Для нашего ТАПОиЧа - этот самолет был по-настоящему особенным. Ключевая модель. Самое большое число построенных экземпляров - почти тысяча самолетов этого типа было собрано внутри знаменитого 84-го цеха.

На момент создания - самолет обладал впечатляющими летно-техническими характеристиками, за что и полюбился летчикам и обслуживающему персоналу. Самолет прощал и позволял летчикам многое - взлеты и посадки с перегрузами, знаменитый "Афганский заход", возможность ремонта в полевых условиях и многое другое.

Ил-76 - один из немногих самолетов, который оставался востребован и после развала СССР. Однако, по разным причинам мы не смогли сохранить его производство, и к середине 2000-ых, на момент формирования крупного заказа от Индии - Узбекистан уже не обладал возможностью строительства такого большого числа самолетов, и лишь доделывал машины из ранее заложенных. А в лучшие годы - за месяц производилось до 5-6 самолетов.

Всего за время производства было освоено порядка 20 различных модификаций самолета. Помимо самой массовой - Ил-76ТД заслуживает внимание Ил-76ТД-90А - ремоторизированная версия с новыми момент создания двигателями ПС-90А, на 15-20% увеличивающими эффективность самолета, но более "капризными" в обслуживании. И Ил-76МФ - настоящая лебединая песня завода - попытка создания самолета с увеличенной грузовой кабиной для выхода на международный рынок грузоперевозок. Но несмотря на успешное начало - его так-же постигла судьба завода.

В 2012 году был построен и взлетел последний из 76-ых производства ТАПОиЧа. И это могло быть окончанием славной истории самолета, но в отличии от многих своих собратьев - 76-ой получил вторую путевку в жизнь, и спустя несколько лет производство самолета было возобновлено в России, на Ульяновском заводе, под новым именем - Ил-476 - но это - уже совсем другая история...

А мы этой заметкой - открываем цикл статей про Ил-76, в которых периодически будем рассказывать про этого труженика неба.

Авиакомпания British Airways проводит расследование вчерашнего инцидента, произошедшего с самолетом BAe 146-200 (регистрационный номер D-AMGL), выполнявшим рейс BA3273 из Лондона в Дюссельдорф (Германия). Борт вылетел из Лондона по расписанию в 07:46 и меньше чем через час полета совершил посадку... в Эдинбурге. Предварительно, ошибка произошла из-за неправильного плана полета, выданного пилотам. Авиакомпания пообещала разобраться в причинах такого выданного полетного маршрута и принесла извинения пассажирам. Чуть позже самолет был дозаправлен и отправился в правильную точку назначения - Дюссельдорф, где и благополучно приземлился.

Авиакомпания Якутия возобновляет регулярные международные рейсы и приглашает воспользоваться перелетами из Якутска и Иркутска в Ташкент. Расписание прежнее – раз в неделю по субботам. Ближайший рейс – 30 марта 2019 г.

Минимальная стоимость билета по маршруту Якутск-Ташкент через систему онлайн-бронирования на сайте авиакомпании Якутия - от 190 евро в одну сторону с багажом.

По маршруту Иркутск-Ташкент минимальный тариф также при оформлении на сайте Якутии - от 145 евро в одну сторону с багажом.

Норма бесплатного провоза багажа – до 20 кг, ручная кладь – до 10 кг.

​​На улице весна, уже совсем скоро флот НАК пополнят второй Airbus A320 Neo (который, к слову сегодня совершил свой первый полет в Гамбурге) и Boeing 787 Dreamliner, а пока, мы решили немного поразвлечь Вас, и загадать одну простую загадку.

На фотографии - развертка журнала Uzbekistan Airways для пассажиров, за лето 2018 года. На картинке есть 2 ошибки и один забавный момент. Найдите их все и сообщите. Первым двум, а также 28-му победителю - от нас специальный приз!

Ответы на нее принимаются в наш бот - @in4aviafeedback_bot

​​Сегодня, 29 лет назад совершил свой первый полет такой родной для нас - Ил-114.

Самолет, которому было суждено стать одним из самых массовых турбовинтовых в мире... Но не получилось.
Самолет, который закрывал эпоху советского пассажирского авиастроения.
Самолет, который так и не нашел своего будущего, хоть и старательно пытается сделать это даже сейчас.

Для нас - он особенный. Мы были единственными, кто его серийно производил (пусть со скрипом и недолго) и единственными, кто его более-менее массово эксплуатировал.

Именно Ил-114 во многом обеспечивал комфортные полеты на местных направлениях. Те самые звуки - когда по утру самолеты разлетаются по областям, а вечером - возвращаются обратно.

Но, к сожалению, прошлый год - стал для них последним в нашей стране. С одной стороны - всё верно. Были и предпосылки к летным инцидентам, и сами инциденты, и завод на тот момент уже не мог обеспечивать обслуживание самолетов. Но всё ли сделали, что бы "спасти" местную авиацию? Неизвестно... но особо даже и не старались.

А Ил-114, в рамках проекта модификации 114-100 только готовится получить свою вторую жизнь, уже в России, на всё тех же местных авиалиниях. Получится или нет - покажет время, но символично, что первые Российские машины - вполне могут быть собраны из Ташкентского задела.

На фото - один из последних полетов, весной 2018 года. На тот момент оставался всего один регулярный рейс в неделю на данном самолете - в среду и субботу в Навои. В апреле они были окончательно заменены на Airbus A320.

Фото дня - Boeing 767-200 VP-BAL авиакомпании Utair заходит на посадку в аэропорту Ташкента.

Самолету - 17.5 лет, до 2014 года он летал в авиакомпаниях United Airlines и Continental Airlines

​​10 лет назад, в этот день, авиакомпания Uzbekistan Airways получила свой первый грузовой борт иностранного производства, которым стал Airbus A300 в грузовой модификации B4-622R(F).

Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Грузовая модификация производилась с середины 1990-х годов, на которую до мая 2005 года поступило 135 заказов.

В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был собран 561 широкофюзеляжный самолёт A300.

В составе национальной авиакомпании данный борт числился под номером UK31004, чуть позже в конце апреля этого же года, к нему присоединился второй его собрат, летавший под номером UK31005. В мае 2015 года оба вернулись к своему лизингодателю - авиакомпании Korean Air.
С сентября 2015 года и по сей день самолеты находятся в составе ASL Airlines Ireland и выполняют грузоперевозки в интересах компании DHL. Найти их вы можете под регистрационными номерами EI-OZL и EI-OZM.

На фото: UK31005 в аэропорту Шереметьево, ноябрь 2011 года © Vasily Kuznetsov

В этот веселый день начала второго месяца весны хотим показать пример исполнения высшего пилотажа при исполнении "афганского захода на посадку". Улыбайтесь чаще и не забывайте смотреть на небо!

​​По сообщению авиакомпании Uzbekistan Airways, с 7 апреля 2019 года все рейсы, выполняемые из городов Узбекистана в Стамбул и обратно будут переведены из международного аэропорта им. "Ататюрк" (Istanbul Ataturk International Airport) в новый международный аэропорт Стамбула (Istanbul New Airport), расположенный в 35 километрах к северу от европейской части Стамбула. С этой даты аэропорт им. "Ататюрк" будет закрыт для пассажирских рейсов.

В соответствии с решением Авиационных властей Турции, в период с 5 по 6 апреля 2019 года полеты всех международных рейсов в/из аэропорта им. "Ататюрк" отменены.

В связи с этим:

5 апреля 2019 отменены рейсы HY271/272, HY273/274, HY275/276
6 апреля 2019 отменены рейсы HY271/272, HY273/274

Пассажирам с оформленными авиабилетами на указанные рейсы, авиакомпания предоставляет возможность произвести возврат по месту их приобретения или изменить дату вылета без уплаты штрафных сборов в пределах срока действия авиабилетов.
Перебронирование частично использованных авиабилетов возможно по месту их приобретения, в представительствах НАК за рубежом или в ГУП "ГАВС".

Четвертый Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways проходит завершающие испытания в Эверетте перед отправкой заказчику, которая должна состояться в ближайшую неделю.

Фото: S. King

По имеющийся информации, Uzbekistan Airways планирует в ближайшее время ввести два новых рейса:

В столицу Грузии - Тбилиси (предположительно на Airbus A320)
А также в столицу Индонезии - Джакарту (предположительно на Boeing 767 и 787)

Напомним, что ранее, с введением летнего расписания:

- частота полетов в Нью-Йорк увеличилась с двух до трёх регулярных рейсов в неделю;
- полеты по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент вместо трёх раз в неделю стали ежедневными.

Самолет авиакомпании Utair следовавший рейсом UT809 Москва - Самарканд совершил посадку в аэропорту Ташкента. Причина на данный момент не известна.

Дополнено:

Вылетел из Ташкента в Самарканд в 20:40

Последний рейс из "старого" аэропорта Ататюрк в Тулузу совершил этот самолет Boeing 737-900ER TC-JYP этим утром. Этот аэропорт закрывает свои двери сегодня вечером. Все полеты будут выполняться из нового аэропорта (Istanbul New Airport) с завтрашнего дня.

Второй Airbus A320 Neo для авиакомпании Uzbekistan Airways прибыл в Ташкент из Гамбурга. Этот борт с регистрационным номером UK32022 представлен в идентичной конфигурации салона - 12 мест в бизнес классе и 138 эконом и также оснащен системой спутниковой связи для предоставления услуги интернет на борту.

Фото: Tobias Gudat

Вернемся к теме загаданной нами загадки. На нее все еще поступают ответы, но, пожалуй, ждать 28-го победителя мы все же не будем 🙂
Вы нашли на указанном скрине множество неточностей и опечаток (даже больше, чем мы думали). Мы выбрали первых трёх правильно ответивших и указавших на следующие:
- Дальность полета правильно указывать как "до", а не "от";
- Путаница в рядах нумерации сидений.
Победителями стали: Viktor Zyavrin, Саид Саидов и Mirlaziz Umarov. Наши поздравления вам за внимательность. В ближайшее время мы напишем вам как забрать свой небольшой приз.

Спасибо всем большое за участие и за то, что читаете нас! А также поздравляем всех с Международным днём авиации и космонавтики!

Фото дня - Boeing 757-200 с регистрационным номером UP-B5703 авиакомпании Sunday Airlines заходит на посадку в аэропорт Ташкента для прохождения своего очередного C-check в Uzbekistan Airways Technics

Четвертый Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways прибыл в Ташкент с завода в г. Эверетт, проделав беспосадочный перелёт длиной более 10 тысяч км.

Данный борт, получивший регистрационный номер UK78704, был поставлен на сборочную линию 26 января 2019 года и выведен с нее уже 13 февраля, а 28 февраля совершил свой первый полёт.

Завершив серию как наземных, так и пяти лётных испытаний, сегодня он прибыл "домой" и уже скоро присоединится к трём своим собратьям на международных линиях авиакомпании. Благодаря ему, в том числе будет расширена география полетов: к примеру, готовящийся к запуску рейс в Индонезию.

Напомним, что от предшественников данный борт отличает наличие системы спутниковой связи, позволяющей воспользоваться доступом в Интернет на борту, что может быть очень удобно при длительных перелётах.

​​Двухфюзеляжный самолёт-носитель Stratolaunch Model 351, разработанный компанией Stratolaunch Systems, совершил вчера свой первый полёт. Работа над данным проектом была начата в декабре 2011 года, а представлен публике он был 31 мая 2017 в Аэрокосмическом центре "Мохаве", штат Калифорния, где до вчерашнего дня проходил серию наземных испытаний.

Stratolaunch Model 351 представляет собой двухфюзеляжный моноплан с высокорасположеным крылом длиной 117,3 метра (на текущий момент это самый большой размах крыла в истории), на котором в пилонах установлены шесть двигателей Pratt & Whitney PW4056. Длина самолёта 73 метра, максимальный взлётный вес 590 тонн, масса подвесной полезной нагрузки 250 тонн. Система шасси имеет 8 стоек (6 основных и 2 носовых) с 28 колёсами.

Использовать такой самолёт-носитель будут для "воздушных стартов" различных ракет-носителей. Предполагается, что на первом этапе самолёт будет нести одну ракету, а в дальнейшем — до трех ракет, закрепленных в нижней части фюзеляжа. По достижении заданной высоты - около 9 тыс. м — будет произведен сброс ракеты. Затем включится ее двигатель, после чего носитель выведет спутник на орбиту. Начало коммерческих запусков предварительно запланировано компанией на 2020 год.