Красивое. Российский и французский ледокол встретились во время экспедиции на Северный полюс. Но мы вряд ли увидели бы это видео, если бы не съемка с дрона.

В Челябинске инженеры и программисты создали самый компактный в мире комплекс БАС для проверки систем посадки и навигации в аэропортах.

Размер дрона от компании "Курсир" - всего 30 на 30 см. За счет малых габаритов (по сравнению с другими подобными устройствами) он может работать даже при порывах ветра до 25 м/с, тогда как обычные беспилотники в такую погоду уже не летают. Но именно при таких условиях в октябре дрон успешно прошел испытания в Ханты-Мансийске.

Дрон позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.

Правда, стоит такой комплекс около миллиона долларов, но даже это раза в два дешевле, чем импортное оборудование. Меньше у отечественной разработки и стоимость летного часа. Во всяком случае в этом уверяют разработчики.

Подготовили для вас дайджест самых интересных тем за неделю. Про что писал Беспилот.

Про разработки.

● Наш специальный корреспондент нашел на газовом форуме тайное общество дроностроителей-грекопоклонников. Очень продуктивное, надо признать.

● А еще на выставке в Питере показали беспилотную платформу для автомобиля. Но беспилотность у нее сомнительная.

● Там же, в Петербурге, ученые разработали дрон, который ищет "потеряшек" в лесу по голосу.

● И ретранслятор мобильной связи на базе БПЛА тоже разработали в городе на Неве. Не останавливайтесь.

● А в Перми сделали интерфейс для обнаружения выбросов метана, который в сотни раз дешевле импортных.

● А вот экипировку "солдата будущего" с возможностью управлять дронами нам только обещают, хотя первые прототипы отдельных элементов уже готовы.

Про кадры.

● Их не хватает, поэтому ВУЗы выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники. Она может составить 15–20%.

● Но ситуация такая не только у нас. Во всем мире дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов.

Про ИИ.

● Исследовательские центры могут получить миллиарды на развитие искусственного интеллекта, но придется постараться и найти часть средств самостоятельно.

Про производство.

● В Петербурге начали производство первого массового российского квадрокоптера. Жаль, что он в два раза дороже не первых импортных.

● Серийно начнут выпускать дроны и в Самарской области, причем уже до конца года. Планов - как у трех с половиной Наполеонов.

● А еще до нового года начнут разрабатывать отечественную электронику для дронов. Наконец-то.

Про полеты.

● Почта России тихонько сворачивает проект беспилотной доставки грузов. Говорит, что не выгодно прямо сейчас.

● Зато для остальных наконец-то откроют небо для полетов. Но поэтапно и не сейчас.

● Пока же запрет на полеты мешает полноценно применять агродроны, хотя использовать их очень выгодно.

На ВДНХ проходит выставка-форум "Россия", во время которой тоже не обошлось без темы роботов и беспилотников. Так, например, посетители московского стенда могут научиться управлять дронами, ну почти.

Аэрологистику наладят в Московской и Тверской областях.

Кабмин установил экспериментальный правовой режим для испытаний дронов в двух регионах страны. Речь идет о территории аэродрома "Алферово" в Московской области и площадке "Орловка" в Тверской области.

ЭПР необходим для проведения тестирования в том числе тяжелых беспилотников весом более 30 кг в рамках технологического конкурса "Аэрологистика".

Этот ЭПР – первый в стране по тестированию технологий интеграции БВС в общее с пилотируемыми воздушными судами воздушное пространство.

По результатам испытаний на этих площадках будут сформулированы нормативные требования к беспилотникам в части ключевых технологий точной автономной посадки, динамической маршрутизации, обнаружения и дистанционной идентификации БВС, автоматического предотвращения столкновений беспилотных и пилотируемых воздушных судов.

Состоять испытания будут из нескольких мероприятий, технологические задачи на которых будут последовательно усложняться.

Дроны будут доставлять посылки весом до 50 кг на расстояния от 500 до 1200 км в различных погодных условиях. В ходе полета понадобится совершать посадки на нескольких контрольных точках, которые будут меняться  по очередности и площади.

Сейчас заявку на участие в испытаниях подали уже 16 компаний.

Глава Минпромторга Денис Мантуров во время марафона "Знание" рассказал о масштабных тестах беспилотного транспорта в РФ. Помимо такси и БПЛА, работают беспилотники и в сельском хозяйстве:

Сейчас мы уже делаем и тестируем в полях беспилотные трактора и комбайны. Они работают по принципу точечного земледелия, вносят удобрения, сажают семена, ориентируясь по спутниковой навигации с точностью до двух сантиметров. Это уже сегодняшняя реальность

Но с тракторами, комбайнами и прочим наземным автономным транспортом проблем поменьше, а вот для реализации большого проекта по авиационным беспилотникам необходимо решить технические и регуляторные вопросы по контролю воздушного пространства. И все это предъявляет особые требования к качествам систем навигации и связи.

Ученые научили роботов любопытству.

Швейцарские инженеры разработали для робособаки на колесах алгоритм управления, основанный на методе обучения с подкреплением, мотивированным любопытством.

Вместо множества отдельных наград за подзадачи разработчики использовали только одну, которую робособака ANYmal получает за достижение конечной цели.

В итоге робопес сам ищет правильную последовательность действий, и это побуждает его исследовать среду и делать то, что он еще не делал, приобретая новые навыки.

Стоп, машина.

Недавно мы предсказывали, что запуск сервиса беспилотных такси Cruise в Японии придется сдвинуть, чтобы доработать систему и сделать её безопаснее. Наш прогноз подтвердился: компания вынужденно приостановила выпуск беспилотных такси Origin.

Произошло это после того, как регуляторы в Калифорнии отозвали выданную в августе лицензию на беспилотные перевозки, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца. И все из-за дорожно-транспортных происшествий, в которые машины Cruise стал попадать с незавидной регулярностью.

К тому же беспилотник не может без помощи пилота. Как сообщает The New York Times, каждые 4–8 километров пути беспилотное такси Cruise обращается к удалённому оператору за помощью. При этом оператор обычно одновременно следит лишь за 15–20 машинами, а это требует довольно большого числа "дистанционных пилотов" на весь флот.

А мне летать охота.

Сейчас субъекты РФ могут вводить дополнительные ограничения на полёты БВС, и в зависимости от региона действуют разные правила, что представляет собой достаточно серьёзный институциональный барьер для развития отрасли.

Минтранс уже работает над унификацией порядка выдачи разрешений на использование воздушного пространства — в зависимости от установленного уровня готовности. Пока же Росавиация рассказала о процедуре запуска дронов для наиболее типичных случаев и полётов самой распространённой категории БВС массой до 30 кг.

● Если вы запускаете дрон массой менее 150 граммов, то летать ему можно не выше 150 метров над землей. Запускать такой дрон можно только днём и в условиях прямой видимости. А еще категорически запрещены полеты в закрытых зонах, в зонах аэропортов и аэродромов, а также над скоплением людей.

● Запустить дрон массой от 150 граммов до 30 кг значительно сложнее. Беспилотник должен быть зарегистрирован, а учетный номер – нанесен на корпус. Если вы летаете вне населенных пунктов, то остальные требования такие же, как и в предыдущем случае: запуск только днем, никаких полетов над скоплением людей и т.д.

● Те же условия необходимо соблюдать и в случае запуска дрона над городом, селом, деревней и прочими населенными пунктами. Только перед запуском беспилотника придется получить разрешение от администрации. Это касается всех, у кого дрон весит больше 250 граммов.

Согласно свежему исследованию мирового рынка городской аэромобильности (UAM) и новой/расширенной аэромобильности (AAM), только в США реализуются 46 таких программ на городском или региональном уровне. В тройку лидеров также вошли Германия (20 программ) и Китай (15 программ). За ними идёт Бразилия с 13 программами. Всего в рейтинге 55 стран и 170 городов.

Первопроходцами на этом рынке должны стать Китай и Франция – оказывать коммерческие услуги пассажирских eVTOL-аэроперевозок там планируют уже с 2024 года. К 2026 году подтянутся и остальные, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ. Приоритет в этой сфере у тех государств, которые включили развитие UAM/AAM в национальные стратегии и вовремя наладили сотрудничество с частными производителями и разработчиками.

График внедрения eVTOL-перевозок в мире выглядит следующим образом:

• 2024 год: Китай (Гуандун, Гонконг, Макао), Франция (Париж)

• 2025 год: Южная Корея (остров Чеджу, Инчхон), Япония (Осака), Италия (Рим), США (Майами, Нью-Йорк)

• 2026 год: ОАЭ (Абу-Даби, Дубай), США (Сан-Франциско), Канада (Монреаль), Сингапур, Япония (Токио), Нидерланды (Гронинген), Испания (Барселона, Валенсия), Германия (Мюнхен), Австралия (Мельбурн), Бразилия (Сан-Паулу), Саудовская Аравия (Неом).

В рамках проходящего Баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35" участники беспилотного рынка рассказали, для чего отрасли нужен экспериментально-правовой режим полета дронов.

Так, например, гендиректор "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов считает, что ЭПР необходимы для валидации технологий.

Не нужно относиться к ЭПР как к НИОКР. ЭПР начинается тогда, когда технология или продукт уже созданы. Дальше нужны ЭПР, чтобы понять, все ли сделано так, как нужно.

Большинство ЭПР, которые сейчас запущены, сконцентрированы на полетах тяжелых беспилотников. Складывается впечатление, что основная проблема — это тяжелые беспилотники. Со своей стороны скажу, что роль беспилотников в беспилотной отрасли несколько преувеличена.

Говоря о "переоцененности" беспилотников, гендиректор "Аэроскрипта" напомнил о важности технологий, без которых они летать не будут

Поэтому в ЭПР было бы важно отрабатывать разные технологии и сервисы, это могло бы стать драйвером роста. Есть такие направления как навигация, наблюдение, связь — это три вещи, без которых беспилотники на постоянной основе не полетят

Замдиректора научно-производственного комплекса БАС НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев, назвал ЭПР способом найти заказчиков и выстроить работу с ними

Нам, как производителям, в рамках ЭПР хочется найти заказчиков и убедить их, что наши решения эффективны. Нужно понимать, как нам строить дальнейшую работу с заказчиками

Согласен с ним и гендиректор компании "Флай Дрон" Никита Данилов, но для него это еще и способ защититься от "нормотворческого ливня"

Для нас ЭПР — это не только апробация технологий, но и бизнес-аналитика, поиск точек роста, поиск клиентов, поиск потребностей клиентов, поиск возможной коммерциализации.

Также ЭПР — это теплица, в которой вы защищены от нормотворческого ливня. Это время, когда можно апробировать свои технологии, искать новые точки роста и развития

Сейчас зон экспериментально-правовых режимов для беспилотной авиации в России уже одиннадцать, и это число постоянно растет.

Пчёлам готовят роботизированную замену.

Чем меньше становятся дроны, тем больше появляется вариантов их применения – в Вустерском политехническом институте работают над созданием робопчёл, то есть микродронов для опыления сельскохозяйственных культур.

Зоозащитники настаивают на том, что человечество должно сохранить пчёл как биологический вид, но у природы могут быть другие планы. Изменения климата грозят полным вымиранием этих насекомых, и чтобы вслед за этим не последовал голод планетарного масштаба, надо заранее искать альтернативы.

От теории – к практике. Длина актуального прототипа робопчелы составляет всего 12 см. Дрон сам находит цветы, собирает и распространяет пыльцу. Собственно, проект уже прошёл стадию proof of concept и доказал свою небесполезность. Теперь разработчики пытаются повысить базовые эксплуатационные характеристики – маневренность, время полёта, долговечность, эффективность опыления. При создании «мозгов» дрона учитывают поведение настоящих пчёл.

Руководитель группы Нинтин Санкет признаёт, что до появления полноценного роботизированного роя-опылителя – ещё не один год. Но нынешнее развитие технологий даёт робопчёлам шанс стать достаточно лёгкими, быстрыми и экономически эффективными для их реального внедрения в сельском хозяйстве. Главное – успеть, ведь живые пчёлы по самым пессимистичным оценкам могут исчезнуть уже в 2030-х годах.

Довольно необычного робота испытали британские ученые (видимо не те, которые из анекдотов) из Шеффилдского университета, компании Sheffield Robotics и кафедры автоматического управления и системной инженерии. Он предназначен для дистанционного лечения раненых в опасных условиях.

Это "робот-врач" MediTel нового поколения, который может проверить температуру, артериальное давление и частоту сердечных сокращений, осмотреть брюшную полость и обезболить пациента с помощью автоинъектора. При этом данные передаются в реальном времени удаленному оператору, управляющему "врачом" в VR-очках.

По словам разработчиков, любой медицинский работник может быть обучен работе с этой технологией в течение 15 минут. Такую роботизированную платформу можно будет быстро развернуть в случае гуманитарных катастроф с многочисленными жертвами, и она позволит медикам "на удаленке" оказывать пострадавшим помощь.

В Питере – ждать.

Недавно стало известно, что Почта России может отказаться от коммерческой доставки грузов беспилотниками, а теперь запуск проекта по беспилотной авиадоставке сдвинули на 2024 год и в Петербурге.

Рассказала об этом директор СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" Александра Бахмутская в рамках баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35":

Очень сложно загадывать по срокам. Действительно ЭПР давно находится на согласовании на уровне Российской Федерации. <…> Думаю, что раньше I квартала следующего года мы не будем понимать, есть ли у нашего ЭПР право на существование

Изначально планировалось, что ЭПР для решения логистических задач начнет действовать уже со II квартала этого года. Оператором должна была стать компания "Флай Дрон", которая планировала тестировать беспилотники массой от 150 г до 30 кг для доставки грузов от 0,1 до 10 кг в пределах Петербурга.

Вот только разработанное в начале 2023 года для эксперимента постановление Минэкономразвития принято так и не было, хотя прошло общественные обсуждения и независимую антикоррупционную экспертизу.

На данном этапе для введения ЭПР не хватает согласования от силовых ведомств, так как эксперимент связан с безопасностью полетов. Виной всему вновь оказался запрет на полеты, введенный в городе в начале года. И хотя он истек 11 октября, но до сих пор сохраняются ограничения на получение разрешений на полеты.

Не факт, что экспериментально-правовой режим будет запущен и в 2024 году. Часть нормативного регулирования уже изменилась и изменится в 2024 году, а значит всю необходимую документацию нужно разрабатывать и согласовывать заново.

Полетам мешают секретные материалы.

В Совфеде прошел круглый стол "Нормативно-правовое регулирование государственной поддержки развития беспилотных авиационных систем", во время которого участники рынка пожаловались на массу трудностей с организацией полетов БАС.

Так, например, много времени уходит на отработку вопросов с силовыми структурами. Чтобы провести аэрофотосъемку с дрона, нужно минимум 120 дней от получения разрешения и заканчивая процедурой контрольного просмотра у силовиков.

При этом весь согласовательный процесс можно сократить до пяти суток. На это пожаловался замруководителя Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии Максим Смирнов.

Несмотря на все понятные соображения обеспечения безопасности наших граждан, объектов, мне кажется, не должно быть сроков 120 дней. Это не вяжется с задачей технологического развития страны

Подтверждает проблемы с согласованием аэфрофотосъемки и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко. Он рассказал, что до 70% услуг связано с мониторингом или съемкой, и компаниям-операторам нужно получить лицензию на гостайну.

Еще несколько месяцев может занять процесс контрольного просмотра. Никаких секретов нет, это все существует на google картах, это все можно, приехав, увидеть воочию. Тем не менее материалы считаются секретными

С этой проблемой уже пообещали разобраться в Минэкономразвития, создав дорожную карту по снятию регуляторных ограничений при использовании БПЛА. Они будут касаться и аэрофотосъемки.

По словам зампредседателя Комитета СФ по экономполитике Константина Долгова, сейчас беспилотная отрасль находится на начальной стадии развития

Ее доля в ВВП страны составляет менее 0,1 процента, а количество вовлеченных в ее деятельность предприятий и организаций — не более 200

Предстоит еще большая работа по её развитию, и на это в рамках нацпроекта в 2024 году хотят потратить 45,5 млрд рублей, в 2025 году — 9,58 млрд, а в 2026 году — 8,78 млрд.

На дорогах Татарстана впервые засняли рабочий прототип нового полностью беспилотного тяжелого самосвала "КамАЗ" 8x4 для работы на закрытых территориях карьеров и разрезов.

Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.

Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.

Девять из десяти производителей дронов в РФ так и не выходят на масштабное производство беспилотников.

Об этом рассказал гендиректор компании "Курсир" Виталий Муниров и назвал сразу несколько причин такой ситуации. Первая из них – регулирование. Впрочем, о ней мы уже сегодня говорили. Еще одной проблемой для разработчиков и производителей стали безопасность и конфиденциальность

Важно обеспечить безопасное использование дронов, чтобы избежать возможных угроз для окружающих и нарушения конфиденциальности. Это может потребовать дополнительных мер безопасности и шифрования данных

Есть сложности с компонентами для сборки, многие из которых импортируются. Тут неприятностей доставляют и колебания курсов валют, и таможенные ограничения. Не делает проще серийный запуск производства дронов и поиск инвестиций

Запуск серийного производства дронов требует значительных инвестиций, и поиск финансирования может быть сложным процессом. Что касается экспорта: если вы планируете экспортировать дроны, необходимо учитывать международные правила и ограничения на экспорт технологии и товаров.

Помимо этого, нужны квалифицированные специалисты и доступ к передовым технологиям, а высокая конкуренция заставляет учитывать окружение и разрабатывать стратегии для привлечения клиентов.