Советские БПЛА
Как они появились?
Работы над беспилотными летательными аппаратами в СССР начались в конце 1950-х годов. Первые проекты представляли собой управляемые мишени и экспериментальные разведывательные комплексы. К началу 1970-х появились аппараты, способные выполнять тактическую разведку и передавать данные с использованием телевизионных систем. В 1980-е годы эти изделия регулярно применялись в Афганистане для корректировки огня и разведки.
Какие модели были?
Ту-123 «Ястреб»
Сверхзвуковой стратегический разведывательный аппарат, разработанный в 1960-е годы как беспилотная альтернатива самолётам-разведчикам. Оснащался фотоаппаратурой и средствами радиоразведки, для возможности вести наблюдение на скорости до 2000 км/ч. Запускался с транспортно-пусковой установки, после выполнения миссии аппарат не возвращался — разведданные извлекались из «спасаемой» носовой части.
Ту-141 «Стриж»
Оперативно-тактический БПЛА с турбореактивным двигателем, создававшийся как многоразовое средство разведки. Имел максимальную скорость 1100 км/ч и дальность до 1000 км. Запускался с катапульты, посадка осуществлялась на парашюте.
Предназначался для разведки объектов ПВО, колонн и укреплённых позиций вблизи линии фронта.
Ту-143 «Рейс» (полный пост про него здесь)
Тактическая разведывательная система ближнего действия, значительно компактнее «Стрижа». Максимальная скорость — 950 км/ч, дальность — до 180 км. Активно применялся в Афганистане для наблюдения за районами возможной активности противника, а также для корректировки артиллерии. Был одной из самых массовых советских беспилотных платформ.
Ла-17 / Ла-17М
Изначально — реактивная мишень, запускаемая самолётом-носителем или с помощью наземной катапульты. Позднее модернизированные версии (Ла-17М и др.) были адаптированы под разведывательные задачи. Аппараты использовались для подготовки расчётов ПВО, испытаний ракетных комплексов и, в ограниченной мере, для наблюдения за районами учений.
«Пчела-1Т»
Разведывательный БПЛА малой дальности, создававшийся для непосредственной поддержки сухопутных войск. Имела максимальную дальность в 60 км и могла провести в воздухе до 2-х часов. Главной особенностью стала передача видео в режиме реального времени, что было значимым шагом для тактических подразделений того периода. Запускалась с пневматической катапульты, а посадка проходила на парашюте. Предназначалась для поиска целей, наблюдения за линией фронта и контроля местности.
Ту-243 «Даль»
Модернизированный комплекс на базе Ту-143, разработанный в конце 1980-х. Он получил улучшенный двигатель, обновлённую аппаратуру наблюдения и возможности полёта на малых высотах для обхода ПВО. Предназначался для тактической и оперативной разведки, в том числе в условиях работающей ПВО.
Что в итоге?
В СССР производством БПЛА в основном занималось ОКБ Туполева, изделия которого хорошо показали себя в боевых условиях. Что важно, несмотря на необычный внешний вид всех беспилотников, в «Пчеле-1Т» можно разглядеть черты, присущие современным разведывательным БПЛА малой дальности.
Хотите узнать об этих БПЛА подробнее? Дайте знать в комментариях😊
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Как они появились?
Работы над беспилотными летательными аппаратами в СССР начались в конце 1950-х годов. Первые проекты представляли собой управляемые мишени и экспериментальные разведывательные комплексы. К началу 1970-х появились аппараты, способные выполнять тактическую разведку и передавать данные с использованием телевизионных систем. В 1980-е годы эти изделия регулярно применялись в Афганистане для корректировки огня и разведки.
Какие модели были?
Ту-123 «Ястреб»
Сверхзвуковой стратегический разведывательный аппарат, разработанный в 1960-е годы как беспилотная альтернатива самолётам-разведчикам. Оснащался фотоаппаратурой и средствами радиоразведки, для возможности вести наблюдение на скорости до 2000 км/ч. Запускался с транспортно-пусковой установки, после выполнения миссии аппарат не возвращался — разведданные извлекались из «спасаемой» носовой части.
Ту-141 «Стриж»
Оперативно-тактический БПЛА с турбореактивным двигателем, создававшийся как многоразовое средство разведки. Имел максимальную скорость 1100 км/ч и дальность до 1000 км. Запускался с катапульты, посадка осуществлялась на парашюте.
Предназначался для разведки объектов ПВО, колонн и укреплённых позиций вблизи линии фронта.
Ту-143 «Рейс» (полный пост про него здесь)
Тактическая разведывательная система ближнего действия, значительно компактнее «Стрижа». Максимальная скорость — 950 км/ч, дальность — до 180 км. Активно применялся в Афганистане для наблюдения за районами возможной активности противника, а также для корректировки артиллерии. Был одной из самых массовых советских беспилотных платформ.
Ла-17 / Ла-17М
Изначально — реактивная мишень, запускаемая самолётом-носителем или с помощью наземной катапульты. Позднее модернизированные версии (Ла-17М и др.) были адаптированы под разведывательные задачи. Аппараты использовались для подготовки расчётов ПВО, испытаний ракетных комплексов и, в ограниченной мере, для наблюдения за районами учений.
«Пчела-1Т»
Разведывательный БПЛА малой дальности, создававшийся для непосредственной поддержки сухопутных войск. Имела максимальную дальность в 60 км и могла провести в воздухе до 2-х часов. Главной особенностью стала передача видео в режиме реального времени, что было значимым шагом для тактических подразделений того периода. Запускалась с пневматической катапульты, а посадка проходила на парашюте. Предназначалась для поиска целей, наблюдения за линией фронта и контроля местности.
Ту-243 «Даль»
Модернизированный комплекс на базе Ту-143, разработанный в конце 1980-х. Он получил улучшенный двигатель, обновлённую аппаратуру наблюдения и возможности полёта на малых высотах для обхода ПВО. Предназначался для тактической и оперативной разведки, в том числе в условиях работающей ПВО.
Что в итоге?
В СССР производством БПЛА в основном занималось ОКБ Туполева, изделия которого хорошо показали себя в боевых условиях. Что важно, несмотря на необычный внешний вид всех беспилотников, в «Пчеле-1Т» можно разглядеть черты, присущие современным разведывательным БПЛА малой дальности.
Хотите узнать об этих БПЛА подробнее? Дайте знать в комментариях
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤44👍9🗿5🔥2
Forwarded from ПриZрак Новороссии
Три месяца таможенных разборок с поставками из Китая — далеко не предел. Те, кто профессионально занимаются снабжением для Русской армии в зоне СВО, знают об этом не понаслышке. Проблема обозначилась очень остро и стоит нам драгоценного времени, что на практике ведет к повышению напрасных потерь и снижению эффективности работы ряда подразделений.
Дроны, тактическое снаряжение, связь, даже медицина, о чем не дадут соврать, например, уважаемые коллеги из "Врачи, вы не одни", и много всего другого. По объективным причинам быстро и дешево организовать в России большинство из производственных ниш на данный момент, к сожалению, невозможно. Иными словами, мы вынуждены работать с тем, что имеем. Затыков сразу несколько.
Во-первых, внутрикитайский. Скажем, вы договорились о цене и сроках с контрагентом в Поднебесной, но потом он, понимая, что вы в нем нуждаетесь больше, чем он в вас, начинает выкручивать вам руки. Повлиять на такое неконструктивное поведение, несмотря на все высокопарные реверансы в верхах, очень тяжело — даже при наличии админресурса.
Во-вторых, транзитный. Представьте, что ваши фуры едут сразу через несколько среднеазиатских государств, в каждом из которых своя логика, мотивирующая "мариновать" груз на границе: внешнеполитический мотив избежать санкций, коррупционный, бюрократизм и тому подобное. Опять же, попробуй договорись.
И, наконец, в-третьих, чисто российская специфика. Да, преодолев все эти круги ада, вам еще придется разбираться с транспортировкой на территорию РФ. Будете смеяться, но значительную часть искусственных трудностей создают отдельные представители именно наших госструктур.
Специально не буду озвучивать самые мозговзрывающие кейсы из своей практики, чтобы не бросать тень на всю ФТС, где безусловно, есть и адекватный элемент. Но молчать об этом тоже ведь нельзя, ведь это решается намного проще. Мы же заинтересованы в собственной логистике на фронте, правда?
Соответственно, надо думать, как можно хотя бы частично сгладить самые раздражающие недочеты уже сейчас. Дипломатически, полагаю, на тот же Китай особо не надавишь, но вот центральноазиатские партнеры вполне досягаемы. Или они перестали зависеть от нас в плане миграционки? И, конечно, работать и работать на долгосрочное снижение зависимости от КНР, как это делают те же западники.
Что касается отечественной таможни — давайте как-то налаживать диалог между волонтерским сообществом и государством. Приглашать лидеров самых крупных организаций, договариваться, искать рецепт как никогда актуального зеленого коридора, упрощающего ввоз гуманитарки для наших парней. А то абсурд — это буквально как если бы при ВОВ морозили доставщиков ленд-лиза. Так почему сейчас тогда другой подход?
Дроны, тактическое снаряжение, связь, даже медицина, о чем не дадут соврать, например, уважаемые коллеги из "Врачи, вы не одни", и много всего другого. По объективным причинам быстро и дешево организовать в России большинство из производственных ниш на данный момент, к сожалению, невозможно. Иными словами, мы вынуждены работать с тем, что имеем. Затыков сразу несколько.
Во-первых, внутрикитайский. Скажем, вы договорились о цене и сроках с контрагентом в Поднебесной, но потом он, понимая, что вы в нем нуждаетесь больше, чем он в вас, начинает выкручивать вам руки. Повлиять на такое неконструктивное поведение, несмотря на все высокопарные реверансы в верхах, очень тяжело — даже при наличии админресурса.
Во-вторых, транзитный. Представьте, что ваши фуры едут сразу через несколько среднеазиатских государств, в каждом из которых своя логика, мотивирующая "мариновать" груз на границе: внешнеполитический мотив избежать санкций, коррупционный, бюрократизм и тому подобное. Опять же, попробуй договорись.
И, наконец, в-третьих, чисто российская специфика. Да, преодолев все эти круги ада, вам еще придется разбираться с транспортировкой на территорию РФ. Будете смеяться, но значительную часть искусственных трудностей создают отдельные представители именно наших госструктур.
Специально не буду озвучивать самые мозговзрывающие кейсы из своей практики, чтобы не бросать тень на всю ФТС, где безусловно, есть и адекватный элемент. Но молчать об этом тоже ведь нельзя, ведь это решается намного проще. Мы же заинтересованы в собственной логистике на фронте, правда?
Соответственно, надо думать, как можно хотя бы частично сгладить самые раздражающие недочеты уже сейчас. Дипломатически, полагаю, на тот же Китай особо не надавишь, но вот центральноазиатские партнеры вполне досягаемы. Или они перестали зависеть от нас в плане миграционки? И, конечно, работать и работать на долгосрочное снижение зависимости от КНР, как это делают те же западники.
Что касается отечественной таможни — давайте как-то налаживать диалог между волонтерским сообществом и государством. Приглашать лидеров самых крупных организаций, договариваться, искать рецепт как никогда актуального зеленого коридора, упрощающего ввоз гуманитарки для наших парней. А то абсурд — это буквально как если бы при ВОВ морозили доставщиков ленд-лиза. Так почему сейчас тогда другой подход?
Telegram
ПриZрак Новороссии
Спустя 3 (три‼️) месяца ожиданий, переговоров, нервов и таможенных войн на границе🤦♂🤦♂, - наконец-то доехали блоки усиления 50W
Продолжим сборку Vigor FPV
Продолжим сборку Vigor FPV
❤16😱6🗿4🤬2🤣1
Бездушные системы
Поддерживаю, сами столкнулись с трудностями в логистике
Может быть напишу потом посты по этой теме. С личным опытом.
❤17🗿3🤔1
Бездушное оружие: российский БПЛА «Пчела-1Т»
Что за Пчела?
«Пчела-1Т» — российский тактический разведывательный беспилотный комплекс 1990-х годов, дальнейшее развитие семейства аппаратов ОКБ им. Яковлева. Он создавался как простой и мобильный комплекс для наблюдения за полем боя в реальном времени и целеуказания для артиллерии. Принят на вооружение в 1997 году. Изначально комплекс, включавший «Пчелу-1Т», также рассматривался для применения с кораблей береговой охраны.
Что по цифрам?
Что внутри?
На «Пчелу» устанавливалась телевизионная камера или тепловизор, также на борту имелась аппаратура для передачи видео и данных на наземный пункт управления в реальном времени. Запуск проводился с помощью двух твердотопливных ускорителей с пусковой установки на базе БТР-Д. Посадка — на парашюте с амортизирующим мешком.
Винтомоторная группа расположена в хвостовой части фюзеляжа и состоит из двухтактного поршневого двигателя П-032 (32 л.с.) и воздушного винта, заключенного в кольцевой канал. Интересно, что последний используется не только как средство оптимизации работы винта, но и как руль высоты и направления.
Где применялся?
Комплекс «Строй-П» с «Пчелой-1Т» использовался федеральными силами в ходе первой чеченской кампании. Аппараты проводили разведку, выполнили до 8 боевых вылетов с общим налётом более 7 часов. В ходе выполнения боевого задания было потеряно 2 аппарата, по официальной версии — изделие было сбито заградительным огнем вражеской ПВО. После первой чеченской модернизированная «Пчела-1К» проводила разведку порта Поти во время войны в Грузии 2008 года, однако на вооружение принята не была. В 2010 году «Пчел» сняли с вооружения.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Что за Пчела?
«Пчела-1Т» — российский тактический разведывательный беспилотный комплекс 1990-х годов, дальнейшее развитие семейства аппаратов ОКБ им. Яковлева. Он создавался как простой и мобильный комплекс для наблюдения за полем боя в реальном времени и целеуказания для артиллерии. Принят на вооружение в 1997 году. Изначально комплекс, включавший «Пчелу-1Т», также рассматривался для применения с кораблей береговой охраны.
Что по цифрам?
Длина — 2.8 метра.
Размах крыла — 3.3 метра.
Максимальная взлётная масса — 138 кг.
Скорость полёта — 120–180 км/ч.
Дальность действия — 60 км.
Продолжительность полёта — 2 часа.
Что внутри?
На «Пчелу» устанавливалась телевизионная камера или тепловизор, также на борту имелась аппаратура для передачи видео и данных на наземный пункт управления в реальном времени. Запуск проводился с помощью двух твердотопливных ускорителей с пусковой установки на базе БТР-Д. Посадка — на парашюте с амортизирующим мешком.
Винтомоторная группа расположена в хвостовой части фюзеляжа и состоит из двухтактного поршневого двигателя П-032 (32 л.с.) и воздушного винта, заключенного в кольцевой канал. Интересно, что последний используется не только как средство оптимизации работы винта, но и как руль высоты и направления.
Где применялся?
Комплекс «Строй-П» с «Пчелой-1Т» использовался федеральными силами в ходе первой чеченской кампании. Аппараты проводили разведку, выполнили до 8 боевых вылетов с общим налётом более 7 часов. В ходе выполнения боевого задания было потеряно 2 аппарата, по официальной версии — изделие было сбито заградительным огнем вражеской ПВО. После первой чеченской модернизированная «Пчела-1К» проводила разведку порта Поти во время войны в Грузии 2008 года, однако на вооружение принята не была. В 2010 году «Пчел» сняли с вооружения.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
🔥37❤7🥰7🗿4👍1
🗿20👍3🔥1😁1🤔1
Наши фронтовые друзья скинули нам фотки упавшего камикадзе оппонента. Выводы, как обычно, вы делаете сами...
😁59✍9🤣5🤩1🗿1
Бездушное оружие: китайский AJX-002
Что за AJX-002?
AJX-002 — это китайский сверхбольшой необитаемый подводный аппарат (XLUUV), впервые публично представленный на военном параде в Пекине 3 сентября 2025 года в честь 80-й годовщины победы во Второй мировой войне. Аппарат рассматривается как эволюция и дополнение к ранее представленному меньшему дрону HSU-001 и является частью программы Китая в области автономных подводных систем.
Что по цифрам?
Тут всё скромно и, по большей части, предположительно.
Что внутри?
Где видели его?
На данный момент подтверждено только демонстрационное применение на параде в Пекине в сентябре 2025 года. Во время репетиций было замечено как минимум четыре таких аппарата. О точном статусе испытаний информация отсутствует
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Что за AJX-002?
AJX-002 — это китайский сверхбольшой необитаемый подводный аппарат (XLUUV), впервые публично представленный на военном параде в Пекине 3 сентября 2025 года в честь 80-й годовщины победы во Второй мировой войне. Аппарат рассматривается как эволюция и дополнение к ранее представленному меньшему дрону HSU-001 и является частью программы Китая в области автономных подводных систем.
Что по цифрам?
Тут всё скромно и, по большей части, предположительно.
Длина — 18–20 метров.
Диаметр — 1–1,5 метра.
Скорость — оценочно свыше 30 узлов (около 55 км/ч), согласно концепции с одноразовым ядерным реактором.
Дальность — точно не подтверждена. Оценки варьируются от 500 км до 1800-1900 км в зависимости от предполагаемого источника энергии.
Что внутри?
Конструкция и двигатель:
Аппарат имеет характерную торпедообразную форму с длинным тонким корпусом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащен водометным движителем. Отсутствие видимых управляющих поверхностей в носовой части указывает на ограниченную маневренность.
Источник энергии:
Самая популярная теория гласит, что до половины объема корпуса AJX-002 могут занимать литиевые батареи, которые и обеспечивают изделие электроэнергией. Однако, другие издания заявляют, что в задней части аппарата установлен компактный ядерный реактор, который обеспечивает высокую скорость на протяжении ~200 часов, после чего отделяется, а аппарат продолжает работу, питаясь от аккумуляторов.
Полезная нагрузка:
Точный состав полезной нагрузки не раскрыт. На параде была представлена комплектация для постановки минных заграждений. Открытые источники отмечают лишь небольшой носовой гидролокатор для навигации и, предположительно, антенну связи в кормовой части БПА.
Где видели его?
На данный момент подтверждено только демонстрационное применение на параде в Пекине в сентябре 2025 года. Во время репетиций было замечено как минимум четыре таких аппарата. О точном статусе испытаний информация отсутствует
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
❤25😈5🤔2🗿2👍1
Админ немного затормозил выпуск поста про силовые установки, который писали совместно с Лабораторией №2 МАИ. Завтра выйдет (надеюсь).
❤38🤝8🍌2🗿2😁1
И тут мы решили совместно с Лабораторией №2 МАИ написать про силовые установки БПЛА
Кому лень читать — смотрите инфографики. Там та же информация, но сокращенно и с картинками.
Что это?
Силовая установка – это совокупность устройств, которые предназначены для преобразования энергии от источника к движителю. Простыми словами — силовая установка предназначена для приведения БПЛА в движение.
Это круто, но какие бывают установки?
Сами по себе силовые установки (СУ) делятся на несколько типов: электрические силовые установки (ЭСУ), силовые установки на основе тепловых двигателей (поршневые ДВС и ГТД), гибридные силовые установки (ГСУ), которые сами ещё делятся на ГСУ параллельного и последовательного типа. Но обо всём по порядку...
Подробнее...
Электрические (ЭСУ) — самый распространённый тип силовой установки для БПЛА на данный момент. Здесь всё достаточно просто — есть воздушный винт или импеллер, который, собственно, и создаёт движущую силу. Винт/импеллер приводится во вращение с помощью электрического двигателя, который преобразует электрическую энергию в механическую. Питание электродвигателя осуществляется от источника постоянного тока через специальный электронный преобразователь, который часто называют регулятором электродвигателя, или в международной терминологии Electronic Speed Controller (ESC). Он же осуществляет регулирование частоты вращения двигателя. Питалово у таких движков, естественно, — аккумуляторы.
Силовые установки с тепловым двигателем – например поршневым ДВС или ГТД. В таком случае движетелем может выступать не только воздушный винт, который приводится во вращение тепловым двигателем, но также и реактивная сила, создаваемая в ТРД. Основным источником энергии в таких СУ является жидкое горючее топливо. Чаще всего используют авиационный керосин и бензин.
Гибридные СУ — тут используется как ДВС, так и электрические машины. Соединить ДВС и электрический двигатель (далее ЭД) можно разными способами – последовательно и параллельно. Если у нас будет механически соединён вал ДВС, вал ЭД и сам воздушный винт, то такая схема называется параллельной, т.е. ДВС и ЭД могут работать параллельно (логично, правда?). Так вот...
Допустим, мы решили соединить параллельно...
В такой схеме ЭД может «помогать» ДВС, добавляя механическую мощность для привода воздушного винта, обеспечивая большую тягу. Такой режим крайне полезен, например, при взлёте, когда необходимо получить максимальную мощность на воздушном винте. При этом общая масса силовой установки может становиться ниже, чем при использовании СУ только с ДВС. Это объясняется тем, что удельная мощность электрических двигателей, то есть количество мощности, приходящееся на единицу массы машины, в 3–4 раза выше, чем у традиционных ДВС. Для современных электрических двигателей этот показатель достигает около 5 кВт/кг, тогда как у поршневых двигателей, например АШ-82, он составляет порядка 1,46 кВт/кг.
При этом электрической части ГСУ тоже нужна энергия. Поэтому в системе присутствует аккумуляторная батарея. Требуемая ёмкость батареи и, как следствие, необходимая масса намного ниже, чем в ЭСУ, так как требуется обеспечить работу двигателя только на взлёте и при маневрировании.
Также ЭД можно заставить работать в режиме генератора, то есть чтобы он потреблял механическую энергию и создавал электрическую, которую можно использовать для подзарядки аккумулятора и обеспечивал питанием БРЭО. Естественно, для всех этих действий нужен блок управления.
Продолжение текста в следующем посте...
Кому лень читать — смотрите инфографики. Там та же информация, но сокращенно и с картинками.
Что это?
Силовая установка – это совокупность устройств, которые предназначены для преобразования энергии от источника к движителю. Простыми словами — силовая установка предназначена для приведения БПЛА в движение.
Это круто, но какие бывают установки?
Сами по себе силовые установки (СУ) делятся на несколько типов: электрические силовые установки (ЭСУ), силовые установки на основе тепловых двигателей (поршневые ДВС и ГТД), гибридные силовые установки (ГСУ), которые сами ещё делятся на ГСУ параллельного и последовательного типа. Но обо всём по порядку...
Подробнее...
Электрические (ЭСУ) — самый распространённый тип силовой установки для БПЛА на данный момент. Здесь всё достаточно просто — есть воздушный винт или импеллер, который, собственно, и создаёт движущую силу. Винт/импеллер приводится во вращение с помощью электрического двигателя, который преобразует электрическую энергию в механическую. Питание электродвигателя осуществляется от источника постоянного тока через специальный электронный преобразователь, который часто называют регулятором электродвигателя, или в международной терминологии Electronic Speed Controller (ESC). Он же осуществляет регулирование частоты вращения двигателя. Питалово у таких движков, естественно, — аккумуляторы.
Силовые установки с тепловым двигателем – например поршневым ДВС или ГТД. В таком случае движетелем может выступать не только воздушный винт, который приводится во вращение тепловым двигателем, но также и реактивная сила, создаваемая в ТРД. Основным источником энергии в таких СУ является жидкое горючее топливо. Чаще всего используют авиационный керосин и бензин.
Гибридные СУ — тут используется как ДВС, так и электрические машины. Соединить ДВС и электрический двигатель (далее ЭД) можно разными способами – последовательно и параллельно. Если у нас будет механически соединён вал ДВС, вал ЭД и сам воздушный винт, то такая схема называется параллельной, т.е. ДВС и ЭД могут работать параллельно (логично, правда?). Так вот...
Допустим, мы решили соединить параллельно...
В такой схеме ЭД может «помогать» ДВС, добавляя механическую мощность для привода воздушного винта, обеспечивая большую тягу. Такой режим крайне полезен, например, при взлёте, когда необходимо получить максимальную мощность на воздушном винте. При этом общая масса силовой установки может становиться ниже, чем при использовании СУ только с ДВС. Это объясняется тем, что удельная мощность электрических двигателей, то есть количество мощности, приходящееся на единицу массы машины, в 3–4 раза выше, чем у традиционных ДВС. Для современных электрических двигателей этот показатель достигает около 5 кВт/кг, тогда как у поршневых двигателей, например АШ-82, он составляет порядка 1,46 кВт/кг.
При этом электрической части ГСУ тоже нужна энергия. Поэтому в системе присутствует аккумуляторная батарея. Требуемая ёмкость батареи и, как следствие, необходимая масса намного ниже, чем в ЭСУ, так как требуется обеспечить работу двигателя только на взлёте и при маневрировании.
Также ЭД можно заставить работать в режиме генератора, то есть чтобы он потреблял механическую энергию и создавал электрическую, которую можно использовать для подзарядки аккумулятора и обеспечивал питанием БРЭО. Естественно, для всех этих действий нужен блок управления.
Продолжение текста в следующем посте...
1👍36🔥6🤯2🤔1🤣1