Forwarded from in4avia
Завершены летные испытания турбовентиляторного двигателя GE9X производства американской компании GE Aviation. Завершение тестирования двигателя для ремоторизованного самолета Boeing 777X на летающей лаборатории знаменует собой еще один шаг в направлении ввода в эксплуатацию двигателя с самым большим вентилятором, когда-либо производимым для коммерческих ВС. Летные испытания начались в декабре 2018 и с тех пор проведено более 50 полетов общей длительностью около 320 часов.
Этап основного тестирования был завершен 7 мая. Он прежде всего подтвердил параметры для прохождения сертификации со стороны Федеральной авиационной администрации (FAA) США.
Турбовентиляторный двигатель GE9X имеет вентилятор с самым большим в мире диаметром — 3,4 метра, установленный в композиционном корпусе и оснащенный 16 лопатками из углепластика четвертого поколения.
Первый полет ВС базовой ремоторизованной версии Boeing 777-9 запланирован на это лето. Поставки ВС планируется начать с 2020 года. Эта силовая установка также предназначена для менее вместительного Boeing 777-8, который планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году.
По материалам ato.ru
На фото: Двигатель GE9X в составе летающей лаборатории Boeing 747-400
Этап основного тестирования был завершен 7 мая. Он прежде всего подтвердил параметры для прохождения сертификации со стороны Федеральной авиационной администрации (FAA) США.
Турбовентиляторный двигатель GE9X имеет вентилятор с самым большим в мире диаметром — 3,4 метра, установленный в композиционном корпусе и оснащенный 16 лопатками из углепластика четвертого поколения.
Первый полет ВС базовой ремоторизованной версии Boeing 777-9 запланирован на это лето. Поставки ВС планируется начать с 2020 года. Эта силовая установка также предназначена для менее вместительного Boeing 777-8, который планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году.
По материалам ato.ru
На фото: Двигатель GE9X в составе летающей лаборатории Boeing 747-400
Forwarded from in4avia
Сегодня из мира доступной пассажирской авиации, рейсом авиакомпании Алроса - ушла еще одна советская легенда. Ту-134.
Знаменитый "свисток", прозванный за особый звук двигателей на взлетном режиме, совершил последний пассажирский рейс и скоро отправится на место вечной стоянки.
Впервые поднявшись в воздух в 1963 году - этот самолет ознаменовал собой целую эпоху реактивной пассажирской авиации. Более 10 различных модификаций, 850 с лишним построенных самолетов, почти 40 лет производства, экспорт в зарубежные страны, и просто красивый вид - всё это - передовой для своей эпохи Ту-134.
Младший брат старшего Туполя - Ту-154, во многом пережил его. Всего сейчас в летном состоянии находятся порядка 70 самолетов, большинство из них - в ВВС России и смежных структурах. Однако, если не брать экзотические варианты - типа Северной Кореи или Сирии - простому пассажиру с сегодняшнего дня - уже не удастся насладиться полетом на "свистке".
Конечно, сейчас он уже давно морально устарел. Не дает и близко того комфорта, что есть у современных лайнеров - но тем не менее - этот самолет сумел пережить и буйные 90-ые и сытные 00-ые, уйдя на окончательную пенсию лишь в начале 2010-ых, чем немало поспособствовал и нефтяной кризис и катастрофа 2011 года, после которой поднялась истерика не только у простого народа, но и в высших государственных умах. Как это часто бывает - самолет частично стал жертвой повестки дня. Но откровенно говоря - на покой ему уже было пора. Тем более - что за всё время так и не было предложено ни одного достойного проекта модернизации лайнера.
История не любит сослагательного наклонения. Но именно благодаря развалу - Ту-134 было уготовано пролетать еще столько лет после постройки последнего самолета. В другом мире - его бы уже к концу 90-ых окончательно заменили Як-42 и Ту-334.
Еще один забавный факт, связан с эксплуатацией самолета в Узбекистане. Дело в том, что Ту-134 не эксплуатировался ни в одном из ЛО, базировавшихся на территории Узбекской ССР. И был лишь единственный, принадлежавший ТуркВО, который и достался по наследству Узбекистану. Получив в начале 90ых бортовой номер UK-63979, он до сих пор находится на территории аэродрома Ташкент-Восточный. Правда летал последний раз - в середине 1990-ых, и уже больше никуда и никогда не полетит...
На фото: Ту-134 и Ту-154, Ташкент-Восточный, 2018 год.
Знаменитый "свисток", прозванный за особый звук двигателей на взлетном режиме, совершил последний пассажирский рейс и скоро отправится на место вечной стоянки.
Впервые поднявшись в воздух в 1963 году - этот самолет ознаменовал собой целую эпоху реактивной пассажирской авиации. Более 10 различных модификаций, 850 с лишним построенных самолетов, почти 40 лет производства, экспорт в зарубежные страны, и просто красивый вид - всё это - передовой для своей эпохи Ту-134.
Младший брат старшего Туполя - Ту-154, во многом пережил его. Всего сейчас в летном состоянии находятся порядка 70 самолетов, большинство из них - в ВВС России и смежных структурах. Однако, если не брать экзотические варианты - типа Северной Кореи или Сирии - простому пассажиру с сегодняшнего дня - уже не удастся насладиться полетом на "свистке".
Конечно, сейчас он уже давно морально устарел. Не дает и близко того комфорта, что есть у современных лайнеров - но тем не менее - этот самолет сумел пережить и буйные 90-ые и сытные 00-ые, уйдя на окончательную пенсию лишь в начале 2010-ых, чем немало поспособствовал и нефтяной кризис и катастрофа 2011 года, после которой поднялась истерика не только у простого народа, но и в высших государственных умах. Как это часто бывает - самолет частично стал жертвой повестки дня. Но откровенно говоря - на покой ему уже было пора. Тем более - что за всё время так и не было предложено ни одного достойного проекта модернизации лайнера.
История не любит сослагательного наклонения. Но именно благодаря развалу - Ту-134 было уготовано пролетать еще столько лет после постройки последнего самолета. В другом мире - его бы уже к концу 90-ых окончательно заменили Як-42 и Ту-334.
Еще один забавный факт, связан с эксплуатацией самолета в Узбекистане. Дело в том, что Ту-134 не эксплуатировался ни в одном из ЛО, базировавшихся на территории Узбекской ССР. И был лишь единственный, принадлежавший ТуркВО, который и достался по наследству Узбекистану. Получив в начале 90ых бортовой номер UK-63979, он до сих пор находится на территории аэродрома Ташкент-Восточный. Правда летал последний раз - в середине 1990-ых, и уже больше никуда и никогда не полетит...
На фото: Ту-134 и Ту-154, Ташкент-Восточный, 2018 год.
Forwarded from in4avia
Airbus отпраздновал вчера поставку своего 12-тысячного самолета за всю свою 50-летнюю историю. Этим самолетом стал А220-100, собранный в Мирабеле, Канада, и переданный в США Delta Air Lines.
Airbus поставил свой первый самолет A300B2 компании Air France в 1974 году. Через 36 лет, к 2010 году, число построенных самолетов достигло отметки 6000. Темпы продолжали ускоряться, и всего за девять лет, это число удвоилось, достигнув 12000-й поставки Airbus 20 мая 2019 года.
Airbus поставил свой первый самолет A300B2 компании Air France в 1974 году. Через 36 лет, к 2010 году, число построенных самолетов достигло отметки 6000. Темпы продолжали ускоряться, и всего за девять лет, это число удвоилось, достигнув 12000-й поставки Airbus 20 мая 2019 года.
Forwarded from in4avia
Авиакомпания flydubai пересмотрела запланированное увеличение частот по маршруту Дубай - Ташкент. С 31 мая полеты по данному маршруту будут продолжаться с частотой 5 раз в неделю, вместо запланированного увеличения до 7. Рейсы выполняются на самолетах Boeing 737-800 по расписанию:
FZ1941 DXB 21:55 – 02:30 TAS
FZ1942 TAS 04:00 – 06:50 DXB
По четвергам:
FZ1942 TAS 04:30 – 07:15 DXB
FZ1941 DXB 21:55 – 02:30 TAS
FZ1942 TAS 04:00 – 06:50 DXB
По четвергам:
FZ1942 TAS 04:30 – 07:15 DXB
Forwarded from in4avia
Очередной Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways собран и готовится пройти положенные этапы тестирования
Фото: Katie Bailey, Everett
Фото: Katie Bailey, Everett
Forwarded from in4avia
Сегодня в #фотодня один из самых массовых и узнаваемых, и при этом один из самых "старых" военно-транспортных самолётов мира - знаменитый Lockheed С130 Hercules вооруженных сил Омана, заходящий на посадку в аэропорт города Ташкента.
Всего с 1956 года (63 года в небе!) было построено более 2300 самолётов данного типа. Он принимал участие во множестве военных конфликтов и гуманитарных операций. И до сих пор остаётся ключевым транспортным самолётом армии США.
За фото спасибо нашему подписчику: marcaron
Всего с 1956 года (63 года в небе!) было построено более 2300 самолётов данного типа. Он принимал участие во множестве военных конфликтов и гуманитарных операций. И до сих пор остаётся ключевым транспортным самолётом армии США.
За фото спасибо нашему подписчику: marcaron
Forwarded from in4avia
Поздравляем авиакомпанию Uzbekistan Airways с победой в номинации "Наиболее динамично развивающийся зарубежный авиаперевозчик" в премии "Рейтинг пунктуальности авиакомпаний" по итогам осенне-зимнего сезона 2018-2019. Премия была учреждена международным аэропортом Внуково в 2019 году и это была I церемония ее вручения. Ее проведение планируется по итогам каждого периода летной навигации. Пожелаем также национальному авиаперевозчику стать победителем в номинации "Самая пунктуальная авиакомпания" текущего весенне-летнего сезона.
Фото: Greg Yablin, аэропорт Внуково
Фото: Greg Yablin, аэропорт Внуково
Forwarded from in4avia
В ответ на нашу публикацию о Внуково - к нам в канал поступило мнение пассажира, которое похоже на крик души, и несмотря на то, что мы не можем проверить его достверность, всё таки хотели бы с вами поделиться (Текст оригинальный):
Всем известно, что в связи с ситуацией в Пакистане, перелёты из этой части глобуса в Узбекистан удлиннились. Что делает НАК, чтобы угодить стыковочным пассажирам, летящим через Ташкент в Европу? Тупо задерживает вылет в Ташкенте. И эта практика как началась несколько месяцев назад, так и продолжается. То есть никого не волнует, что у пассажиров вылетающих из Ташкента тоже могут быть стыковки в Европе и они могут опоздать на свои рейсы. Так, моя подруга летела в пятницу в Париж и опоздала на свой рейс Париж Мадрид, который по плану вылетал через 2,5 часа и этого было бы достаточно, но в связи с тем, что самолёт ТашкентПариж ждал транзитников , она не успела. А ее рейс из Парижа был последним в пятницу. Ей пришлось купить билет на утренний рейс и всю ночь ждать в аэропорту. По прилёту она обратится за компенсацией, но она не смогла попасть на мероприятие ради которого и летела. Кто это компенсирует???
О задержке рейса , кстати даже не предупредили заранее и не уважаемые пассажиры сидели в Ташкенте ожидая уважаемых.
Неужели нельзя уже решить эту проблему и перенести вылеты для пассажиров из Азии на более ранний срок, чтобы они успевали к стыковке. Небо над Пакистаном пока не открывают и неизвестно когда это случится. Почему же люди, купившие авиабилеты у НАК должны терпеть неудобства и нести убытки???
Кстати о задержках других рейсов они предупреждают только в полночь предыдущего дня при том, что рейс вылетает ранним утром и люди могут просто спать и не успеть уже ничего изменить в последующих перелётах, поменять билеты на более поздний срок. Учитывая что наши самолёты прилетают в Европу вечером, то более поздних рейсов может просто не быть.
P.S. К сожалению, задержки бывают у всех авиакомпаний, и нам очень печально, что страдают пассажиры, и недостаточен уровень информирования.
Однако, так же стоит сказать, что зачастую задержки происходят по техническим, погодным и иным, независящим от авиакомпаний причинам.
Всем известно, что в связи с ситуацией в Пакистане, перелёты из этой части глобуса в Узбекистан удлиннились. Что делает НАК, чтобы угодить стыковочным пассажирам, летящим через Ташкент в Европу? Тупо задерживает вылет в Ташкенте. И эта практика как началась несколько месяцев назад, так и продолжается. То есть никого не волнует, что у пассажиров вылетающих из Ташкента тоже могут быть стыковки в Европе и они могут опоздать на свои рейсы. Так, моя подруга летела в пятницу в Париж и опоздала на свой рейс Париж Мадрид, который по плану вылетал через 2,5 часа и этого было бы достаточно, но в связи с тем, что самолёт ТашкентПариж ждал транзитников , она не успела. А ее рейс из Парижа был последним в пятницу. Ей пришлось купить билет на утренний рейс и всю ночь ждать в аэропорту. По прилёту она обратится за компенсацией, но она не смогла попасть на мероприятие ради которого и летела. Кто это компенсирует???
О задержке рейса , кстати даже не предупредили заранее и не уважаемые пассажиры сидели в Ташкенте ожидая уважаемых.
Неужели нельзя уже решить эту проблему и перенести вылеты для пассажиров из Азии на более ранний срок, чтобы они успевали к стыковке. Небо над Пакистаном пока не открывают и неизвестно когда это случится. Почему же люди, купившие авиабилеты у НАК должны терпеть неудобства и нести убытки???
Кстати о задержках других рейсов они предупреждают только в полночь предыдущего дня при том, что рейс вылетает ранним утром и люди могут просто спать и не успеть уже ничего изменить в последующих перелётах, поменять билеты на более поздний срок. Учитывая что наши самолёты прилетают в Европу вечером, то более поздних рейсов может просто не быть.
P.S. К сожалению, задержки бывают у всех авиакомпаний, и нам очень печально, что страдают пассажиры, и недостаточен уровень информирования.
Однако, так же стоит сказать, что зачастую задержки происходят по техническим, погодным и иным, независящим от авиакомпаний причинам.
Forwarded from in4avia
Airbus приступил к испытаниям масштабной модели, предназначенной для изучения преимуществ ограниченно подвижных законцовок крыла, что способствует уменьшению нагрузки от порывов ветра и снижению веса конструкции самолета. Несмотря на то, что запираемые концы крыльев - такие как у нового Boeing 777X - предназначены для того, чтобы самолет мог помещаться в действующие ангары аэропортов, на модели AlbatrossOne они предназначены для изучения преимуществ их движения во время полета.
AlbatrossOne получил свое имя в честь морской птицы. Альбатросы имеют самый большой размах крыльев среди всех остальных видов птиц. Крылья альбатросов - длинные и узкие и имеют дугообразную форму. Благодаря, в том числе и крыльям, аэродинамическое качества альбатросов составляет в среднем 1:22, то есть при планировании птица способна пролететь 22 метра потеряв всего 1 метр высоты. Альбатросы могут использовать плечевые сухожилия, которые при натяжении жестко фиксируют крылья, позволяя не тратить мышечные усилия на удержание крыла. При зафиксированных крыльях их части, расположенные ближе к кончикам, могут быстро "разблокироваться" и отклоняться вверх или вниз при порывах ветра или изменении нагрузки на крыло в вираже. Благодаря такому свойству у альбатросов снижается нагрузка на крыло и повышается устойчивость полета.
Модель самолета, напоминающая A321, имеет аналогичные шарниры, позволяющие внешним 25% крыла свободно перемещаться. Концепция полуаэроупругих шарниров - ни чисто активных, ни чисто пассивных - центрируется на замке, который позволил бы размыкаться в ответ на порыв.
Во время порывов ветра крыло обычного самолета передает высокий уровень нагрузки на фюзеляж, что требует усиления коробки крыла, но возможность сгибания кончика крыла при порыве облегчает эти нагрузки и означает, что конструкция крыла может быть значительно легче.
Это добавляет сложности, но потенциальные более легкие конструкции и экономия топлива перевесят этот недостаток.
Первые испытания AlbatrossOne были направлены на обеспечение устойчивости самолета с заблокированными и полностью разблокированными концами крыльев, чтобы убедиться в отсутствии побочных эффектов. Следующим шагом будет проведение дальнейших испытаний для объединения двух режимов, позволяющих разблокировать кончики крыльев во время полета и изучить переход.
Airbus будет работать в направлении создания полноразмерной модели, но на это потребуется еще несколько лет.
По материалам flightglobal.com
AlbatrossOne получил свое имя в честь морской птицы. Альбатросы имеют самый большой размах крыльев среди всех остальных видов птиц. Крылья альбатросов - длинные и узкие и имеют дугообразную форму. Благодаря, в том числе и крыльям, аэродинамическое качества альбатросов составляет в среднем 1:22, то есть при планировании птица способна пролететь 22 метра потеряв всего 1 метр высоты. Альбатросы могут использовать плечевые сухожилия, которые при натяжении жестко фиксируют крылья, позволяя не тратить мышечные усилия на удержание крыла. При зафиксированных крыльях их части, расположенные ближе к кончикам, могут быстро "разблокироваться" и отклоняться вверх или вниз при порывах ветра или изменении нагрузки на крыло в вираже. Благодаря такому свойству у альбатросов снижается нагрузка на крыло и повышается устойчивость полета.
Модель самолета, напоминающая A321, имеет аналогичные шарниры, позволяющие внешним 25% крыла свободно перемещаться. Концепция полуаэроупругих шарниров - ни чисто активных, ни чисто пассивных - центрируется на замке, который позволил бы размыкаться в ответ на порыв.
Во время порывов ветра крыло обычного самолета передает высокий уровень нагрузки на фюзеляж, что требует усиления коробки крыла, но возможность сгибания кончика крыла при порыве облегчает эти нагрузки и означает, что конструкция крыла может быть значительно легче.
Это добавляет сложности, но потенциальные более легкие конструкции и экономия топлива перевесят этот недостаток.
Первые испытания AlbatrossOne были направлены на обеспечение устойчивости самолета с заблокированными и полностью разблокированными концами крыльев, чтобы убедиться в отсутствии побочных эффектов. Следующим шагом будет проведение дальнейших испытаний для объединения двух режимов, позволяющих разблокировать кончики крыльев во время полета и изучить переход.
Airbus будет работать в направлении создания полноразмерной модели, но на это потребуется еще несколько лет.
По материалам flightglobal.com
Forwarded from in4avia
Boeing-767 UK67008 сделав более 10 кругов на эшелоне в зоне ожидания над территорией Армении, произвел посадку в Баку.
Дополнено:
Простояв в Баку больше 4-х часов, борт вылетел обратно в Ташкент, где сейчас и находится. Отпуск у кого-то "удался".
Дополнено:
Простояв в Баку больше 4-х часов, борт вылетел обратно в Ташкент, где сейчас и находится. Отпуск у кого-то "удался".
Forwarded from in4avia
Вчера в Ташкент, "на плов" (самолет пробыл в Ташкенте менее двух часов), залетал Ил-96 СЛО России - RA-96014.
Публикуя фотографию, мы не можем не уделить пару слов этой машине.
Это такая же подстрелянная птица поздней советской эпохи, как и Ту-204. К сожалению, уже на момент создания самолет был слегка устаревшим, а всё из-за 4-х двигательной компоновки, от которой к тому времени западные авиастроительные компании начали полностью отказываться, и трехчленного экипажа. К моменту создания самолета был готов только новый двигатель ПС-90, с тяговой мощностью, не позволявшей ему двухдвигательную схему.
Самолет должен был стать своебразным флагманом советской пассажирской авиации - широкофюзеляжный, дальнемагистральный, красивый самолет. Но как и остальные самолеты эпохи перестройки - так и остался невостребованным.
Последние доступные для простого человека полеты на Ил-96 - закончились весной 2014 года - рейсом Аэрофлота в наш родной Ташкент.
Сейчас выполняются программы по модернизации и мелкосерийному строительству самолетов в Воронеже для СЛО России, и возможно, в будущем самолет в очередной раз вернется по настоятельной просьбе в Российские авиакомпании. Однако, к сожалению, модернизация не избавляет самолет от детских проблем, но возможно поможет выиграть за счет конечной стоимости продукта.
А мы - встречаем эту редкую птицу в наших краях
Публикуя фотографию, мы не можем не уделить пару слов этой машине.
Это такая же подстрелянная птица поздней советской эпохи, как и Ту-204. К сожалению, уже на момент создания самолет был слегка устаревшим, а всё из-за 4-х двигательной компоновки, от которой к тому времени западные авиастроительные компании начали полностью отказываться, и трехчленного экипажа. К моменту создания самолета был готов только новый двигатель ПС-90, с тяговой мощностью, не позволявшей ему двухдвигательную схему.
Самолет должен был стать своебразным флагманом советской пассажирской авиации - широкофюзеляжный, дальнемагистральный, красивый самолет. Но как и остальные самолеты эпохи перестройки - так и остался невостребованным.
Последние доступные для простого человека полеты на Ил-96 - закончились весной 2014 года - рейсом Аэрофлота в наш родной Ташкент.
Сейчас выполняются программы по модернизации и мелкосерийному строительству самолетов в Воронеже для СЛО России, и возможно, в будущем самолет в очередной раз вернется по настоятельной просьбе в Российские авиакомпании. Однако, к сожалению, модернизация не избавляет самолет от детских проблем, но возможно поможет выиграть за счет конечной стоимости продукта.
А мы - встречаем эту редкую птицу в наших краях
Forwarded from in4avia
Airbus A330-343 авиакомпании Turkish Airlines следовавший из Алма-Аты в Стамбул, совершил вынужденную посадку в аэропорту г.Ташкент в 8:20.
Причины посадки пока неизвестны. Аэропорт Ташкент не является запасным для этого рейса, однако это ближайший крупный аэропорт, способный принять и обслужить самолёты подобного типа.
В 9:35 - самолет вылетел в Стамбул.
Причины посадки пока неизвестны. Аэропорт Ташкент не является запасным для этого рейса, однако это ближайший крупный аэропорт, способный принять и обслужить самолёты подобного типа.
В 9:35 - самолет вылетел в Стамбул.
Forwarded from in4avia
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 24 мая 2019 года. В этот раз изменения по допускам коснулись авиакомпанию S7 Airlines
Forwarded from in4avia
Поздравляем авиастроительный концерн Airbus с 50-ти летием! В этот день началась история компании, с подписания соглашения о создании А300.
На фото парад семейства посвященный праздничному событию, в котором принимали участие: A220, A319neo, A330neo, A350, A380, BelugaXL. Запланированный первоначально проход на низкой высоте над аэропортом Тулузы пришлось отменить из-за погодных условий и подниматься выше
На фото парад семейства посвященный праздничному событию, в котором принимали участие: A220, A319neo, A330neo, A350, A380, BelugaXL. Запланированный первоначально проход на низкой высоте над аэропортом Тулузы пришлось отменить из-за погодных условий и подниматься выше
Forwarded from in4avia
Сегодня в #фотодня - достаточно редкий, в объективах наших фотокамер, но при этом - самый массовый и распространенный двухдвигательный вертолет в мире - Ми-8.
Заслуженный трудяга, 54 года эксплуатации, более 12000 вертолетов бесчисленного множества модификаций, и пожалуй, самый узнаваемый силуэт, из всех гражданских вертолетов. Несмотря на почтенный возраст - продолжает не только трудится, но и производится, модернизироваться, и совсем не собирается на покой.
Ми-8МТВ с регистрационным номером UK 17200 - заходит на посадку в Ташкенте.
Заслуженный трудяга, 54 года эксплуатации, более 12000 вертолетов бесчисленного множества модификаций, и пожалуй, самый узнаваемый силуэт, из всех гражданских вертолетов. Несмотря на почтенный возраст - продолжает не только трудится, но и производится, модернизироваться, и совсем не собирается на покой.
Ми-8МТВ с регистрационным номером UK 17200 - заходит на посадку в Ташкенте.
Forwarded from in4avia
#фотодня - Airbus A330 авиакомпании Аэрофлот с номером VP-BLX - традиционно заходящий на посадку.
Забавный факт - его собрат, Airbus A330-343 VQ-BEL Аэрофлота - с ночи 31 мая успешно "завис" в нашем аэропорту. Скоро сможем отметить недельный юбилей, а там - можно будет и к десятку собратьев по несчастью из Uzbekistan Airways, которые топчут бетон не один год - перегонять.
Официальных комментариев по данному борту не поступало. А пассажиров ночного рейса, который не смог улететь - забрал на следующий день специально прилетевший Airbus A321.
Забавный факт - его собрат, Airbus A330-343 VQ-BEL Аэрофлота - с ночи 31 мая успешно "завис" в нашем аэропорту. Скоро сможем отметить недельный юбилей, а там - можно будет и к десятку собратьев по несчастью из Uzbekistan Airways, которые топчут бетон не один год - перегонять.
Официальных комментариев по данному борту не поступало. А пассажиров ночного рейса, который не смог улететь - забрал на следующий день специально прилетевший Airbus A321.
Forwarded from in4avia
Покраска пятого Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways завершена. Впереди у UK78705 еще завершающие этапы тестирования, приёмка и путь домой.
Фото: Katie Bailey, Everett
Фото: Katie Bailey, Everett
Forwarded from in4avia
Кульбиты у Ташкента
Airbus A320 Национальной авиакомпании рейсом из Нукуса, из-за грозового фронта в городе - предположительно уходит на запасной аэродром в Самарканд.
Airbus A320 Национальной авиакомпании рейсом из Нукуса, из-за грозового фронта в городе - предположительно уходит на запасной аэродром в Самарканд.
Forwarded from in4avia
Рейсы Национальной Авиакомпании из Ферганы и Ургенча - так же уходят на запасной в Самарканд.