Сегодня самолет UK78702 авиакомпании Uzbekistan Airways после внештатной ситуации произошедшей 24 декабря на рейсе HY604 и последующего недельного ремонта в Амстердаме вернулся домой и приступил к выполнению регулярных рейсов.

Сегодня исполнилось 10 лет как командир воздушного судна (КВС) - Чесли Б. Салленбергер, второй пилот - Джеффри Б. Скайлз и команда рейса US1549 благополучно спланировали над рекой Гудзон, после того, как столкновения с птицами вызвали отказ обоих двигателей. Спланировав и не задев при этом мост Джорджа Вашингтона они приводнили свой лайнер А320 напротив 48-й улицы Манхэттена. Всего самолёт пробыл в воздухе около 7 минут.

После приводнения самолёт остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолёту.

После окончания расследования лайнер был приобретён Музеем авиации "Каролинас" в Шарлотте (Северная Каролина). Сначала самолёт стоял без двигателей, полностью он был представлен к осени 2012 года.
На фото - пострадавший самолет в авиамузее "Каролинас"

Фото и материал: wikipedia.org

Сегодня на канале @AviaSpotter появилась новость о продаже бывшего борта №1, RJ-85 за номером UK-80001

К сожалению, никакой официальной информации по этому поводу получить не удалось.

А учитывая тот факт, что данный канал зачастую публикует непроверенную, неподтвержденную и выдуманную информацию - следует относится с определенной долей осторожности к этой новости.

Тем более что даже фактически в ней содержатся ошибки. Самолеты RJ-85 и A310 выставлены на продажу уже давно, а не проходят предпродажную подготовку в данный момент.

Самолетами RJ-85, как и ИЛ-114 интересовались многие компании, в т.ч. не так давно начавшая эксплуатацию RJ-85 - Киргизская авиакомпания Tez Jet, однако договоренности не были достигнуты из-за финансовых разногласий.

Те, кого с нами уже нет.

Одна из самых оригинальных и красивых окрасок хвостого оперения в виде Boeing-а 737-800 VQ-BMP авиакомпании Якутия заходящего на посадку в аэропорт Ташкент. Февраль 2018.

С осени 2018 года авиакомпания, испытывающая финансовые трудности вынуждена была отказаться от части международных полетов, в т.ч. и в Ташкент. Два последних полета им на замену выполнялись самолетами SSJ авиакомпании ИрАэро, и это были первые пассажирские рейсы данного типа в наш аэропорт.

13 января 2019 г. состоялся последний коммерческий пассажирский регулярный рейс трехдвигательного узкофюзеляжного самолета Boeing 727.
39-летнее ВС с регистрационным номером EP-ASB авиакомпании Iran Aseman Airlines совершило внутренний перелет из Захедана в международный аэропорт Мехрабад в Тегеране.

Трехдвигательные Boeing 727 начали эксплуатироваться в 1963 г. и на тот момент вмещали больше пассажиров, чем конкуренты, а также развивали бóльшую скорость при более низких операционных затратах. Всего было продано свыше 1800 таких ВС. Это была самая широко продаваемая модель коммерческого самолета после завершения его производства в 1984 г. Впоследствии этот титул перешел к его преемнику — Boeing 737.

В последние два десятилетия численность эксплуатируемых Boeing 727 стала заметно сокращаться, так как авиакомпаниям стало экономически выгоднее летать на двухдвигательных машинах. Тем не менее Boeing 727 еще используется несколькими грузовыми, чартерными и правительственными операторами.

Источник: ato.ru

По НЕПОДТВЕРЖДЕННОЙ информации - все три самолета RJ-85 проданы в Иран. (UK-80001, UK-80002, UK-80003)

После почти шестилетнего простоя - у этих машин с нелегкой судьбой появился настоящий шанс на полноценную вторую жизнь.

Иран, как страна находящаяся под санкциями - не имеет возможности закупать новую технику производства Airbus и Boeing, и использует на внутренних маршрутах достаточно старые и экзотичные самолеты. Единственная новая авиатехника - турбовинтовые ATR-72, которые успели поставить в промежуток послабления санкций.

На фото - UK-80001 и UK-80003 в аэропорту Ташкента, июль 2018 г.

Вчера исполнилось 43 года с начала полета "Конкордов" - одной из двух птиц сверзвуковой пассажирской авиации, так и не завоевавшей мир.

Конкорд, оказался более удачливым чем его советский "собрат" - Ту-144 и пролетал более четверти века.

Всего было построено 20 самолетов, но как не удивительно, погубило Конкорд - не столько катастрофа, сколько Интернет и подорожавшая цена на топливо. Исчез смысл переплачивать в 8-10 раз за 2-х кратное сокращение времени.

Этот прекрасный самолет, вершина инженерной мысли - успел перевезти более 3 млн пассажиров(целый Ташкент!), и перелетал Атлантику всего за 4 часа.

Однако мало кто знает, что он успел побывать и у нас в Ташкенте! Эта история вообще окутана до сих пор небольшим ореолом тайны. Встречалось всё - и то, что это была аварийная посадка, и посадка для дозаправки, и просто рекламная акция.

Но это был визит президента Франции Франсуа Миттерана в Узбекистан. 25 апреля 1994 года - белоснежная птица приземлилась в Ташкенте, понаделав много шума и оставив после себя столько загадок и удивительных вещей.

Таким образом, Ташкент стал одним из немногих городов, который принимал в своем аэропорту сразу и Ту-144 и Конкорд.

На фото - Concorde Air France в аэропорту г. Ташкента.

А тем временем - 5-ый Dreamliner для Хаво Йуллари совсем скоро поднимется в воздух. На заводе Boeing в США начался финальный этап сборки этого прекрасного лайнера. В среднем пройдет еще 2-3 месяца до его первого полета.

Первые три самолета - уже давно возят своих пассажирам по многим направлениям, четвертый - проходит специальное оснащение.

На фото - Boeing-787 Dreamliner UK-78703 заходит на посадку из Москвы, Май 2018, Ташкент.

Сегодня, 20 лет назад - 26 января 1999 года - первый раз в небо поднялся самолёт Ил-114 модификации -100, самой внушительной и глубокой модернизации этой машины.

Этот самолёт, имевший большое будущее - стал самой настоящей жертвой эпохи, в которой он оказался. Совершив первый полет в 1990 году, к 1999 было построено всего 11 машин - чуть больше одной в год. Оживить и вдохнуть новую жизнь в самолет была призвана модификация -100, в которой неэффективные и проблемные двигатели ТВ7-117С были заменены Американскими - Pratt & Whitney 127H, с последующей заменой авиаоники ЦПНК на Collins.

А самолет UK-91009 - стал как раз первой ласточкой, и именно с ней наш завод активно участвовал в международных выставках в период 1999-2001 годов.

После 2001 года самолет был запущен в опытную эксплуатацию АК Выборг, а в 2003 году - передан и начал работу с пассажирами в нашей национальной авиакомпании под регистрационном номером UK-91102(в простонародье "двойка")

UK-91009 - МАКС-2001, Жуковский. Фото - Eddy,Russianplanes(с)

UK-91009 - на авиасалоне Paris Air Show, Ле-Бурже, 1999 год. Фото - Alan Bushell, Russianplanes (c)

На фото запечатлен уникальный момент - во время выполнения фигур высшего пилотажа Су-30МК - коснулся хвостовой частью земли, в процессе вывода самолета из пикирования - начался пожар, и набрав всего 50 м высоты - машина рухнула. Однако пилотам удалось спастись. На фото запечатлен момент пожара и последние секунды жизни самолета. Видео о событии - https://www.youtube.com/watch?v=Yh-kuztsE1s

Поздравляем НАК "Узбекистон хаво йуллари" с 27-летием!

На протяжении 27 лет, НАК эксплуатировала и продолжает эксплуатировать множество типов авиатехники: Ан-2, Ан-24, Як-40, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-114, Ту-154, Ми-8, Avro RJ-85, Airbus - A300, A310, A320, Boeing - 757, 767, 787. И мы надеемся, что НАК не будет останавливаться на достигнутом. Желаем покорения новых высот, полетов на новых направлениях, не забывая при этом существующие, больше открытости к своим клиентам и меньше невыполнимых обещаний :)

С Днем Рождения!

Фото: Beverly Houwing, транспортировка билборда авиакомпании, Амритсар, Индия, 2014й год.

Авиакомпания flydubai сегодня объявила о начале полетов в столицу Узбекистана - Ташкент. Полеты между Дубаем и Ташкентом будут выполняться 5 раз в неделю на самолетах Boeing 737 MAX 8, начиная с 11 марта 2019 года и станут ежедневными с 31 мая 2019 года.

flydubai выполняет полеты в Центральную Азию с ноября 2010 года, начав выполнение полетов в Ашхабад в Туркменистане, после чего в феврале 2012 года начались полеты в Бишкек в Кыргызстане, в апреле 2013 года в Душанбе в Таджикистане, в сентябре 2014 года в Алматы, в Астану в октябре 2015 года и Шымкент в Казахстане в 2018 году.

Указанные рейсы flydubai FZ1941/FZ1942 будут выполняться из 3го терминала Дубайского международного аэропорта.
Стоимость перелета бизнес-классом из Дубая в Ташкент начинается с 7500 дирхамов (1785 долларов США), включая все налоги и багаж весом 40 кг. Тарифы эконом-класса из Дубая в Ташкент начинаются с 1545 дирхамов (420 долларов США), включая багаж весом 20 кг.

Источник: flydubai.com

Два летающих Ил-76 НАК - UK-76426 и UK-76428 а так-же Ил-62М UP-I6209, Ташкент, май 2018 года.

На днях в сети появилась интересная новость:

В аэропорту Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса(Испания) обнаружили неизвестный самолет, который стоял там без движения в течение нескольких лет. Об этом сообщает CNN.

Директор аэропорта Елена Майораль опубликовала в испанской газете Boletin Oficial del Estado официальное заявление о том, что на стоянке аэропорта найден оставленный несколько лет назад пассажирский лайнер McDonnell Douglas MD-80. Сколько именно он там простоял, не сообщается. (c) Lenta.ru

Многие до сих пор недоумевают, как так вышло, что целый самолет потерялся и нашелся. На самом деле всё бывает достаточно прозаично - собственник самолета банкротится или пропадает, а стоянка в аэропорту не бесплатная, и спустя какое-то время цена за стоянку может превысить даже конечную стоимость самолета, и выгоднее следующему собственнику даже и "не находиться".

Мало кто знает, но и у нас в аэропорту Ташкента есть подобный "потерянный" самолет. Причем уникальный. Это красивейший самолет ушедшей эпохи - дальнемагистральный лайнер Ил-62М. В 2012 году прилетевший на капитальный ремонт, и так и не улетевший после него. История самолета достаточно интересная, но о ней уже в следующий раз...

Это один из последних самолетов этого типа, который летал в коммерческой авиакомпании(Air Trust, Казахстан). Последний полет состоялся в том же 2012 году, с тех пор - техники регулярно проводят все необходимые регламентные процедуры, и поддерживают машину в полностью рабочем состоянии.

Если у самолета найдется новый хозяин - то он имеет все шансы устремиться в небо, и оказаться одним из последних 10 самолетов Ил-62, которые еще летают в мире.

Ил-62М UP-I6209, Алма-Ата. Вячеслав Фирсов (с) russianplanes

Один из последних полетов - 2012 год.

Самолет авиакомпании Uzbekistan Airways - UK78701, стоявший с 11го января в Ташкенте, прибыл в Амстердам для прохождения планового ремонта

Первый Airbus A320 Neo для авиакомпании Uzbekistan Airways покрашен и готов приступить тестовым полетам, после которых отправится к заказчику.

фото: Tobias Gudat, Гамбург

Иногда всё-таки случаются чудеса.

Ил-62М, о котором мы писали неделю назад - вчера поднялся в небо! Совершил облет, проход, над ставшей для него уже родной - Ташкентской полосой, и взял курс на северо-запад...

Спустя 7 лет простоя Ил-62М UP-I6209 улетел на своё новое место работы (Да, как бы удивительно это не звучало - это будет не памятник, и не хранение) в Белоруссию, в Rada Airlines (согласно нашим данным). Самолет будет перевозить различные грузы, и возможно еще когда-нибудь, заглянет и в наш аэропорт.

Да, это уже давно устаревшая машина, но нельзя не восхищаться ее красотой и изяществом. Эпоха самолетов 50-60ых годов - это эпоха красивых, грациозных лайнеров. Сейчас их практически уже не остается в небе. Этот Ил-62М стал своеобразной неожиданностью - обычно судьба готовит таким машинам гораздо более незавидные варианты.

А мы пожелаем лайнеру - долгих лет службы, и почаще радовать нас приятными сюрпризами.

Фото - Армен Гаспарян (c) russianplanes Ил-62М RA-86496

А вот и очередной красавец Airbus A320 Neo - для нашей Национальной Авиакомпании.

Только-только собранный, и совершающий свои первые шаги в этом мире.

Вероятнее всего получит номер UK-32022, и уже весной начнет перевозить своих первых пассажиров.

A320 Neo - это модернизация и переработка самого востребованного самолета от Airbus, и ответ авиастроительной корпорации на выпуск Boeing-737 Next Generation

Фото: Tobias Gudat, Гамбург

Самолет авиакомпании Uzbekistan Airways UK78701 вернулся из Амстердама в Ташкент после прохождения планового ремонта и скоро продолжит выполнение регулярных рейсов.

Напомним, данный борт поступил в парк авиакомпании в августе 2016-го года и является первым из поставки лайнеров данной модели для НАКа. Это базовая модель Boeing 787-8, пришедшая на смену Boeing 767, вмещающая до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладающая дальностью полёта в 13 600 км.

На фото: UK78701, Ташкент, март 2018, рейс из Москвы