Да, бывают и такие паровозы! Они не дымят, не искрят и работают почти бесшумно. Это бестопочные паровозы — настоящая термодинамическая магия на железной дороге.
Как это работает❓ Проще, чем кажется
Представьте большой термос с паровым двигателем:
➡Заправка: В котёл заливают горячую воду на 2/3.
➡Зарядка: В оставшееся пространство нагнетают перегретый пар (200°C).
➡Поездка: Пар нагревает воду — она закипает — локомотив едет!
Фокус в том, что при падении давления понижается температура кипения. Вода продолжает кипеть, создавая новый пар, пока хватает тепла. Гениально!
Где такие применяли?
Идеально для мест, где огонь был опасен:
☑Нефтеперерабатывающие заводы
☑Мебельные и бумажные фабрики
☑Городские маршруты (не дымит и не сыплет искрами!)
Первый такой локомотив появился в США в 1873 году и быстро разошёлся по миру.
А что в СССР?
У нас эта технология не прижилась. Причины:
🔘Малый запас хода — всего 10 км
🔘Низкий КПД — слишком расточительно
🔘Конкуренция — к 1930-м годам уже были трамваи и электропоезда
Вывод: Гениальное инженерное решение, которое нашло свою нишу там, где обычные паровозы были слишком опасны. Паровоз-«термос»!
#техника
#паровоз
#история
#физика
#СССР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
🏋«АВП Технология» провела спортивный челлендж среди сотрудников
С наступлением нового года в компании «АВП Технология» прошел спортивный челлендж, в ходе которого сотрудники компании общими усилиями должны были сделать совокупно 2026 повторений таких упражнений, как отжимания и приседания.
Мероприятие проходило 22 и 23 января, на производственной площадке предприятия и в офисе компании. Помимо этого, сотрудники, которые работают удаленно, присоединились к спортивному соревнованию в онлайн-формате. 💪🏻
Сотрудники продемонстрировали настоящий командный спортивный дух и совместными усилиями не только достигли поставленную цель, но и перевыполнили этот показатель! Одним из рекордсменов мероприятия стала Анна Клишина, специалист по подбору и адаптации персонала, которая за один подход сделала 300 приседаний. Также отметим, что самому молодому участнику мероприятия был 21 год, а самому возрастному - 66 лет.🏆
Мы благодарны каждому сотруднику за участие! Желаем всем дальнейший спортивных побед и достижений! 🙌🏻
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
С наступлением нового года в компании «АВП Технология» прошел спортивный челлендж, в ходе которого сотрудники компании общими усилиями должны были сделать совокупно 2026 повторений таких упражнений, как отжимания и приседания.
Мероприятие проходило 22 и 23 января, на производственной площадке предприятия и в офисе компании. Помимо этого, сотрудники, которые работают удаленно, присоединились к спортивному соревнованию в онлайн-формате. 💪🏻
Сотрудники продемонстрировали настоящий командный спортивный дух и совместными усилиями не только достигли поставленную цель, но и перевыполнили этот показатель! Одним из рекордсменов мероприятия стала Анна Клишина, специалист по подбору и адаптации персонала, которая за один подход сделала 300 приседаний. Также отметим, что самому молодому участнику мероприятия был 21 год, а самому возрастному - 66 лет.
Мы благодарны каждому сотруднику за участие! Желаем всем дальнейший спортивных побед и достижений! 🙌🏻
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥3👏3🤩3🤝3
Современные локомотивы — настоящие долгожители. Но как долго работали их прадеды? Давайте сравним!
XIX век: Эпоха первых паровозов
Первую пару — «Проворный» и «Стрела» — купили в Англии у завода Стефенсона для Царскосельской дороги в 1836 году.
🔘Срок службы: около 20 лет (активно 11–12 лет).
🔘Годовой пробег: «Проворный» — ~15 200 км.
🔘Общий пробег: «Проворный» за всю жизнь проехал 212 000 км.
Их даже пришлось переделывать для России: расширять колею и менять топку под дрова, которые были дешевле угля.
XXI век: Цикл жизни современного локомотива
Сегодня все иначе. Возьмем, к примеру, современный электровоз или тепловоз.
🔘Срок службы: 40–50 лет. Полвека!
🔘Пробег: За свою жизнь он может пройти несколько миллионов километров — расстояние до Луны и обратно несколько раз.
🔘Капитальный ремонт: Примерно в середине срока (через 20–25 лет) локомотив встает на капремонт, после которого служит еще столько же. Фактически, его жизнь делится на два ресурсных цикла.
Вывод: За 200 лет железнодорожная техника совершила невероятный скачок. Если первый паровоз за всю жизнь проезжал путь от Москвы до Сочи примерно 40 раз, то современный локомотив за те же 20 лет может обогнуть Землю по экватору десятки раз.
Прогресс налицо! 🚆
#история
#железнаядорога
#Россия
#техника
#паровоз
#логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤1
👩🎓Сегодня в России отмечается День российского студенчества и Татьянин день.
Этот праздник объединяет всех, кто выбрал путь знаний и саморазвития!
📚Студенческие годы — это прекрасная пора, когда мы расширяем свой кругозор, заводим новых друзей и формируем свой характер.
Пусть ваша учёба будет интересной и плодотворной, а студенческая жизнь — яркой и насыщенной. Желаем вам успехов в учёбе, научных открытий, творческих побед и, конечно же, радости и счастья!
🎉 Поздравляем с праздником дорогих студентов и прекрасных Татьян!
#АВПТехнология
#ДеньСтудента
#ТатьянинДень
Этот праздник объединяет всех, кто выбрал путь знаний и саморазвития!
📚Студенческие годы — это прекрасная пора, когда мы расширяем свой кругозор, заводим новых друзей и формируем свой характер.
Пусть ваша учёба будет интересной и плодотворной, а студенческая жизнь — яркой и насыщенной. Желаем вам успехов в учёбе, научных открытий, творческих побед и, конечно же, радости и счастья!
#АВПТехнология
#ДеньСтудента
#ТатьянинДень
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Генеральный директор «ТМХ‑Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков поздравил «АВП Технология» с Премией Правительства РФ за «Виртуальную сцепку» 💼
В конце декабря 2025 года Премией Правительства Российской Федерации в области науки и техники были отмечены специалисты, отвечающие за разработку и внедрение комплекса интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом на Восточном полигоне. Специалисты АО «НИИАС» совместно с коллегами из «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») тестировали такие ключевые системы, как автоведение, цифровую связь между локомотивами и алгоритмы безопасного сближения поездов.
Главным итогом испытаний является сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Такой результат открывает перспективы для повышения пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры без масштабного строительства новых путей.
26 января Генеральный директор «ТМХ‑Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков поблагодарил весь коллектив «АВП Технология» за эффективную, слаженную работу и достижение поставленных целей по проекту, отметив, что такие высокие результаты стали возможны благодаря сплоченности команды и профессионализму каждого сотрудника. 🤝
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
В конце декабря 2025 года Премией Правительства Российской Федерации в области науки и техники были отмечены специалисты, отвечающие за разработку и внедрение комплекса интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом на Восточном полигоне. Специалисты АО «НИИАС» совместно с коллегами из «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») тестировали такие ключевые системы, как автоведение, цифровую связь между локомотивами и алгоритмы безопасного сближения поездов.
Главным итогом испытаний является сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Такой результат открывает перспективы для повышения пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры без масштабного строительства новых путей.
26 января Генеральный директор «ТМХ‑Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков поблагодарил весь коллектив «АВП Технология» за эффективную, слаженную работу и достижение поставленных целей по проекту, отметив, что такие высокие результаты стали возможны благодаря сплоченности команды и профессионализму каждого сотрудника. 🤝
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
👍12👏2
Реактивный вагон СВЛ: как в СССР тестировали скорость 250 км/ч на авиационных двигателях ✈️➡️🚄
В 1970 году в СССР создали, пожалуй, самый необычный железнодорожный вагон в истории — СВЛ (Скоростной Вагон-Лаборатория). Он выглядел как фантастический снаряд и был оснащён двумя турбореактивными двигателями от пассажирского самолёта Як-40.
💡 Зачем это было нужно?
Цель была не в установлении рекорда, а в серьёзном научном эксперименте. Инженерам нужно было изучить, как ведёт себя ходовая часть (тележки и колёса) на скоростях свыше 160 км/ч, чтобы создать безопасные высокоскоростные поезда будущего.
🔧 Конструкция: Вагон превращается...
За основу взяли головной вагон электропоезда ЭР22. Его радикально переделали:
🔘Двигатели: На крыше установили 2 турбореактивных двигателя АИ-25 (тяга каждого — 1500 кгс).
🔘Аэродинамика: Вагон «спрятали» в гладкий кожух, а спереди смонтировали длинный воздушный обтекатель. Машинисты смотрели на путь сквозь два стекла — кабины и обтекателя.
🔘Запас топлива: 7,2 тонны керосина.
📊 Технические характеристики:
🔘Максимальная скорость: 250 км/ч (достигнута в феврале 1972).
🔘Теоретическая скорость: до 360 км/ч.
🔘Масса: 59,4 тонны.
🔘Эксплуатация: 1971–1975 гг. на Приднепровской железной дороге (участок Днепродзержинск — Новомосковск).
🚀 Судьба проекта:
В 1975 году был построен первый советский серийный высокоскоростной электропоезд ЭР200, и необходимость в реактивной лаборатории отпала. Уникальный вагон долгие годы стоял на заводе, а в 2008 году, к 110-летию Тверского вагоностроительного завода, его носовую часть с двигателями отрезали и установили, как памятник.
🚆Итог:
СВЛ был не просто экспериментом, а гениальным инженерным решением. Это был летающий самолёт на рельсах, который дал бесценные данные для развития всего советского и российского высокоскоростного движения.
#техника
#СССР
#железнаядорога
#история
#скорость
#авиация
#инженерия
В 1970 году в СССР создали, пожалуй, самый необычный железнодорожный вагон в истории — СВЛ (Скоростной Вагон-Лаборатория). Он выглядел как фантастический снаряд и был оснащён двумя турбореактивными двигателями от пассажирского самолёта Як-40.
Цель была не в установлении рекорда, а в серьёзном научном эксперименте. Инженерам нужно было изучить, как ведёт себя ходовая часть (тележки и колёса) на скоростях свыше 160 км/ч, чтобы создать безопасные высокоскоростные поезда будущего.
🔧 Конструкция: Вагон превращается...
За основу взяли головной вагон электропоезда ЭР22. Его радикально переделали:
🔘Двигатели: На крыше установили 2 турбореактивных двигателя АИ-25 (тяга каждого — 1500 кгс).
🔘Аэродинамика: Вагон «спрятали» в гладкий кожух, а спереди смонтировали длинный воздушный обтекатель. Машинисты смотрели на путь сквозь два стекла — кабины и обтекателя.
🔘Запас топлива: 7,2 тонны керосина.
🔘Максимальная скорость: 250 км/ч (достигнута в феврале 1972).
🔘Теоретическая скорость: до 360 км/ч.
🔘Масса: 59,4 тонны.
🔘Эксплуатация: 1971–1975 гг. на Приднепровской железной дороге (участок Днепродзержинск — Новомосковск).
В 1975 году был построен первый советский серийный высокоскоростной электропоезд ЭР200, и необходимость в реактивной лаборатории отпала. Уникальный вагон долгие годы стоял на заводе, а в 2008 году, к 110-летию Тверского вагоностроительного завода, его носовую часть с двигателями отрезали и установили, как памятник.
🚆Итог:
СВЛ был не просто экспериментом, а гениальным инженерным решением. Это был летающий самолёт на рельсах, который дал бесценные данные для развития всего советского и российского высокоскоростного движения.
#техника
#СССР
#железнаядорога
#история
#скорость
#авиация
#инженерия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍3
В «АВП Технология» прошло награждение участников испытаний технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирских поездов 💼
В конце января коллеги из Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» торжественно вручили четырём сотрудникам «АВП Технология» благодарности за проявленную инициативу, профессионализм при выполнении производственных заданий и личное участие в проведении испытаний в целях апробации новых технологических решений в организации движения пассажирских поездов по технологии «Виртуальная сцепка».
В прошлом году проводились испытания применения технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении на участке Россошь – Лихая, расположенном на Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорогах. Несколько пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1М были оборудованы опытными образцами системы автоведения, позволяющей водить пассажирские поезда по данной технологии. Все испытания проводились совместными усилиями сотрудниками «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») и АО «НИИАС».
Отметим, что в рамках проводимых испытаний проверялась работа радиосвязи, качество ведения поездов под управлением системы автоведения, также был проверен алгоритм работы системы при выполнении экстренного торможения на ведущем локомотиве. Все проверки выполнены успешно и подтвердили свою работоспособность.
«АВП Технология» благодарит коллег из АО «НИИАС» и Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» за плодотворное сотрудничество по испытаниям, благодаря совместной работе удалось достичь всех поставленных целей. 🤝
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
В конце января коллеги из Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» торжественно вручили четырём сотрудникам «АВП Технология» благодарности за проявленную инициативу, профессионализм при выполнении производственных заданий и личное участие в проведении испытаний в целях апробации новых технологических решений в организации движения пассажирских поездов по технологии «Виртуальная сцепка».
В прошлом году проводились испытания применения технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении на участке Россошь – Лихая, расположенном на Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорогах. Несколько пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1М были оборудованы опытными образцами системы автоведения, позволяющей водить пассажирские поезда по данной технологии. Все испытания проводились совместными усилиями сотрудниками «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») и АО «НИИАС».
Отметим, что в рамках проводимых испытаний проверялась работа радиосвязи, качество ведения поездов под управлением системы автоведения, также был проверен алгоритм работы системы при выполнении экстренного торможения на ведущем локомотиве. Все проверки выполнены успешно и подтвердили свою работоспособность.
«АВП Технология» благодарит коллег из АО «НИИАС» и Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» за плодотворное сотрудничество по испытаниям, благодаря совместной работе удалось достичь всех поставленных целей. 🤝
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
👏5❤2🤩1
От военных «полуторок» до эритрейской банкноты: как автомобили учились ездить по рельсам 🚚➡🚂
Что делать, если железная дорога есть, а локомотивов нет? Или нужно быстро перебросить груз с шоссе на рельсы? Ответ нашёлся ещё век назад: универсальный автомобиль-рельсовоз.
📜 Краткая история идеи
Первую волну экспериментов начали в 1912 году в США, Европе и России. Но настоящий прорыв случился в СССР в 1931 году. Для легендарных грузовиков ГАЗ-АА («полуторка») и ЗиС-5 создали комплект железнодорожных колёс. «Переобуться» с асфальта на рельсы можно было менее чем за полчаса!
Эта инженерная находка стала бесценной в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая гибкую логистику.
🌍 Идея в условиях кризиса: Эритрейский «Урал»
Та же логика, но в другой ситуации. На банкноте в 10 эритрейских накф изображён необычный состав: в роли локомотива — кустарно переделанный советский грузовик Урал-375Д.
Почему? Железная дорога Эритреи — это законсервированный музей итальянской колониальной эпохи:
🔘Колея: 950 мм (узкая).
🔘Длина: всего 306 км.
🔘Изоляция: связи с соседними странами нет.
🔘Подвижной состав: старинные итальянские паровозы.
Когда нет запчастей и современной техники, инженерная мысль находит простое решение: поставить грузовик на рельсы. Это гениальная адаптация, а не шаг назад.
💡 Итог: универсальность как принцип
История рельсовозов показывает, что инженерная мысль движется по спирали:
1️⃣ Эксперимент (1910-е).
2️⃣ Стратегическое применение (война, логистика).
3️⃣ Прагматичная импровизация (кризис, изоляция, экономия).
Это история о том, как одна простая идея служит в совершенно разных условиях, от военных побед до выживания целой транспортной системы.
#инженерия
#железнаядорога
#история
#технологии
#адаптация
Что делать, если железная дорога есть, а локомотивов нет? Или нужно быстро перебросить груз с шоссе на рельсы? Ответ нашёлся ещё век назад: универсальный автомобиль-рельсовоз.
📜 Краткая история идеи
Первую волну экспериментов начали в 1912 году в США, Европе и России. Но настоящий прорыв случился в СССР в 1931 году. Для легендарных грузовиков ГАЗ-АА («полуторка») и ЗиС-5 создали комплект железнодорожных колёс. «Переобуться» с асфальта на рельсы можно было менее чем за полчаса!
Эта инженерная находка стала бесценной в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая гибкую логистику.
🌍 Идея в условиях кризиса: Эритрейский «Урал»
Та же логика, но в другой ситуации. На банкноте в 10 эритрейских накф изображён необычный состав: в роли локомотива — кустарно переделанный советский грузовик Урал-375Д.
Почему? Железная дорога Эритреи — это законсервированный музей итальянской колониальной эпохи:
🔘Колея: 950 мм (узкая).
🔘Длина: всего 306 км.
🔘Изоляция: связи с соседними странами нет.
🔘Подвижной состав: старинные итальянские паровозы.
Когда нет запчастей и современной техники, инженерная мысль находит простое решение: поставить грузовик на рельсы. Это гениальная адаптация, а не шаг назад.
💡 Итог: универсальность как принцип
История рельсовозов показывает, что инженерная мысль движется по спирали:
Это история о том, как одна простая идея служит в совершенно разных условиях, от военных побед до выживания целой транспортной системы.
#инженерия
#железнаядорога
#история
#технологии
#адаптация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3
🔬8 февраля отмечается праздник - День российской науки! Этот праздник символизирует силу и богатство нашего научного потенциала, объединяя всех, кто стремится к новым открытиям и достижениям.
🔭Во все времена наука являлась и продолжает оставаться главной движущей силой прогресса, важнейшей составляющей национального богатства государства, его опорой и мощным ресурсом для развития различных отраслей экономики.
👨🔬Наука открывает новые горизонты для благополучия человечества, является фундаментом для развития и созидания. И сегодня, в этот замечательный день знаний и открытий, «АВП Технология» выражает слова благодарности и уважения всем, кто посвятил жизнь научной и исследовательской деятельности, кто причастен к формированию интеллектуального потенциала нашей страны. Ваш труд, ваше стремление к познанию и инновациям - это основа прогресса и развития нашего общества.
С Праздником!
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник
🔭Во все времена наука являлась и продолжает оставаться главной движущей силой прогресса, важнейшей составляющей национального богатства государства, его опорой и мощным ресурсом для развития различных отраслей экономики.
👨🔬Наука открывает новые горизонты для благополучия человечества, является фундаментом для развития и созидания. И сегодня, в этот замечательный день знаний и открытий, «АВП Технология» выражает слова благодарности и уважения всем, кто посвятил жизнь научной и исследовательской деятельности, кто причастен к формированию интеллектуального потенциала нашей страны. Ваш труд, ваше стремление к познанию и инновациям - это основа прогресса и развития нашего общества.
С Праздником!
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник
👍6🎉2
13 февраля состоялся корпоративный турнир по настольному теннису, в котором приняли участие сотрудники компании.
Турнир стал настоящим праздником спорта и здорового образа жизни. Участники продемонстрировали высокий уровень мастерства и отличную физическую подготовку. Болельщики активно поддерживали игроков, создавая атмосферу настоящего спортивного праздника.
🏆Победителем турнира стала Насонова Анна, регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов, которая показала выдающиеся результаты и заслуженно получила звание чемпиона. Второе место занял Шарыкин Андрей, слесарь-сборщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов, а тройку призеров замкнул Давтян Роберт, регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов.
👏🏻Мероприятие не только способствовало популяризации настольного тенниса среди сотрудников, но и укрепило командный дух и дружеские отношения между коллегами. Желаем всем дальнейших спортивных достижений!
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👏5
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании АО «НИИАС» исполняется 70 лет! Поздравляем коллег с праздником!🎉
В последнем выпуске журнала «Деловая Россия» опубликовано поздравление АО «НИИАС» с праздником от имени генерального директора «АВП Технология» Д.С. Калиниченко.
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
#Юбилей
Сегодня компании АО «НИИАС» исполняется 70 лет! Поздравляем коллег с праздником!🎉
В последнем выпуске журнала «Деловая Россия» опубликовано поздравление АО «НИИАС» с праздником от имени генерального директора «АВП Технология» Д.С. Калиниченко.
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
#Юбилей
👍9👏1