​​На улице весна, уже совсем скоро флот НАК пополнят второй Airbus A320 Neo (который, к слову сегодня совершил свой первый полет в Гамбурге) и Boeing 787 Dreamliner, а пока, мы решили немного поразвлечь Вас, и загадать одну простую загадку.

На фотографии - развертка журнала Uzbekistan Airways для пассажиров, за лето 2018 года. На картинке есть 2 ошибки и один забавный момент. Найдите их все и сообщите. Первым двум, а также 28-му победителю - от нас специальный приз!

Ответы на нее принимаются в наш бот - @in4aviafeedback_bot

​​Сегодня, 29 лет назад совершил свой первый полет такой родной для нас - Ил-114.

Самолет, которому было суждено стать одним из самых массовых турбовинтовых в мире... Но не получилось.
Самолет, который закрывал эпоху советского пассажирского авиастроения.
Самолет, который так и не нашел своего будущего, хоть и старательно пытается сделать это даже сейчас.

Для нас - он особенный. Мы были единственными, кто его серийно производил (пусть со скрипом и недолго) и единственными, кто его более-менее массово эксплуатировал.

Именно Ил-114 во многом обеспечивал комфортные полеты на местных направлениях. Те самые звуки - когда по утру самолеты разлетаются по областям, а вечером - возвращаются обратно.

Но, к сожалению, прошлый год - стал для них последним в нашей стране. С одной стороны - всё верно. Были и предпосылки к летным инцидентам, и сами инциденты, и завод на тот момент уже не мог обеспечивать обслуживание самолетов. Но всё ли сделали, что бы "спасти" местную авиацию? Неизвестно... но особо даже и не старались.

А Ил-114, в рамках проекта модификации 114-100 только готовится получить свою вторую жизнь, уже в России, на всё тех же местных авиалиниях. Получится или нет - покажет время, но символично, что первые Российские машины - вполне могут быть собраны из Ташкентского задела.

На фото - один из последних полетов, весной 2018 года. На тот момент оставался всего один регулярный рейс в неделю на данном самолете - в среду и субботу в Навои. В апреле они были окончательно заменены на Airbus A320.

Фото дня - Boeing 767-200 VP-BAL авиакомпании Utair заходит на посадку в аэропорту Ташкента.

Самолету - 17.5 лет, до 2014 года он летал в авиакомпаниях United Airlines и Continental Airlines

​​10 лет назад, в этот день, авиакомпания Uzbekistan Airways получила свой первый грузовой борт иностранного производства, которым стал Airbus A300 в грузовой модификации B4-622R(F).

Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Грузовая модификация производилась с середины 1990-х годов, на которую до мая 2005 года поступило 135 заказов.

В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был собран 561 широкофюзеляжный самолёт A300.

В составе национальной авиакомпании данный борт числился под номером UK31004, чуть позже в конце апреля этого же года, к нему присоединился второй его собрат, летавший под номером UK31005. В мае 2015 года оба вернулись к своему лизингодателю - авиакомпании Korean Air.
С сентября 2015 года и по сей день самолеты находятся в составе ASL Airlines Ireland и выполняют грузоперевозки в интересах компании DHL. Найти их вы можете под регистрационными номерами EI-OZL и EI-OZM.

На фото: UK31005 в аэропорту Шереметьево, ноябрь 2011 года © Vasily Kuznetsov

В этот веселый день начала второго месяца весны хотим показать пример исполнения высшего пилотажа при исполнении "афганского захода на посадку". Улыбайтесь чаще и не забывайте смотреть на небо!

​​По сообщению авиакомпании Uzbekistan Airways, с 7 апреля 2019 года все рейсы, выполняемые из городов Узбекистана в Стамбул и обратно будут переведены из международного аэропорта им. "Ататюрк" (Istanbul Ataturk International Airport) в новый международный аэропорт Стамбула (Istanbul New Airport), расположенный в 35 километрах к северу от европейской части Стамбула. С этой даты аэропорт им. "Ататюрк" будет закрыт для пассажирских рейсов.

В соответствии с решением Авиационных властей Турции, в период с 5 по 6 апреля 2019 года полеты всех международных рейсов в/из аэропорта им. "Ататюрк" отменены.

В связи с этим:

5 апреля 2019 отменены рейсы HY271/272, HY273/274, HY275/276
6 апреля 2019 отменены рейсы HY271/272, HY273/274

Пассажирам с оформленными авиабилетами на указанные рейсы, авиакомпания предоставляет возможность произвести возврат по месту их приобретения или изменить дату вылета без уплаты штрафных сборов в пределах срока действия авиабилетов.
Перебронирование частично использованных авиабилетов возможно по месту их приобретения, в представительствах НАК за рубежом или в ГУП "ГАВС".

Четвертый Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways проходит завершающие испытания в Эверетте перед отправкой заказчику, которая должна состояться в ближайшую неделю.

Фото: S. King

По имеющийся информации, Uzbekistan Airways планирует в ближайшее время ввести два новых рейса:

В столицу Грузии - Тбилиси (предположительно на Airbus A320)
А также в столицу Индонезии - Джакарту (предположительно на Boeing 767 и 787)

Напомним, что ранее, с введением летнего расписания:

- частота полетов в Нью-Йорк увеличилась с двух до трёх регулярных рейсов в неделю;
- полеты по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент вместо трёх раз в неделю стали ежедневными.

Самолет авиакомпании Utair следовавший рейсом UT809 Москва - Самарканд совершил посадку в аэропорту Ташкента. Причина на данный момент не известна.

Дополнено:

Вылетел из Ташкента в Самарканд в 20:40

Последний рейс из "старого" аэропорта Ататюрк в Тулузу совершил этот самолет Boeing 737-900ER TC-JYP этим утром. Этот аэропорт закрывает свои двери сегодня вечером. Все полеты будут выполняться из нового аэропорта (Istanbul New Airport) с завтрашнего дня.

Второй Airbus A320 Neo для авиакомпании Uzbekistan Airways прибыл в Ташкент из Гамбурга. Этот борт с регистрационным номером UK32022 представлен в идентичной конфигурации салона - 12 мест в бизнес классе и 138 эконом и также оснащен системой спутниковой связи для предоставления услуги интернет на борту.

Фото: Tobias Gudat

Вернемся к теме загаданной нами загадки. На нее все еще поступают ответы, но, пожалуй, ждать 28-го победителя мы все же не будем 🙂
Вы нашли на указанном скрине множество неточностей и опечаток (даже больше, чем мы думали). Мы выбрали первых трёх правильно ответивших и указавших на следующие:
- Дальность полета правильно указывать как "до", а не "от";
- Путаница в рядах нумерации сидений.
Победителями стали: Viktor Zyavrin, Саид Саидов и Mirlaziz Umarov. Наши поздравления вам за внимательность. В ближайшее время мы напишем вам как забрать свой небольшой приз.

Спасибо всем большое за участие и за то, что читаете нас! А также поздравляем всех с Международным днём авиации и космонавтики!

Фото дня - Boeing 757-200 с регистрационным номером UP-B5703 авиакомпании Sunday Airlines заходит на посадку в аэропорт Ташкента для прохождения своего очередного C-check в Uzbekistan Airways Technics

Четвертый Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways прибыл в Ташкент с завода в г. Эверетт, проделав беспосадочный перелёт длиной более 10 тысяч км.

Данный борт, получивший регистрационный номер UK78704, был поставлен на сборочную линию 26 января 2019 года и выведен с нее уже 13 февраля, а 28 февраля совершил свой первый полёт.

Завершив серию как наземных, так и пяти лётных испытаний, сегодня он прибыл "домой" и уже скоро присоединится к трём своим собратьям на международных линиях авиакомпании. Благодаря ему, в том числе будет расширена география полетов: к примеру, готовящийся к запуску рейс в Индонезию.

Напомним, что от предшественников данный борт отличает наличие системы спутниковой связи, позволяющей воспользоваться доступом в Интернет на борту, что может быть очень удобно при длительных перелётах.

​​Двухфюзеляжный самолёт-носитель Stratolaunch Model 351, разработанный компанией Stratolaunch Systems, совершил вчера свой первый полёт. Работа над данным проектом была начата в декабре 2011 года, а представлен публике он был 31 мая 2017 в Аэрокосмическом центре "Мохаве", штат Калифорния, где до вчерашнего дня проходил серию наземных испытаний.

Stratolaunch Model 351 представляет собой двухфюзеляжный моноплан с высокорасположеным крылом длиной 117,3 метра (на текущий момент это самый большой размах крыла в истории), на котором в пилонах установлены шесть двигателей Pratt & Whitney PW4056. Длина самолёта 73 метра, максимальный взлётный вес 590 тонн, масса подвесной полезной нагрузки 250 тонн. Система шасси имеет 8 стоек (6 основных и 2 носовых) с 28 колёсами.

Использовать такой самолёт-носитель будут для "воздушных стартов" различных ракет-носителей. Предполагается, что на первом этапе самолёт будет нести одну ракету, а в дальнейшем — до трех ракет, закрепленных в нижней части фюзеляжа. По достижении заданной высоты - около 9 тыс. м — будет произведен сброс ракеты. Затем включится ее двигатель, после чего носитель выведет спутник на орбиту. Начало коммерческих запусков предварительно запланировано компанией на 2020 год.

Навстречу закату и Москве - Boeing-767 авиакомпании Utair в наборе высоты неподалеку от аэропорта Ташкента.

Этот самолет совсем скоро станет совершеннолетним - через месяц ему исполнится 18 лет.

Авиакомпания ИрАэро с 15 мая 2019 года планирует запустить регулярные рейсы по маршруту Иркутск - Ташкент. Полёты по данному направлению будут выполняться на самолётах Sukhoi SuperJet SSJ100 дважды в неделю по следующему расписанию:

По средам:

IO420 IKT 13:35 – 15:00 TAS
IO421 TAS 16:00 – 23:30 IKT

По субботам:

IO420 IKT 13:40 – 15:10 TAS
IO421 TAS 16:10 – 23:30 IKT

Крупный план - самолёт Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind Airlines во время взлёта из аэропорта Ташкента. Ничего необычного, просто хотели обратить Ваше внимание на одну из особенностей этой модели - шасси. Оно имеет классическую, трёхопорную схему с передней поворотной стойкой, однако, основные опоры шасси после уборки в центроплан не полностью накрываются створками. Это заметно визуально - колеса шасси в убранном состоянии не скрыты обтекателями.

Для закрытия ниши основных стоек шасси изначально предполагалось использовать специальные створки, накачиваемые для закрытия ниши давлением от пневмосистемы. После испытаний на прототипе от таких створок отказались. Решение без створок позволило снизить массу и упростить конструкцию, хоть и несколько ухудшило аэродинамическое качество. В связи с довольно низким расположением двигателей у самолета, с каждым новым поколением 737 Classic - NG - MAX, с увеличением размеров двигателей, шасси приходилось удлинять, "поднимая" самолет.

Четвёртый дримлайнер авиакомпании Uzbekistan Airways - UK78704 отправился в свой первый полёт с пассажирами по маршруту Ташкент - Санкт-Петербург.

14 апреля в свой первый рейс в Калининград отправился также второй Airbus A320 Neo - UK32022. Таким образом, все полученные новые машины уже введены в эксплуатацию. Напомним, что оба этих лайнера оборудованы системой спутниковой связи и позволяют пассажирам не отключаться от всемирной сети в процессе всего полёта.

Канал @in4avia официально предлагает НАК свои услуги:

Мы готовы подбирать к каждому пресс-релизу соответствующую фотографию или модерировать ваши кривые руки.

Для профильного сайта - стыдно путать грузовый и пассажирский варианты самолета.

https://www.uzairways.com/ru/news/uzbekiston-havo-yullari-nachinaet-polety-v-dzhakartu

P.S. Фото заменили.

Фото дня - облет транспортного самолета Ил-76 с новой регистрацией UK 76008.

Ил-76 - военно-транспортный самолет, использующийся в том числе и для гражданской транспортировки грузов - массой до 60 тонн.

Один из лучших советских военно-транспортных самолетов, на много лет вперед ставший рабочей лошадкой множества стран. Подавляющее большинство самолетов (порядка 950) - было изготовлено на Ташкентском авиационном заводе имени Чкалова. Именно этот самолет был гордостью завода, а затем и Узбекистана.