, то дальний свет автоматически переключается на ближний. Датчик срабатывает на расстоянии от 400 до 700 метров до источника света.
Противотуманные огни не задействованы в автоматическом режиме. Их нужно включать принудительно. Они обладают функцией помощи при повороте — подсвечивают неосвещенные участки при повороте руля.
Передняя мультифункциональная панель состоит из RGB светодиодов. Это дает возможность запрограммировать ее разноцветное свечение и разнообразные сценарии анимации. Например, приветственные огни.
Вся экстерьерная светотехника — диодная и российского производства.
🔥127👍68
Первая российская платформа электромобиля — как она устроена
Рассказываем в новом видео о технологиях, разрабатываемых в Атоме, о платформе электромобиля и ее устройстве, а также о том, почему нам была важна именно собственная разработка.
Приятного просмотра!
Рассказываем в новом видео о технологиях, разрабатываемых в Атоме, о платформе электромобиля и ее устройстве, а также о том, почему нам была важна именно собственная разработка.
Приятного просмотра!
VK Видео
Первая российская платформа электромобиля — как она устроена
Рассказываем в новом видео о технологиях, разрабатываемых в Атоме, о платформе электромобиля и ее устройстве, а также о том, почему нам была важна именно собственная разработка. Приятного просмотра!
Изобретения, изменившие индустрию автомобилестроения
Сегодня речь пойдет о конвейерном производстве. В 1913 году его внедрил и популяризовал отец-основатель автомобилестроения Генри Форд. Как именно это повлияло на индустрию?
Первое и самое существенное изменение — возникновение массового производства. Прежде автомобили собирались вручную, это было долго и дорого. Конвейер позволил стандартизировать некоторые компоненты и операции, что значительно ускорило производство и снизило конечную стоимость автомобиля.
Производство на конвейере улучшило и качество. Во-первых, стало меньше брака из-за человеческого фактора, а во-вторых, стандартизированные процессы упростили контроль.
Массовое производство привело к росту пригородов в Америке, так как люди с автомобилем могли жить дальше от места работы, не теряя в комфорте передвижения. Это стимулировало развитие дорожной инфраструктуры и смежных отраслей вроде нефтяной промышленности и автосервисов.
В СССР конвейерное производство запустили в 1929 году на Государственном автосборочном заводе № 1, который позже станет ГАЗом — Горьковским автомобильным заводом. Технологию, оборудование и техническую экспертизу предоставила та же компания Генри Форда, а первым конвейерным легковым автомобилем стал ГАЗ-А — лицензионная копия Ford Model A. Позже на этих линиях начали сборку ГАЗ М-1, а также ГАЗ-61 — первого в СССР полноприводного автомобиля с закрытым кузовом.
Сегодня речь пойдет о конвейерном производстве. В 1913 году его внедрил и популяризовал отец-основатель автомобилестроения Генри Форд. Как именно это повлияло на индустрию?
Первое и самое существенное изменение — возникновение массового производства. Прежде автомобили собирались вручную, это было долго и дорого. Конвейер позволил стандартизировать некоторые компоненты и операции, что значительно ускорило производство и снизило конечную стоимость автомобиля.
Производство на конвейере улучшило и качество. Во-первых, стало меньше брака из-за человеческого фактора, а во-вторых, стандартизированные процессы упростили контроль.
Массовое производство привело к росту пригородов в Америке, так как люди с автомобилем могли жить дальше от места работы, не теряя в комфорте передвижения. Это стимулировало развитие дорожной инфраструктуры и смежных отраслей вроде нефтяной промышленности и автосервисов.
В СССР конвейерное производство запустили в 1929 году на Государственном автосборочном заводе № 1, который позже станет ГАЗом — Горьковским автомобильным заводом. Технологию, оборудование и техническую экспертизу предоставила та же компания Генри Форда, а первым конвейерным легковым автомобилем стал ГАЗ-А — лицензионная копия Ford Model A. Позже на этих линиях начали сборку ГАЗ М-1, а также ГАЗ-61 — первого в СССР полноприводного автомобиля с закрытым кузовом.
2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Максимальная 30-минутная мощность Атома
Что такое максимальная 30-минутная мощность электромобиля
У электромобилей существует два основных типа мощности:
- Максимальная мощность;
- Максимальная 30-минутная мощность.
Почему важно знать разницу между этими значениями
Максимальная мощность электромобиля — пиковое значение, которое может выдать электродвигатель. За счет крутящего момента, который доступен электродвигателю практически моментально, электромобиль при ускорении, например, для обгона, может эффективно реализовать свою максимальную мощность. Но он не сможет поддерживать такую мощность на протяжении долгого времени. Обычно автопроизводители в своих каталогах и спецификациях указывают именно максимальное значение.
Максимальная 30-минутная мощность электромобиля — это максимальная мощность, которую электродвигатель может выдавать непрерывно в течение 30 минут. Этот показатель отличается в меньшую сторону от пиковой мощности, ведь при движении автомобилю не нужно задействовать всю свою мощность для поддержания скорости. Однако для электромобиля он имеет важное значение — именно максимальная 30-минутная мощность прописывается в ЭПТС. Следовательно расчет транспортного налога и стоимости страховки происходит исходя из этой величины.
Максимальная мощность Атома составляет 150 кВт или 204 л. с., а 30-минутная мощность, которая будет указана в ЭПТС, — 70 кВт или 95 л. с.
Что такое максимальная 30-минутная мощность электромобиля
У электромобилей существует два основных типа мощности:
- Максимальная мощность;
- Максимальная 30-минутная мощность.
Почему важно знать разницу между этими значениями
Максимальная мощность электромобиля — пиковое значение, которое может выдать электродвигатель. За счет крутящего момента, который доступен электродвигателю практически моментально, электромобиль при ускорении, например, для обгона, может эффективно реализовать свою максимальную мощность. Но он не сможет поддерживать такую мощность на протяжении долгого времени. Обычно автопроизводители в своих каталогах и спецификациях указывают именно максимальное значение.
Максимальная 30-минутная мощность электромобиля — это максимальная мощность, которую электродвигатель может выдавать непрерывно в течение 30 минут. Этот показатель отличается в меньшую сторону от пиковой мощности, ведь при движении автомобилю не нужно задействовать всю свою мощность для поддержания скорости. Однако для электромобиля он имеет важное значение — именно максимальная 30-минутная мощность прописывается в ЭПТС. Следовательно расчет транспортного налога и стоимости страховки происходит исходя из этой величины.
Максимальная мощность Атома составляет 150 кВт или 204 л. с., а 30-минутная мощность, которая будет указана в ЭПТС, — 70 кВт или 95 л. с.
53
Факты о высоковольтной системе Атома
Батарея
В Атоме будет NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидная) батарея напряжением 350В, которая обеспечит электромобилю запас хода до 500 км. Она размещена в огнеупорном отсеке, не боится воды и имеет стандарт защиты IP68. Батарея разработана совместно с компанией РЭНЕРА и будет производиться на гигафабрике в Калининграде.
Электродвигатель
ГК «Росатом» создает производство интегрированного тягового электропривода для Атома. Это будет синхронный двигатель с постоянными магнитами. Мощность двигателя — 150 кВт (204 л. с). Одна из важных особенностей — в Атоме будет использоваться привод 3-in-1 Drive Unit: электродвигатель, редуктор и инвертор расположены в одном корпусе с единой системой охлаждения.
Система термостатирования
Электромобиль Атом разрабатывался с учетом российского климата. За поддержание нужного теплового режима работы батареи отвечает система термостатирования. Она сохраняет эффективность батареи при температуре от –30 до +40.
Зарядные разъемы
В Атоме предусмотрены порты GB/T DC (до 160 кВт) — для быстрой и GB/T AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки. У GB/T простая система сертификации, его легко поддерживать, так как он имеет открытый протокол и код. Он также позволяет напрямую взаимодействовать с CAN-шиной автомобиля, что обеспечивает удобство взаимодействия с ЭЗС. Кроме того, через протокол GB/T планируется реализация технологии Plug&Charge. Сейчас разъем GB/T обязателен для установки на все новые, субсидируемые государством ЭЗС.
Рекуперация
В Атоме реализована система рекуперации с управлением одной педалью. Предусмотрены три степени рекуперации, чтобы водитель мог выбрать комфортный режим. Ее можно отключить и пользоваться только тормозной системой. Однако использование рекуперации позволит увеличить запас хода, так как в этом режиме энергия восполняется. Еще можно сэкономить на расходниках, реже меняя тормозные колодки и диски.
Батарея
В Атоме будет NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидная) батарея напряжением 350В, которая обеспечит электромобилю запас хода до 500 км. Она размещена в огнеупорном отсеке, не боится воды и имеет стандарт защиты IP68. Батарея разработана совместно с компанией РЭНЕРА и будет производиться на гигафабрике в Калининграде.
Электродвигатель
ГК «Росатом» создает производство интегрированного тягового электропривода для Атома. Это будет синхронный двигатель с постоянными магнитами. Мощность двигателя — 150 кВт (204 л. с). Одна из важных особенностей — в Атоме будет использоваться привод 3-in-1 Drive Unit: электродвигатель, редуктор и инвертор расположены в одном корпусе с единой системой охлаждения.
Система термостатирования
Электромобиль Атом разрабатывался с учетом российского климата. За поддержание нужного теплового режима работы батареи отвечает система термостатирования. Она сохраняет эффективность батареи при температуре от –30 до +40.
Зарядные разъемы
В Атоме предусмотрены порты GB/T DC (до 160 кВт) — для быстрой и GB/T AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки. У GB/T простая система сертификации, его легко поддерживать, так как он имеет открытый протокол и код. Он также позволяет напрямую взаимодействовать с CAN-шиной автомобиля, что обеспечивает удобство взаимодействия с ЭЗС. Кроме того, через протокол GB/T планируется реализация технологии Plug&Charge. Сейчас разъем GB/T обязателен для установки на все новые, субсидируемые государством ЭЗС.
Рекуперация
В Атоме реализована система рекуперации с управлением одной педалью. Предусмотрены три степени рекуперации, чтобы водитель мог выбрать комфортный режим. Ее можно отключить и пользоваться только тормозной системой. Однако использование рекуперации позволит увеличить запас хода, так как в этом режиме энергия восполняется. Еще можно сэкономить на расходниках, реже меняя тормозные колодки и диски.
6👍176