Ближний Восток начнет скоро гореть со стороны Африки и не где-нибудь, а в Египте.
...
Бывшие бойцы египетской группировки Аль-Нусра (всех назовем запрещенными и террористами - экстремистами) переезжают из Сирии, где их пребывание стало менее желанным, и используют свои ресурсы, опыт и связи для организации восстания против египетского правительства, используя экономический коллапс и ситуацию в соседних Газе и Ливии. Всё это происходит в полной тишине, поскольку египетский режим стремится сохранить ощущение безопасности.
...
Несомненно, это восстание будет нацелено на коптов, крупнейшую оставшуюся христианскую группу на Ближнем Востоке и живых потомков древних египтян. В Египте произошло бесчисленное количество терактов против коптов. Несмотря на «светское» правление, египетские исламистские СМИ более десяти лет разжигают ненависть к коптам, обвиняя их в преступлениях против мусульман. Плюс в Египте есть лагеря тренировки движение Хасм - военное крыло Египетского движения братьев-мусульман (всех назовем запрещенными и террористами - экстремистами).
...
Пока был режим Асада, все они неспешно боролись с ним и это было равновесие. Странно звучит, но все были при деле и доходах, поэтому не спешили домой.
...
Сейчас, когда одна бандитская группа захватила власть в Сирии и начала вытеснять другие, такие, как египетская группировка Аль-Нусра, поняли, что ловить нечего и перебираются домой, чтобы тоже там захватить власть. Оружие есть. Опыт есть. Поддержка мусульманского населения - огромная. Ненависть к христианам и иудеям - зашкаливает. Всё подталкивает к новой революции в Египте.
...
Для Израиля - это плохой вариант событий. Сейчас египетские власти держат нейтралитет, но если к власти придут Братья - мусульмане, то ещё один военный фронт обеспечен.

Крупные силы ВМС США направляются в сторону Венесуэлы

У берегов Венесуэлы происходит масштабное наращивание военно-морских сил США, что вызывает вопросы о том, готовится ли администрация Трампа к военной конфронтации с правительством президента Венесуэлы Николаса Мадуро.

В начале прошлой недели появились новости о скором прибытии в регион до трёх эсминцев с управляемыми ракетами. По словам официальных лиц, корабли будут атаковать суда наркокартелей, перевозящих фентанил в США, но не уточнили, как именно они это сделают.

В воскресенье днем ​​мы узнаем, что в этот регион также направляется группа быстрого реагирования десанта Иводзимы, в состав которой входят корабли USS San Antonio, USS Iwo Jima и USS Fort Lauderdale, на борту которых находится 4500 моряков, а также 22-й экспедиционный отряд морской пехоты с 2200 морскими пехотинцами.

Эти корабли и морские пехотинцы вышли из Норфолка, штат Вирджиния, ранее на этой неделе, но были вынуждены вернуться, чтобы избежать урагана «Эрин». Ожидается, что они вскоре вернутся и, вероятно, прибудут в ближайшие несколько дней.

В регион также переброшены несколько разведывательных самолетов P-8 и подводная лодка.

США утверждают, что фентанил поставляется из Венесуэлы в США. США также утверждают, что Венесуэла поддерживает тесные отношения как с Россией, так и с Ираном и строит на территории Венесуэлы заводы по производству иранских беспилотников. Наконец, США утверждают, что Венесуэла выдаёт законные (но поддельные) паспорта членам «Хезболлы».

Несколько месяцев назад разведывательные сети утверждали, что русские создают в Венесуэле объекты для ракет большой дальности, но под контролем России. Я не видел никаких подтверждающих доказательств этих заявлений.

Если эти утверждения верны, то российские ракеты, запущенные из Венесуэлы, могут нанести удар по США гораздо быстрее, чем те, которые запущены из России.

Чем можем ответить врагу за удары по нашим НПЗ

В продолжение предыдущего поста по этой теме.

Если кратко, то симметрично не получится, потому что перечень целей будет совершенно иным. Крупных действующих НПЗ на Украине, считай, уже нет. Кременчугский НПЗ (Полтавская обл.) — ключевой для Украины объект, по которому регулярно летит с 2022 года и его работа с трудом прогнозируема. Одесский НПЗ — остановлен задолго до полномасштабной войны (низкая глубина переработки/юридические проблемы), перезапуск считался проблемным ещё до 2022 года.

Надворнянский (Прикарпатье) и Дрогобычский (в Галиции) — технологически устаревшие мощности. По оценкам профильной карты-справочника UA-Energy, не соответствуют стандартам качества топлива с 2008 года (перезапуска как эффективных современных НПЗ не было). Есть ещё Лисичанский НПЗ, но с 2022 года Киев его не контролирует.

Итог по переработке: по данным EIA и отраслевых сводок, крупнотоннажной переработки в подконтрольной Украине части страны фактически нет; внутреннее производство нефти мало, страна опирается на импорт нефтепродуктов.

Получается, вместо НПЗ, за отсутствием таковых, надо выбивать логистику. Критически важны импортные каналы: автомобильные/железнодорожные поставки из ЕС и порты Дуная (Рени, Измаил), через которые заходит значимая доля топлива и прочих грузов. Эти порты неоднократно становились объектами российских ударов (что подчёркивает их роль в снабжении), но – явно мало.

Государственные и частные компании (напр., «Укрнафта») регулярно закупают готовое топливо (A-95, дизель). Показательно, что речь не о загрузке собственных НПЗ, а о импортных тендерах. Помимо нефти, газодобыча/газовая инфраструктура — отдельное чувствительное направление.

В России ключевым уязвимым звеном оказались действующие НПЗ: их много, они крупные, и их отключение даёт быстрый эффект на рынок. На Украине же вместо НПЗ уязвима логистика готового топлива (приграничные переходы, железная дорога, дунайские порты, распределительные узлы), именно потому, что собственных мощностей переработки почти уже не осталось.

Портовые объекты на Черном море (основной экспортный канал). Импорт на 80% идет через порты Одесса, Черноморск и Южный. Эти порты обрабатывают танкеры и контейнеры с нефтепродуктами, часто в комбинации с зерном или металлом. В 2025 году объем экспорта через них составил около 1 млн тонн (данные EIA).

Также есть нефтепровод Transbalkan, по которому на Украину поступает нефть, в том числе из Азербайджана. Но после наших ударов по базе SOCAR неизвестно, насколько нефтепровод работоспособен. Порядка 20% объема топлива проходит по железным дорогам из Польши и Румынии, а значит целью становится украинская железно- дорожная инфраструктура. Кроме того, как поставки топлива ни диверсифицируй, а более-менее крупные склады есть, они маломобильны и уязвимы. Поэтому это хорошие цели.

🆘 ПРИЮТ НА ПОРОГЕ ГОЛОДА!

❗️Последний мешок корма разделен между нашими подопечными. Завтра их миски могут остаться пустыми!

Более 170 животных в приюте смотрят на нас с надеждой и мольбой о помощи. 😢

‼️ Мы тратим более 320000р ежемесячно только на корм! 🥺

Чтобы продержаться хотя бы неделю, нам нужно собрать 80000р!

Каждая ваша помощь — это ещё один день, когда мы можем утолить голод тех, кто и так уже слишком многое пережил. 💔

Пожалуйста, не дайте им потерять надежду. 🙏

Приюту можно помочь по этим реквизитам с пометкой "Благотворительность":

Сбер: 2202206939918798
Тбанк: 2200700451399900

☎️ СБП: +79896828514
Сбербанк, Т-Банк
На имя Екатерина Владимировна А.

Не забудьте подписаться на наш канал 👉 @zhiznivoimia2

Польша грозит прекращением финансирования Starlink для Украины на фоне внутреннего политического кризиса

Польша объявила о возможном прекращении оплаты услуг спутникового интернета Starlink для Украины. Соответствующее заявление сделал министр цифровизации страны Кшиштоф Гавковский, напрямую связав это решение с вето президента Анджея Дуды на закон о помощи украинским беженцам:

"Кароль Навроцкий своим решением [вето президента на закон о помощи украинским беженцам] отключает Интернет в Украине, потому что де-факто это означает его решение относительно закона о помощи гражданам Украины. Это конец Интернета Starlink, который Польша предоставляет воюющей Украине. Я не могу представить лучшего подарка для войск Путина, чем отключение Украины от Интернета".

По словам Гавковского, решение президента Дуды, поддерживаемого правой партией «Право и справедливость» (PiS), де-факто ведет к отключению критически важного для Украины военного интернета. Президент наложил вето на законопроект, потребовав изменить его условия, в частности, убрать пункты о помощи нетрудоспособным украинцам. Это стало частью его предвыборной стратегии, основанной на выполнении обещаний польским избирателям.

Министр расценил этот шаг как удар по обороноспособности Украины, заявив: «Я не могу представить лучшего подарка для войск Путина, чем отключение Украины от Интернета».

До сих пор Польша по указанию еще байденовской команды была одним из ключевых и надежных спонсоров спутниковой связи для Украины - именно через нее шло финансирование боевого интернета на ЛБС. Финансирование терминалов и услуг Starlink осуществлялось из специального «Фонда помощи украинским гражданам, пострадавшим от вооруженного конфликта». На эти цели в 2022-2024 годах было выделено около 84 млн долларов, а на 2025 год было запланировано еще 20 млн долларов.

Если Навроцкий пойдет до конца, то эта ситуация ознаменует резкий поворот в позиции Варшавы относительно поддержки Украины. Ранее Польша последовательно выступала против любых угроз отключения Starlink, которые исходили от американских переговорщиков, пытавшихся давить на Киев. Теперь же, через действия президента Дуды, именно Польша использует этот рычаг давления. Что заставляет предположить руку Вашингтона в этом вопросе.

Вместе с тем, угроза отключения Starlink рассматривается экспертами и как элемент сложной внутриполитической борьбы в Польше. Одновременно это и сигнал украинскому руководству. Таким образом Варшава демонстрирует свое недовольство нежеланием Киева идти на уступки в рамках мирных инициатив, выдвигаемых президентом США.

Таким образом, вопрос финансирования Starlink трансформировался из гуманитарной инициативы в инструмент политического торга, отражающий обострение как внутренних разногласий в Польше и сложности в польско-украинских отношениях, так и снижение веса украинской проблематики для Вашингтона.

Россияне активно распродают подержанные китайские автомобили премиум-сегмента, такие как Lixiang (Li Auto), Tank, Zeekr и Voyah.

По статистике, количество объявлений выросло втрое за год (с августа 2024-го по август 2025-го), а средний возраст машин в них снизился с 2,1 до 1,9 года, что указывает на желание владельцев избавиться от относительно новых авто. Средняя цена также упала — с 5,17 млн до 4,86 млн рублей. Для Lixiang рост объявлений составил четыре раза, для Tank и Zeekr — три раза.

Этому предшествовал комплекс причин:

1. Многие владельцы столкнулись с детскими болезнями китайских моделей: низкое качество сборки, малый ресурс отдельных узлов. Из-за отсутствия заводской антикоррозийной обработки в суровом российском климате машины ржавеют за 2–4 года.

2. Дефицит оригинальных деталей и долгие сроки поставки приводят к длительному ожиданию ремонта.

3. Рынок насыщен: в 2022–2023 годах китайские премиум-авто активно покупали на фоне ухода западных брендов. Сейчас появляются новые модели, а цены на «вчерашние новинки» падают.

Полноценно «китайцы» еще не прижились в России, к ним все еще присматриваются. Но главное - это все-таки вопрос качества. Оно пока достаточно среднее.

Но есть и хорошие новости. Семью русских переселенцев из Германии не выдворят из России

После нашей публикации к делу подключился сенатор от Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.

Сегодня с Яковом и Ольгой были в калининградском УВД. Начальник Управления генерал-майор Сокрутенко Александр Николаевич взял этот вопрос на свой личный контроль. Нас принял зам начальника Управления Михаил Викторович Волков. Надеюсь, что уже послезавтра Ольга подаст новое заявление на ВНЖ, а до конца года и на гражданство. Буду помогать им дальше. Мы в Калининграде всегда ждем наших соотечественников.
Будем делать все, чтобы русские люди возвращались домой.

Спасибо Александру Владимировичу и Управлению по вопросам миграции!

Подписаться | Предложить новость

Британия стоит на краю экономической пропасти, рискуя навсегда покинуть клуб процветающих держав и повторить печальный путь Аргентины – страны, когда-то богатой, а ныне погрязшей в перманентном долговом кризисе. Совокупность колоссального государственного долга, достигшего 96,3% ВВП, высокой инфляции и удушающего налогового бремени лишает страну перспектив сохранения платёжеспособности.

Истоки нынешнего упадка следует искать в 1997 году, когда к власти пришли лейбористы. Последующие 28 лет их опрометчивые решения и токсичная политика методично подрывали основы конкурентоспособности Британии, разрушая некогда динамичную рыночную экономику. Плоды этой политики оказались горькими: стоимость заимствований для Лондона сегодня даже выше, чем для Афин, что красноречиво говорит о доверии рынков.

Что важно – нынешний кризис в Британии носит системный характер. Социальная политика привела к тому, что ежегодные расходы на пособия для людей трудоспособного возраста превысили астрономическую сумму в 123 млрд фунтов, а каждый десятый британец теперь находится на прямом государственном обеспечении. Особенно тяжким бременем легли расходы на пособия по инвалидности, которые влились в общую сумму социальных трат, составляющих около 10,8% ВВП и сделавших британский госдолг пятым по величине в развитом мире.

Но главная проблема – это созданная система, которая не поощряет, а активно наказывает за попытки улучшить свое материальное положение. Например, гражданин, желающий переехать, сталкивается с гербовым сбором. Инвестор облагается внушительным налогом на прирост капитала. Родитель, пытающийся оставить наследство детям, вынужден отдать государству 40% от суммы, превышающей порог, который значительно ниже средней стоимости лондонского жилья. Неудивительно, что уровень инвестиций в основной капитал в Британии – худший в «Большой семёрке».

Этот экономический застой усугубляется тотальной деградацией инфраструктуры и ключевых институтов. Национальная служба здравоохранения превратилась из предмета национальной гордости в международную историю ужасов, а архаичная система планирования душит любое развитие, блокируя строительство не только жилья, но и критически важных заводов, лабораторий и дорог. Факты говорят сами за себя: за 30 лет не построено ни одного нового водохранилища, за 22 года – ни одной новой автомагистрали.

В этих условиях, как пишет, например, The Telegraph, нынешнему канцлеру казначейства Рэйчел Ривз вскоре, возможно, придётся предпринять унизительный шаг – обратиться за финансовой помощью к МВФ, как это вынужден был сделать 48 лет назад в 1976 году его предшественник Денис Хили. Тогда экстренный заём в 3,9 млрд долларов спас фунт от коллапса, но нанёс сокрушительный удар по репутации страны. Сегодня подобный сценарий стал бы не просто экономическим, но и глубоко символическим провалом, окончательно подтвердившим обнищание великой державы.

На этом фоне многомиллиардные вливания в Украину ложатся тяжелым бременем на и так полудохлую британскую экономику, от которой скоро могут остаться только рожки да ножки, да и то, скупленные индийским и китайским капиталом. Но кто им доктор. За все ответят.

Хотел бы поддержать рассуждения коллег в весьма важном, и даже стратегически важном для России вопросе авиастроения. Ключевой проблемой восстановления и развития авиастроения, как и многих других высокотехнологичных отраслей в стране, является системный кадровый кризис. Его корень – фундаментальное обесценивание интеллектуального труда и неконкурентоспособность финансовых условий для научно-технических специалистов. Говоря по-простому – несоответствие уровня зарплаты уровню затрачиваемого интеллектуального труда. И здесь всё упирается в простой вопрос: мы вообще хотим летать или будем и дальше ползать? Что хотелось бы отметить.

Первое. Коллеги совершенно справедливо указывают на то, что оклады ведущих научных сотрудников в критически важных областях (например, 40-50 тыс. рублей в академическом институте) несопоставимы с рыночными зарплатами даже для неквалифицированного труда (водитель такси и курьеры могут получать 150-200 тыс. руб. в месяц). Это делает работу в науке и ОПК экономически бессмысленной для талантливых специалистов.

Можно хоть сто раз передать авиацию от одних управленцев к другим. Но если инженеру, который должен придумывать крылья будущего, платят столько, что он на эти деньги даже билет на самолёт не купит – всё это бессмысленно. Это как пытаться запустить ракету на сахарном сиропе вместо керосина.

Суть в том, что гений не будет работать за еду. Ум - это такой же актив, как нефть или газ. Только он не в земле лежит, а в головах наших пацанов, которые побеждают на мировых олимпиадах. И этот актив очень мобильный. Пока мы ему предлагаем стипендию в пять тысяч и квартиру 50-60 кв метров в сорок лет, весь мир раскидывает перед ним ковровые дорожки и золотые визы. Мы не конкурируем с «Яндексом» за выпускника физтеха. Мы конкурируем с Кремниевой долиной, ЦЕРном и Шанхаем. И пока, к сожалению, проигрываем вчистую.

Второе. Из-за низкой оплаты труда в наукоемких профессиях происходит утечка умов еще на ранней стадии: талантливые выпускники сильнейших технических вузов видят, что происходит с теми, кто работает в вузах или на предприятиях и массово эмигрируют для продолжения обучения и работы за рубеж. Их стипендии и будущие зарплаты внутри страны несопоставимы с предложениями зарубежных научных центров и IT-компаний.

Получается, что Россия за свои деньги готовит кадры на экспорт, теряя лучших, подготовка которых нашим конкурентам достается бесплатно. А потом мы удивляемся: почему у нас нет своего Boeing или Airbus? Да потому что тот, кто мог бы его создать, уже десять лет как проектирует его в Сиэтле. И получает за это не только миллионы, но и уважение к своему таланту.

Отсюда вытекает и третье. Отсутствие стратегических инвестиций в человеческий капитал. Без целевых программ, обеспечивающих финансовую поддержку перспективных студентов (стипендии от 100 тыс. руб., как минимум) и высокие оклады молодым ученым и инженерам (от 300 тысяч руб. в месяц, чтобы хотя бы в 1,5-2 раза больше, чем курьер или водитель такси), приток новых кадров будет невозможен. Конкуренция за умы носит глобальный характер.

Отсюда следует и вывод, что административные реформы (передача активов между корпорациями) без решения кадрового вопроса бесполезны. Они могут лишь оптимизировать текущие процессы, что, конпечно, тоже важно, однако они не способны обеспечить технологический прорыв, который могут дать только люди. Но те люди, которые не "новая нефть". Без радикального пересмотра оплаты труда и престижа инженерно-научных профессий, создание конкурентоспособных продуктов, включая новейшие самолеты, невозможно.

Поэтому платить стипендию в 100 тысяч перспективному студенту – это не «разбрасывание деньгами». Это инвестиция в национальную безопасность. Дешевле заплатить сейчас гению, чем потом покупать у китайцев технологии, которые придумали наши же ребята, но которым мы не дали раскрыться. Пока не поймём, что мозги – это был, есть и будет наш главный стратегический ресурс, который нужно холить, лелеять и достойно оплачивать, то будем продолжать собирать компромат на воров. Но самолёты собирать снова так и не научимся.

Ключевым аспектом наших отношений с Европой сегодня является украинский кейс. Энергетический и торгово-экономический закономерно ушли на периферию, поскольку сегодня решается будущее – кто на европейском континенте будет главный – мы или они (под США). И нынешние европейские глобалистские элиты, которые могут пойти под снос и тотальную зачистку, это чувствуют нутром. Поэтому они так отчаянно сопротивляются и вставляют палки в колеса инициативам Москвы и Вашингтона, направленным на окончание и позитивное разрешение украинского кризиса.

Вместе с тем, тенденции развития внутриполитической ситуации в Европе таковы, что ближайшее будущее Евросоюза стоит рассматривать не как простое продолжение текущего политического курса, а как эпоху глобальных трансформаций. Ключевой тренд, определяющий эти изменения, – растущая популярность и скорая победа новых европейских политических сил, которые ставят во главу угла национальный суверенитет и интересы конкретных государств, а не наднациональные проекты.

Сложившаяся на данный момент в Брюсселе политическая модель, основанная на принципах глобализма и передачи всё большего числа полномочий наднациональным институтам, демонстрирует свою полную несостоятельность. Она привела к системным кризисам – миграционному, энергетическому и экономическому, что вызывает растущее разочарование граждан, жизненный уровень которых стремительно падает.

Плюс нашествие мигрантов лишает их того ощущения постоянной бытовой самоидентификации и безопасности, которые были в Европе раньше. Поэтому Евросоюз на грани распада по естественным причинам, даже без украинской ломки. Нам главное – продержаться дольше, чем они. Любой ценой.

Именно поэтому в странах по всему Европейскому союзу мы наблюдаем мощный подъём национально-ориентированных партий и движений. Их электорат – это большинство, уставшее от диктата далёких бюрократических структур и желающее вернуть контроль над собственной страной, её границами, экономикой, культурной и этнонациональной идентичностью.

До 2030 года эти силы закономерно придут к власти в ключевых страна Евросоюза – Британии (возможно, уже в 2026 году), Германии и Франции, что ознаменует собой настоящий поворотный момент в истории континента. Это не просто смена правительств, а коренная смена парадигмы: от глобалистской к суверенной.

Новая Европа будет строиться на принципах многовекторности, прагматичного сотрудничества между независимыми государствами и защиты собственной цивилизационной идентичности, что откроет новые возможности для выстраивания равноправных и взаимовыгодных отношений со всеми мировыми центрами силы. А это именно то, что и хотела от руководства европейских стран Москва в 2021 году перед началом СВО, предлагая США и Европе свое видение принципов новой европейской безопасности.

На закрытом канале опубликовал пост, посвященный анализу итогов Анкориджа.

Ловушка Анкориджа, которую Москва смогла избежать

Анализ саммита, его итогов, а также последовавшего после него информационного сопровождения со стороны команды Трампа и его самого, со всей убедительностью показывает, что одна из целей саммита в Анкоридже, которую ставила перед собой администрация Трампа, заключалась в том, чтобы перехватить дипломатическую инициативу не только на украинском треке и на мировом уровне, но и нанести ущерб имиджу российского президента в глазах наших основных геополитических партнеров.

Продолжение читать здесь.

Жизнь не стоит на месте, поэтому хотел узнать мнение Вас, уважаемые читатели, по некоторым вопросам ведения и содержания канала. Чтобы не застывать в косности, и чтобы канал более интересно читался, был бы рад услышать ваше мнение по следующим вопросам: