Реактивный вагон СВЛ: как в СССР тестировали скорость 250 км/ч на авиационных двигателях ✈️➡️🚄
В 1970 году в СССР создали, пожалуй, самый необычный железнодорожный вагон в истории — СВЛ (Скоростной Вагон-Лаборатория). Он выглядел как фантастический снаряд и был оснащён двумя турбореактивными двигателями от пассажирского самолёта Як-40.
💡 Зачем это было нужно?
Цель была не в установлении рекорда, а в серьёзном научном эксперименте. Инженерам нужно было изучить, как ведёт себя ходовая часть (тележки и колёса) на скоростях свыше 160 км/ч, чтобы создать безопасные высокоскоростные поезда будущего.
🔧 Конструкция: Вагон превращается...
За основу взяли головной вагон электропоезда ЭР22. Его радикально переделали:
🔘Двигатели: На крыше установили 2 турбореактивных двигателя АИ-25 (тяга каждого — 1500 кгс).
🔘Аэродинамика: Вагон «спрятали» в гладкий кожух, а спереди смонтировали длинный воздушный обтекатель. Машинисты смотрели на путь сквозь два стекла — кабины и обтекателя.
🔘Запас топлива: 7,2 тонны керосина.
📊 Технические характеристики:
🔘Максимальная скорость: 250 км/ч (достигнута в феврале 1972).
🔘Теоретическая скорость: до 360 км/ч.
🔘Масса: 59,4 тонны.
🔘Эксплуатация: 1971–1975 гг. на Приднепровской железной дороге (участок Днепродзержинск — Новомосковск).
🚀 Судьба проекта:
В 1975 году был построен первый советский серийный высокоскоростной электропоезд ЭР200, и необходимость в реактивной лаборатории отпала. Уникальный вагон долгие годы стоял на заводе, а в 2008 году, к 110-летию Тверского вагоностроительного завода, его носовую часть с двигателями отрезали и установили, как памятник.
🚆Итог:
СВЛ был не просто экспериментом, а гениальным инженерным решением. Это был летающий самолёт на рельсах, который дал бесценные данные для развития всего советского и российского высокоскоростного движения.
#техника
#СССР
#железнаядорога
#история
#скорость
#авиация
#инженерия
В 1970 году в СССР создали, пожалуй, самый необычный железнодорожный вагон в истории — СВЛ (Скоростной Вагон-Лаборатория). Он выглядел как фантастический снаряд и был оснащён двумя турбореактивными двигателями от пассажирского самолёта Як-40.
Цель была не в установлении рекорда, а в серьёзном научном эксперименте. Инженерам нужно было изучить, как ведёт себя ходовая часть (тележки и колёса) на скоростях свыше 160 км/ч, чтобы создать безопасные высокоскоростные поезда будущего.
🔧 Конструкция: Вагон превращается...
За основу взяли головной вагон электропоезда ЭР22. Его радикально переделали:
🔘Двигатели: На крыше установили 2 турбореактивных двигателя АИ-25 (тяга каждого — 1500 кгс).
🔘Аэродинамика: Вагон «спрятали» в гладкий кожух, а спереди смонтировали длинный воздушный обтекатель. Машинисты смотрели на путь сквозь два стекла — кабины и обтекателя.
🔘Запас топлива: 7,2 тонны керосина.
🔘Максимальная скорость: 250 км/ч (достигнута в феврале 1972).
🔘Теоретическая скорость: до 360 км/ч.
🔘Масса: 59,4 тонны.
🔘Эксплуатация: 1971–1975 гг. на Приднепровской железной дороге (участок Днепродзержинск — Новомосковск).
В 1975 году был построен первый советский серийный высокоскоростной электропоезд ЭР200, и необходимость в реактивной лаборатории отпала. Уникальный вагон долгие годы стоял на заводе, а в 2008 году, к 110-летию Тверского вагоностроительного завода, его носовую часть с двигателями отрезали и установили, как памятник.
🚆Итог:
СВЛ был не просто экспериментом, а гениальным инженерным решением. Это был летающий самолёт на рельсах, который дал бесценные данные для развития всего советского и российского высокоскоростного движения.
#техника
#СССР
#железнаядорога
#история
#скорость
#авиация
#инженерия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍3
В «АВП Технология» прошло награждение участников испытаний технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирских поездов 💼
В конце января коллеги из Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» торжественно вручили четырём сотрудникам «АВП Технология» благодарности за проявленную инициативу, профессионализм при выполнении производственных заданий и личное участие в проведении испытаний в целях апробации новых технологических решений в организации движения пассажирских поездов по технологии «Виртуальная сцепка».
В прошлом году проводились испытания применения технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении на участке Россошь – Лихая, расположенном на Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорогах. Несколько пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1М были оборудованы опытными образцами системы автоведения, позволяющей водить пассажирские поезда по данной технологии. Все испытания проводились совместными усилиями сотрудниками «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») и АО «НИИАС».
Отметим, что в рамках проводимых испытаний проверялась работа радиосвязи, качество ведения поездов под управлением системы автоведения, также был проверен алгоритм работы системы при выполнении экстренного торможения на ведущем локомотиве. Все проверки выполнены успешно и подтвердили свою работоспособность.
«АВП Технология» благодарит коллег из АО «НИИАС» и Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» за плодотворное сотрудничество по испытаниям, благодаря совместной работе удалось достичь всех поставленных целей. 🤝
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
В конце января коллеги из Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» торжественно вручили четырём сотрудникам «АВП Технология» благодарности за проявленную инициативу, профессионализм при выполнении производственных заданий и личное участие в проведении испытаний в целях апробации новых технологических решений в организации движения пассажирских поездов по технологии «Виртуальная сцепка».
В прошлом году проводились испытания применения технологии «Виртуальная сцепка» в пассажирском движении на участке Россошь – Лихая, расположенном на Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорогах. Несколько пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1М были оборудованы опытными образцами системы автоведения, позволяющей водить пассажирские поезда по данной технологии. Все испытания проводились совместными усилиями сотрудниками «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») и АО «НИИАС».
Отметим, что в рамках проводимых испытаний проверялась работа радиосвязи, качество ведения поездов под управлением системы автоведения, также был проверен алгоритм работы системы при выполнении экстренного торможения на ведущем локомотиве. Все проверки выполнены успешно и подтвердили свою работоспособность.
«АВП Технология» благодарит коллег из АО «НИИАС» и Юго-Восточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД» за плодотворное сотрудничество по испытаниям, благодаря совместной работе удалось достичь всех поставленных целей. 🤝
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
👏5❤2🤩1
От военных «полуторок» до эритрейской банкноты: как автомобили учились ездить по рельсам 🚚➡🚂
Что делать, если железная дорога есть, а локомотивов нет? Или нужно быстро перебросить груз с шоссе на рельсы? Ответ нашёлся ещё век назад: универсальный автомобиль-рельсовоз.
📜 Краткая история идеи
Первую волну экспериментов начали в 1912 году в США, Европе и России. Но настоящий прорыв случился в СССР в 1931 году. Для легендарных грузовиков ГАЗ-АА («полуторка») и ЗиС-5 создали комплект железнодорожных колёс. «Переобуться» с асфальта на рельсы можно было менее чем за полчаса!
Эта инженерная находка стала бесценной в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая гибкую логистику.
🌍 Идея в условиях кризиса: Эритрейский «Урал»
Та же логика, но в другой ситуации. На банкноте в 10 эритрейских накф изображён необычный состав: в роли локомотива — кустарно переделанный советский грузовик Урал-375Д.
Почему? Железная дорога Эритреи — это законсервированный музей итальянской колониальной эпохи:
🔘Колея: 950 мм (узкая).
🔘Длина: всего 306 км.
🔘Изоляция: связи с соседними странами нет.
🔘Подвижной состав: старинные итальянские паровозы.
Когда нет запчастей и современной техники, инженерная мысль находит простое решение: поставить грузовик на рельсы. Это гениальная адаптация, а не шаг назад.
💡 Итог: универсальность как принцип
История рельсовозов показывает, что инженерная мысль движется по спирали:
1️⃣ Эксперимент (1910-е).
2️⃣ Стратегическое применение (война, логистика).
3️⃣ Прагматичная импровизация (кризис, изоляция, экономия).
Это история о том, как одна простая идея служит в совершенно разных условиях, от военных побед до выживания целой транспортной системы.
#инженерия
#железнаядорога
#история
#технологии
#адаптация
Что делать, если железная дорога есть, а локомотивов нет? Или нужно быстро перебросить груз с шоссе на рельсы? Ответ нашёлся ещё век назад: универсальный автомобиль-рельсовоз.
📜 Краткая история идеи
Первую волну экспериментов начали в 1912 году в США, Европе и России. Но настоящий прорыв случился в СССР в 1931 году. Для легендарных грузовиков ГАЗ-АА («полуторка») и ЗиС-5 создали комплект железнодорожных колёс. «Переобуться» с асфальта на рельсы можно было менее чем за полчаса!
Эта инженерная находка стала бесценной в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая гибкую логистику.
🌍 Идея в условиях кризиса: Эритрейский «Урал»
Та же логика, но в другой ситуации. На банкноте в 10 эритрейских накф изображён необычный состав: в роли локомотива — кустарно переделанный советский грузовик Урал-375Д.
Почему? Железная дорога Эритреи — это законсервированный музей итальянской колониальной эпохи:
🔘Колея: 950 мм (узкая).
🔘Длина: всего 306 км.
🔘Изоляция: связи с соседними странами нет.
🔘Подвижной состав: старинные итальянские паровозы.
Когда нет запчастей и современной техники, инженерная мысль находит простое решение: поставить грузовик на рельсы. Это гениальная адаптация, а не шаг назад.
💡 Итог: универсальность как принцип
История рельсовозов показывает, что инженерная мысль движется по спирали:
Это история о том, как одна простая идея служит в совершенно разных условиях, от военных побед до выживания целой транспортной системы.
#инженерия
#железнаядорога
#история
#технологии
#адаптация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3
🔬8 февраля отмечается праздник - День российской науки! Этот праздник символизирует силу и богатство нашего научного потенциала, объединяя всех, кто стремится к новым открытиям и достижениям.
🔭Во все времена наука являлась и продолжает оставаться главной движущей силой прогресса, важнейшей составляющей национального богатства государства, его опорой и мощным ресурсом для развития различных отраслей экономики.
👨🔬Наука открывает новые горизонты для благополучия человечества, является фундаментом для развития и созидания. И сегодня, в этот замечательный день знаний и открытий, «АВП Технология» выражает слова благодарности и уважения всем, кто посвятил жизнь научной и исследовательской деятельности, кто причастен к формированию интеллектуального потенциала нашей страны. Ваш труд, ваше стремление к познанию и инновациям - это основа прогресса и развития нашего общества.
С Праздником!
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник
🔭Во все времена наука являлась и продолжает оставаться главной движущей силой прогресса, важнейшей составляющей национального богатства государства, его опорой и мощным ресурсом для развития различных отраслей экономики.
👨🔬Наука открывает новые горизонты для благополучия человечества, является фундаментом для развития и созидания. И сегодня, в этот замечательный день знаний и открытий, «АВП Технология» выражает слова благодарности и уважения всем, кто посвятил жизнь научной и исследовательской деятельности, кто причастен к формированию интеллектуального потенциала нашей страны. Ваш труд, ваше стремление к познанию и инновациям - это основа прогресса и развития нашего общества.
С Праздником!
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник
👍6🎉2
13 февраля состоялся корпоративный турнир по настольному теннису, в котором приняли участие сотрудники компании.
Турнир стал настоящим праздником спорта и здорового образа жизни. Участники продемонстрировали высокий уровень мастерства и отличную физическую подготовку. Болельщики активно поддерживали игроков, создавая атмосферу настоящего спортивного праздника.
🏆Победителем турнира стала Насонова Анна, регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов, которая показала выдающиеся результаты и заслуженно получила звание чемпиона. Второе место занял Шарыкин Андрей, слесарь-сборщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов, а тройку призеров замкнул Давтян Роберт, регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов.
👏🏻Мероприятие не только способствовало популяризации настольного тенниса среди сотрудников, но и укрепило командный дух и дружеские отношения между коллегами. Желаем всем дальнейших спортивных достижений!
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👏5
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании АО «НИИАС» исполняется 70 лет! Поздравляем коллег с праздником!🎉
В последнем выпуске журнала «Деловая Россия» опубликовано поздравление АО «НИИАС» с праздником от имени генерального директора «АВП Технология» Д.С. Калиниченко.
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
#Юбилей
Сегодня компании АО «НИИАС» исполняется 70 лет! Поздравляем коллег с праздником!🎉
В последнем выпуске журнала «Деловая Россия» опубликовано поздравление АО «НИИАС» с праздником от имени генерального директора «АВП Технология» Д.С. Калиниченко.
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
#Юбилей
👍9👏1
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании «ТМХ ТМ» исполняется два года. Поздравляем коллег с праздником!🎉
«ТМХ ТМ» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие разрабатывает и создает комплексные системы обеспечения безопасности и автоматизированного управления движением рельсового пассажирского транспорта.
Желаем коллективу «ТМХ ТМ» дальнейшего роста, процветания, реализации амбициозных планов и стабильного развития бизнеса.
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
Сегодня компании «ТМХ ТМ» исполняется два года. Поздравляем коллег с праздником!🎉
«ТМХ ТМ» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие разрабатывает и создает комплексные системы обеспечения безопасности и автоматизированного управления движением рельсового пассажирского транспорта.
Желаем коллективу «ТМХ ТМ» дальнейшего роста, процветания, реализации амбициозных планов и стабильного развития бизнеса.
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
👍10
🛤«АВП Технология» приняла участие в мероприятии Октябрьской железной дорогой
🚆13 февраля 2026 года на территории Октябрьской железной дороги состоялось заседание Северо-Западной комиссии по ресурсосбережению и повышению энергетической эффективности.
Сотрудники «АВП Технология» приняли участие в работе Круглого стола «Повышение эффективности использования систем ресурсосбережения на тяговом подвижном составе», на котором были обсуждены вопросы, связанные с проблемами сервисного обслуживания и поддержания исправности систем, а также с их эксплуатацией.
💼Бизнес-партнеры подтвердили высокий уровень своей заинтересованности в дальнейшем укреплении и динамичном развитии партнерских взаимоотношений. Стороны выразили готовность продолжать активно взаимодействовать друг с другом, реализуя совместные проекты и программы сотрудничества.
#АВПТехнология
🚆13 февраля 2026 года на территории Октябрьской железной дороги состоялось заседание Северо-Западной комиссии по ресурсосбережению и повышению энергетической эффективности.
Сотрудники «АВП Технология» приняли участие в работе Круглого стола «Повышение эффективности использования систем ресурсосбережения на тяговом подвижном составе», на котором были обсуждены вопросы, связанные с проблемами сервисного обслуживания и поддержания исправности систем, а также с их эксплуатацией.
💼Бизнес-партнеры подтвердили высокий уровень своей заинтересованности в дальнейшем укреплении и динамичном развитии партнерских взаимоотношений. Стороны выразили готовность продолжать активно взаимодействовать друг с другом, реализуя совместные проекты и программы сотрудничества.
#АВПТехнология
👍3💯1
🌐«АВП Технология» развивает систему менеджмента качества
☑ TOS: стандарт эффективности Трансмашхолдинга. В 2026 году в «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») начинается новый этап развития системы менеджмента качества — развертывание операционной системы TOS, которая объединяет более 20 инструментов и методик, направленных на постоянное совершенствование производственных процессов, повышение качества продукции, производительности труда и безопасности.
⚙ Синергия подходов: TOS и ISO 22163. Компания ведет активную подготовку к сертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного отраслевого стандарта ISO 22163:2023, который является «железнодорожной» надстройкой над ISO 9001 и предъявляет повышенные требования к безопасности и надежности продукции. В октябре 2025 года сотрудники предприятия прошли обучение по стандартам ISO 9001:2015 и ISO 22163:2023, что стало первым этапом сертификационной кампании.
«АВП Технология» планомерно движется к цели — стать эталонным поставщиком с современной производственной культурой, подтвержденной как ведущими отраслевыми стандартами, так и международными сертификатами.
#АВПТехнология
☑ TOS: стандарт эффективности Трансмашхолдинга. В 2026 году в «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») начинается новый этап развития системы менеджмента качества — развертывание операционной системы TOS, которая объединяет более 20 инструментов и методик, направленных на постоянное совершенствование производственных процессов, повышение качества продукции, производительности труда и безопасности.
⚙ Синергия подходов: TOS и ISO 22163. Компания ведет активную подготовку к сертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного отраслевого стандарта ISO 22163:2023, который является «железнодорожной» надстройкой над ISO 9001 и предъявляет повышенные требования к безопасности и надежности продукции. В октябре 2025 года сотрудники предприятия прошли обучение по стандартам ISO 9001:2015 и ISO 22163:2023, что стало первым этапом сертификационной кампании.
«АВП Технология» планомерно движется к цели — стать эталонным поставщиком с современной производственной культурой, подтвержденной как ведущими отраслевыми стандартами, так и международными сертификатами.
#АВПТехнология
👍8
ЭД-16: забытый узкоколейный гибрид СССР, который пытался всё 🔌➡️⛽️
В 1958 году в СССР появился уникальный экспериментальный локомотив — электротепловоз ЭД-16. Это был не просто тепловоз или электровоз, а попытка создать универсальную машину для специфических задач. Построили всего один экземпляр.
💡 Концепция - Универсальность для специфики
Главная идея: локомотив, который может работать везде.
Как электровоз: На электрифицированных путях (6 кВ) питался от контактной сети.
Как тепловоз: На временных или неэлектрифицированных участках включался резервный дизель (150 л.с.).
Разработан он был ВНИИТП (Институт торфяной промышленности) и Демиховским заводом для работы на узкоколейных торфовозных дорогах (колея 750 мм).
🔧 Инженерная изюминка: Двигатель-хамелеон
Ключевое ноу-хау - схема работы асинхронного трёхфазного двигателя ДАМТ-6-138 в однофазной сети (6 кВ). Это позволило упростить электрическую часть, исключив дополнительные преобразователи и снизив потери.
📊 Технические характеристики (кратко)
Мощность (от сети): 2 × 104 кВт
Резервный дизель: 150 л.с.
Скорость: 35 км/ч
Масса: 20,2 т
Особенность: Очень гибкий в поворотах (радиус 40 м).
🚂 Испытания и печальный конец
1958 год: Первые испытания на Шатурских торфяных путях.
Выявлены проблемы: Перегрев тягового двигателя и недостаточное охлаждение дизеля.
Трагичный финал: Во время одной из поездок ЭД-16 столкнулся с грузовиком на переезде и получил несовместимые с восстановлением повреждения.
Реинкарнация: Рама и тележки уцелевшего локомотива были использованы для создания самоходной электростанции ЭСУ-0.
💎 Итог: Важный шаг, тупиковая ветвь
ЭД-16, несмотря на короткую жизнь, стал важным практическим экспериментом. Его разработка прямо привела к созданию более совершенного ЭД-18. Этот проект показал и сложность, и потенциальную выгоду гибридных решений для специализированных нужд, оставшись в истории как смелая, но несовершенная попытка.
#техника
#железнаядорога
#СССР
#локомотив
#история
#инженерия
#гибрид
#узкоколейка
В 1958 году в СССР появился уникальный экспериментальный локомотив — электротепловоз ЭД-16. Это был не просто тепловоз или электровоз, а попытка создать универсальную машину для специфических задач. Построили всего один экземпляр.
Главная идея: локомотив, который может работать везде.
Как электровоз: На электрифицированных путях (6 кВ) питался от контактной сети.
Как тепловоз: На временных или неэлектрифицированных участках включался резервный дизель (150 л.с.).
Разработан он был ВНИИТП (Институт торфяной промышленности) и Демиховским заводом для работы на узкоколейных торфовозных дорогах (колея 750 мм).
🔧 Инженерная изюминка: Двигатель-хамелеон
Ключевое ноу-хау - схема работы асинхронного трёхфазного двигателя ДАМТ-6-138 в однофазной сети (6 кВ). Это позволило упростить электрическую часть, исключив дополнительные преобразователи и снизив потери.
📊 Технические характеристики (кратко)
Мощность (от сети): 2 × 104 кВт
Резервный дизель: 150 л.с.
Скорость: 35 км/ч
Масса: 20,2 т
Особенность: Очень гибкий в поворотах (радиус 40 м).
🚂 Испытания и печальный конец
1958 год: Первые испытания на Шатурских торфяных путях.
Выявлены проблемы: Перегрев тягового двигателя и недостаточное охлаждение дизеля.
Трагичный финал: Во время одной из поездок ЭД-16 столкнулся с грузовиком на переезде и получил несовместимые с восстановлением повреждения.
Реинкарнация: Рама и тележки уцелевшего локомотива были использованы для создания самоходной электростанции ЭСУ-0.
💎 Итог: Важный шаг, тупиковая ветвь
ЭД-16, несмотря на короткую жизнь, стал важным практическим экспериментом. Его разработка прямо привела к созданию более совершенного ЭД-18. Этот проект показал и сложность, и потенциальную выгоду гибридных решений для специализированных нужд, оставшись в истории как смелая, но несовершенная попытка.
#техника
#железнаядорога
#СССР
#локомотив
#история
#инженерия
#гибрид
#узкоколейка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги и партнеры!
Сегодня в нашей стране отмечается День защитника Отечества! Этот праздник традиционно символизирует мужество, стойкость и отвагу тех, кто стоит на страже мира и спокойствия нашей Родины. Мы выражаем глубокую признательность военнослужащим, ветеранам боевых действий и служащим силовых структур за их вклад в обеспечение национальной безопасности.
Пусть этот день станет поводом вспомнить заслуги защитников Отечества и выразить уважение ко всем, кому доверена высокая миссия защиты интересов государства и народа. Всегда важно помнить о тех, кто стоит на страже мира и защищает нас.
С Праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#АВПТехнология
#23февраля
Сегодня в нашей стране отмечается День защитника Отечества! Этот праздник традиционно символизирует мужество, стойкость и отвагу тех, кто стоит на страже мира и спокойствия нашей Родины. Мы выражаем глубокую признательность военнослужащим, ветеранам боевых действий и служащим силовых структур за их вклад в обеспечение национальной безопасности.
Пусть этот день станет поводом вспомнить заслуги защитников Отечества и выразить уважение ко всем, кому доверена высокая миссия защиты интересов государства и народа. Всегда важно помнить о тех, кто стоит на страже мира и защищает нас.
С Праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#АВПТехнология
#23февраля
👏5❤3
Forwarded from ROLLINGSTOCK
MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделали аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.
Производители подвижного состава
📲 Трансмашхолдинг
📲 РМ Рейл
📲 Уралвагонзавод
📲 УКВЗ
📲 ТВЗ
📲 НЭВЗ
📲 Метровагонмаш
📲 БМЗ
📲 ДМЗ
📲 ОЭВРЗ
📲 Коломенский завод
📲 Тихорецкий МЗ
Комплектаторы
📲 ГК КСК
📲 ЕВРАЗ
📲 Пензадизельмаш
📲 ТМХ-Электротех
📲 ЗАКБ
Ремонтные и сервисные компании
📲 Желдорреммаш
📲 Локотех
📲 МВМ-Сервис
Заказчики подвижного состава
📲 РЖД
📲 ЦДМВ РЖД
📲 Дептранс Москвы
📲 Центральная ППК
📲 ГК Дело
📲 ГТЛК
📲 Гранд Сервис Экспресс
Комплексные решения
📲 ГК Нацпроектстрой
📲 Дивизион «Железные дороги» ГК НПС
📲 ТМХ Интеллектуальные системы
Научные и инжиниринговые центры
📲 ВНИИЖТ
📲 НПЦ Промтех
СМИ и сообщества
📲 ROLLINGSTOCK
📲 Гудок
📲 РЖД ТВ
📲 Vgudok
📲 РЖД Цифровой
📲 ЗаТрамвай!
📲 Магистраль. Кувалда
Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты
📲 Минтранс России
📲 Минпромторг России
📲 Росжелдор
📲 Торгпредства России
📲 РЭЦ
📲 ОПЖТ
📲 Объединение вагоностроителей
📲 Промжелдортранс
📲 Цифровой транспорт и логистика
📲 Поликарпов, ROLLINGSTOCK (аналитика)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделали аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает новый мессенджер. Список будет дополняться.
Производители подвижного состава
Комплектаторы
Ремонтные и сервисные компании
Заказчики подвижного состава
Комплексные решения
Научные и инжиниринговые центры
СМИ и сообщества
Органы власти, институты развития, отраслевые объединения, эксперты
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍1🔥1
«Рельсовый самолёт» Бенни: поезд с пропеллером, который обогнал время, но проиграл деньгам ✈️🚄
Представьте: 1930 год, Шотландия. По эстакаде над обычными поездами бесшумно скользит сигарообразный вагон с четырёхлопастными винтами. Внутри — ковры, мягкие кресла и абсолютная тишина. Снаружи — 193 км/ч, немыслимая скорость для эпохи паровозов.
Это не фантастика. Это Railplane Джорджа Бенни.
💡 Гениальная простота: никакого трения
Бенни понял главное: скорость убивает не воздух, а сцепление. Пока паровоз цепляется колёсами за рельсы, он обречён таскать собственную тяжесть. Чем быстрее — тем тяжелее. Замкнутый круг.
Решение: отделить движение от веса.
🔘Колёса — только держат вагон на рельсах.
🔘Два электрических двигателя — крутят винты.
🔘Воздух — толкает вперёд.
Никакой пробуксовки. Никакой зависимости от трения. Чистая аэродинамика.
🔧 Инженерный гений: не просто вагон, а система
Бенни не собирался просто удивить публику. Он создал целостную транспортную экосистему:
🛤 Эстакада вторым этажом — фермы ставились прямо над действующими железными дорогами. Внизу ползут товарняки, сверху мчат экспрессы. Никакого выкупа земли, никаких пробок.
🔄 Жёсткая стабилизация — вагон не раскачивался, как в Вуппертале. Снизу его держал второй рельс, а пружинные демпферы гасили вибрацию. На поворотах корпус наклонялся, компенсируя центробежную силу. Чай в чашке оставался неподвижным.
⚡ Полностью электрический — без дыма, копоти и рёва. Двигатели постоянного тока, реверс винтов как тормоз, тройное дублирование систем безопасности.
⛰ Не боится подъёмов — пропеллеру всё равно, какой уклон. Там, где паровоз буксует, Railplane просто взлетает.
📉 Почему проект умер?
Технически прототип был безупречен. Он откатал сотни часов, не сломался, не упал, не разочаровал.
Убила его Великая депрессия.
Бенни требовались огромные вложения в сталь. Да, его эстакада была дешевле метро, но в 1930-х инвесторы в панике закрывали кошельки. Железнодорожные магнаты видели в дерзком шотландце конкурента и не пускали его на свои пути.
К 1937 году деньги кончились. Бенни обанкротился, вложив в идею всё состояние. Уникальный вагон бросили ржаветь в тупике, а в 1950-х пустили на лом.
💎 Итог:
Рельсовый самолёт Бенни — не просто курьёз. Это первый в истории проект мультимодального транспортного коридора.
Это попытка построить поезд, который летит над землёй, не касаясь её.
Это гений, который опередил время на 90 лет.
И, как это часто бывает с гениями, его идею добили не инженерные просчёты, а экономика и человеческий страх перед новым.
Сегодня концепции «второго этажа» над железными дорогами возвращаются в проектах Hyperloop и высокоскоростных магистралей. Просто теперь их продвигают те, у кого есть деньги.
Но первым был он — шотландец с пропеллером.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Бенни
#Railplane
#транспортбудущего
Представьте: 1930 год, Шотландия. По эстакаде над обычными поездами бесшумно скользит сигарообразный вагон с четырёхлопастными винтами. Внутри — ковры, мягкие кресла и абсолютная тишина. Снаружи — 193 км/ч, немыслимая скорость для эпохи паровозов.
Это не фантастика. Это Railplane Джорджа Бенни.
Бенни понял главное: скорость убивает не воздух, а сцепление. Пока паровоз цепляется колёсами за рельсы, он обречён таскать собственную тяжесть. Чем быстрее — тем тяжелее. Замкнутый круг.
Решение: отделить движение от веса.
🔘Колёса — только держат вагон на рельсах.
🔘Два электрических двигателя — крутят винты.
🔘Воздух — толкает вперёд.
Никакой пробуксовки. Никакой зависимости от трения. Чистая аэродинамика.
🔧 Инженерный гений: не просто вагон, а система
Бенни не собирался просто удивить публику. Он создал целостную транспортную экосистему:
🛤 Эстакада вторым этажом — фермы ставились прямо над действующими железными дорогами. Внизу ползут товарняки, сверху мчат экспрессы. Никакого выкупа земли, никаких пробок.
🔄 Жёсткая стабилизация — вагон не раскачивался, как в Вуппертале. Снизу его держал второй рельс, а пружинные демпферы гасили вибрацию. На поворотах корпус наклонялся, компенсируя центробежную силу. Чай в чашке оставался неподвижным.
⚡ Полностью электрический — без дыма, копоти и рёва. Двигатели постоянного тока, реверс винтов как тормоз, тройное дублирование систем безопасности.
⛰ Не боится подъёмов — пропеллеру всё равно, какой уклон. Там, где паровоз буксует, Railplane просто взлетает.
📉 Почему проект умер?
Технически прототип был безупречен. Он откатал сотни часов, не сломался, не упал, не разочаровал.
Убила его Великая депрессия.
Бенни требовались огромные вложения в сталь. Да, его эстакада была дешевле метро, но в 1930-х инвесторы в панике закрывали кошельки. Железнодорожные магнаты видели в дерзком шотландце конкурента и не пускали его на свои пути.
К 1937 году деньги кончились. Бенни обанкротился, вложив в идею всё состояние. Уникальный вагон бросили ржаветь в тупике, а в 1950-х пустили на лом.
💎 Итог:
Рельсовый самолёт Бенни — не просто курьёз. Это первый в истории проект мультимодального транспортного коридора.
Это попытка построить поезд, который летит над землёй, не касаясь её.
Это гений, который опередил время на 90 лет.
И, как это часто бывает с гениями, его идею добили не инженерные просчёты, а экономика и человеческий страх перед новым.
Сегодня концепции «второго этажа» над железными дорогами возвращаются в проектах Hyperloop и высокоскоростных магистралей. Просто теперь их продвигают те, у кого есть деньги.
Но первым был он — шотландец с пропеллером.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Бенни
#Railplane
#транспортбудущего
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤2
4-го марта отмечается Всемирный день инженерии 🌐
💻 Не секрет, что инженеры — главные создатели технической цивилизации на Земле: именно они собирали и систематизировали знания, накопленные человечеством, и создавали на их базе новые технологии, сооружения и машины. Во все времена целями инженерной деятельности являлись изобретение, разработка, создание, внедрение и улучшение техники, материалов или процессов.
⚙️ Помимо бытовых, инженеры решают глобальные задачи — от обеспечения доступа к чистой воде и надежному энергоснабжению до внедрения цифровых технологий во все сферы жизни человека. При этом инженерное дело тесно переплетается с наукой и, опираясь на постулаты фундаментальной науки и результаты прикладных исследований, является отраслью научно-технической деятельности.
🚆«АВП Технология» поздравляет своих коллег и всех специалистов, посвятивших свою карьеру инженерному делу, желаем благополучия, профессионального роста и новых достижений!
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник
🚆«АВП Технология» поздравляет своих коллег и всех специалистов, посвятивших свою карьеру инженерному делу, желаем благополучия, профессионального роста и новых достижений!
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏5❤1🎉1
АВП «Технология» приняла участие в Общем собрании членов Ассоциации ОПЖТ 💼
3-го марта состоялось мероприятие Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), на котором Ассоциация представила отчет о работе по итогам 2025 года, были озвучены цели и задачи на 2026 год, вручены свидетельства новым членам Ассоциации, а также прошла церемония награждения за стабильно высокие результаты работы в железнодорожной сфере. АВП «Технология» является членом ОПЖТ с 2010 года, на мероприятии от компании присутствовал технический директор Суслов Антон Александрович.
Ассоциация ОПЖТ учреждена в июне 2007 года, главными целями которой являются укрепление сотрудничества в железнодорожной отрасли, повышение конкурентоспособности железнодорожного машиностроения, продукции металлургического комплекса и электротехнического производства, создание условий для успешного развития бизнеса членов Ассоциации.
Членами ОПЖТ являются производители железнодорожной техники и комплектующих, перевозчики, владельцы инфраструктуры, операторы подвижного состава, ремонтные организации, инжиниринговые и исследовательские центры, образовательные учреждения. На долю членов Ассоциации приходится около 90% всей производимой железнодорожной продукции в России. 🚆
#АВПТехнология
#ОПЖТ
3-го марта состоялось мероприятие Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), на котором Ассоциация представила отчет о работе по итогам 2025 года, были озвучены цели и задачи на 2026 год, вручены свидетельства новым членам Ассоциации, а также прошла церемония награждения за стабильно высокие результаты работы в железнодорожной сфере. АВП «Технология» является членом ОПЖТ с 2010 года, на мероприятии от компании присутствовал технический директор Суслов Антон Александрович.
Ассоциация ОПЖТ учреждена в июне 2007 года, главными целями которой являются укрепление сотрудничества в железнодорожной отрасли, повышение конкурентоспособности железнодорожного машиностроения, продукции металлургического комплекса и электротехнического производства, создание условий для успешного развития бизнеса членов Ассоциации.
Членами ОПЖТ являются производители железнодорожной техники и комплектующих, перевозчики, владельцы инфраструктуры, операторы подвижного состава, ремонтные организации, инжиниринговые и исследовательские центры, образовательные учреждения. На долю членов Ассоциации приходится около 90% всей производимой железнодорожной продукции в России. 🚆
#АВПТехнология
#ОПЖТ
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На БАМе успешно апробировали технологию машинного зрения для локомотивов 🚆
На Байкало-Амурской магистрали компанией АВП «Технология» (входит в Дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы» ) была проведена установка экспериментальной технологии обнаружения препятствий для магистральных локомотивов, которая работает на базе машинного зрения. Обкатка проводилась на локомотиве 3ТЭ28-0009 в сервисном локомотивном депо «Тында-Северная».
Тестирование проводилось в условиях крайнего севера для подтверждения целевого функционала: камеры компьютерного зрения сканируют пространство, анализируя свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры.
💻Все эти задачи были успешно выполнены, также стоит отметить, что технология работает круглосуточно — и днем, и ночью, — а также успешно детектирует опасные участки в том числе при сильном снеге.
⚙Успешные результаты проведенных поездок станут основой для создания полноценных беспилотных решений на Байкало-Амурской магистрали. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Данная интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса. Внедрение комплексной автоматизированной системы принесет сразу ряд преимуществ: исключит человеческий фактор, оптимизирует маршруты и существенно сократит тягово-энергетические и временные затраты. Это важный шаг на пути к полной автоматизации и вождению поездов в беспилотном режиме на одной из ключевых транспортных магистралей страны.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
На Байкало-Амурской магистрали компанией АВП «Технология» (входит в Дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы» ) была проведена установка экспериментальной технологии обнаружения препятствий для магистральных локомотивов, которая работает на базе машинного зрения. Обкатка проводилась на локомотиве 3ТЭ28-0009 в сервисном локомотивном депо «Тында-Северная».
Тестирование проводилось в условиях крайнего севера для подтверждения целевого функционала: камеры компьютерного зрения сканируют пространство, анализируя свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры.
💻Все эти задачи были успешно выполнены, также стоит отметить, что технология работает круглосуточно — и днем, и ночью, — а также успешно детектирует опасные участки в том числе при сильном снеге.
⚙Успешные результаты проведенных поездок станут основой для создания полноценных беспилотных решений на Байкало-Амурской магистрали. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Данная интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса. Внедрение комплексной автоматизированной системы принесет сразу ряд преимуществ: исключит человеческий фактор, оптимизирует маршруты и существенно сократит тягово-энергетические и временные затраты. Это важный шаг на пути к полной автоматизации и вождению поездов в беспилотном режиме на одной из ключевых транспортных магистралей страны.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
🔥6👍4❤1