В связи с текущими событиями напоминаем, что делали пост про БПЛА на вооружении Венесуэлы.
Telegram
Бездушные системы
❤22🤣5🗿3👍1🍌1
Бездушные системы
В связи с текущими событиями напоминаем, что делали пост про БПЛА на вооружении Венесуэлы.
Но, судя по всему, БПЛА эти венесуэльцам не особо-то и пригодились...
🗿35😁8👍3🫡3😐1
Беспилотные работяги: Kaman K-MAX Unmanned
Кто то сказал MAX?
K-MAX Unmanned — грузовой беспилотный летательный аппарат вертолётного типа, созданный в США на базе серийного транспортного вертолёта K-MAX. Изначально проектировался как пилотируемое изделие для перевозки грузов на внешней подвеске, но в 2010-х был адаптирован под полностью беспилотную эксплуатацию. Основная ниша — автономная доставка тяжёлых грузов в опасных и труднодоступных районах.
Что там по циферкам?
С чего всё началось?
Базовый вертолёт K-MAX был разработан американской компанией Kaman Aerospace в 1990-х годах как специализированное грузовое изделие для строительных и промышленных работ. В начале 2010-х годов компания Lockheed Martin совместно с Kaman начала работы по созданию беспилотной версии в интересах вооружённых сил США. Первый автономный полёт K-MAX Unmanned состоялся в 2011 году.
В чём фишка?
Главная особенность K-MAX — схема с перекрещивающимися винтами, обеспечивающая высокую устойчивость при перевозке тяжёлых грузов без хвостового винта.
Как летал?
С 2011 по 2014 год K-MAX Unmanned применялся Корпусом морской пехоты США в Афганистане. За время эксплуатации изделие выполнило более 500 автономных вылетов и перевезло свыше 900 тонн грузов. Применение позволило сократить использование пилотируемых вертолётов и снизить потери среди лётного состава.
После завершения военных испытаний K-MAX рассматривается как платформа для гражданских задач: строительство, лесозаготовка, аварийно-спасательные операции.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Кто то сказал MAX?
K-MAX Unmanned — грузовой беспилотный летательный аппарат вертолётного типа, созданный в США на базе серийного транспортного вертолёта K-MAX. Изначально проектировался как пилотируемое изделие для перевозки грузов на внешней подвеске, но в 2010-х был адаптирован под полностью беспилотную эксплуатацию. Основная ниша — автономная доставка тяжёлых грузов в опасных и труднодоступных районах.
Что там по циферкам?
Максимальная взлётная масса — 5443 кг
Полезная нагрузка — 2720 кг
Крейсерская скорость — 150 км/ч
Максимальная скорость — 185 км/ч
Дальность полёта — до 500 км
Продолжительность полёта — до 6 ч
Силовая установка — 1 турбовальный двигатель Honeywell T53
С чего всё началось?
Базовый вертолёт K-MAX был разработан американской компанией Kaman Aerospace в 1990-х годах как специализированное грузовое изделие для строительных и промышленных работ. В начале 2010-х годов компания Lockheed Martin совместно с Kaman начала работы по созданию беспилотной версии в интересах вооружённых сил США. Первый автономный полёт K-MAX Unmanned состоялся в 2011 году.
В чём фишка?
Главная особенность K-MAX — схема с перекрещивающимися винтами, обеспечивающая высокую устойчивость при перевозке тяжёлых грузов без хвостового винта.
Как летал?
С 2011 по 2014 год K-MAX Unmanned применялся Корпусом морской пехоты США в Афганистане. За время эксплуатации изделие выполнило более 500 автономных вылетов и перевезло свыше 900 тонн грузов. Применение позволило сократить использование пилотируемых вертолётов и снизить потери среди лётного состава.
После завершения военных испытаний K-MAX рассматривается как платформа для гражданских задач: строительство, лесозаготовка, аварийно-спасательные операции.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
👍25🔥6🗿5❤3😁2
Китайские БПЛА-огнеборцы
Китайцы додумались использовать БПЛА и в пожаротушении. В этом посте немного затронули, что же они для этого используют.
Какой там модельный ряд?
H300 SpiderUAV
Складной октокоптер с максимальной полезной нагрузкой до 150 кг, взлетный вес может превышать 250 кг. Изделие несет четыре 25-килограммовые огнетушащие бомбы, заполненные гелем на водной основе или сухим порошком. Бомбы сбрасываются с высоты и детонируют в воздухе, что позволяет одним вылетом покрыть площадь от 200 до 300 квадратных метров. Для точного наведения используется система с лазерным дальномером и лидаром. Продолжительность полета — до 45 минут.
CarryAll V2000CG
Крупногабаритный летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Он способен нести полезную нагрузку массой до 400 кг на расстояние до 200 км. Изделие может использоваться для доставки оборудования и сброса огнетушащих бомб на удаленные и труднодоступные участки пожара.
«Аоцинь»
Способен подниматься на высоту 100 метров и непрерывно подавать 20-30 литров воды или пены в секунду по гибкому рукаву.
H50L-2 Cavalry
БПЛА массой 3 кг оснащен двумя 60-мм пусковыми установками для пробивания оконных стекол и доставки в помещение огнетушащих бомб с сухим порошком.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Китайцы додумались использовать БПЛА и в пожаротушении. В этом посте немного затронули, что же они для этого используют.
Какой там модельный ряд?
H300 SpiderUAV
Складной октокоптер с максимальной полезной нагрузкой до 150 кг, взлетный вес может превышать 250 кг. Изделие несет четыре 25-килограммовые огнетушащие бомбы, заполненные гелем на водной основе или сухим порошком. Бомбы сбрасываются с высоты и детонируют в воздухе, что позволяет одним вылетом покрыть площадь от 200 до 300 квадратных метров. Для точного наведения используется система с лазерным дальномером и лидаром. Продолжительность полета — до 45 минут.
CarryAll V2000CG
Крупногабаритный летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Он способен нести полезную нагрузку массой до 400 кг на расстояние до 200 км. Изделие может использоваться для доставки оборудования и сброса огнетушащих бомб на удаленные и труднодоступные участки пожара.
«Аоцинь»
Способен подниматься на высоту 100 метров и непрерывно подавать 20-30 литров воды или пены в секунду по гибкому рукаву.
H50L-2 Cavalry
БПЛА массой 3 кг оснащен двумя 60-мм пусковыми установками для пробивания оконных стекол и доставки в помещение огнетушащих бомб с сухим порошком.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
❤27🗿3🤩2👍1
После поста про двигатели БПЛА хотелось бы немного рассказать про двигатели спутников и аппаратов для исследования дальнего космоса.
Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучение, ИИ и тех.менеджмент в IT).
Начнем с назначения двигателей КА
Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.
Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива.
Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами).
Электростатические двигатели
FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий.
Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора.
В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.
Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально!
Ионные двигатели
Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора.
Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм.
Продолжение в следующем посте...
Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучение, ИИ и тех.менеджмент в IT).
Начнем с назначения двигателей КА
Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.
При этом важно понимать, что у крупных группировок сход с орбиты — это норма, и у Starlink в день в зависимости от космической погоды сходит от одного до пяти аппаратов.
Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива.
Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами).
Электростатические двигатели
FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий.
Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора.
В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.
Важный момент в этих двигателях, так и рассматриваемых далее, это наличие нейтрализатора, который подмешивает в поток ионов отрицательные частицы. Без этого через некоторое время двигатель прекратит работу, так как положительные ионы будут не вылетать, а притягиваться обратно.
Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально!
Ионные двигатели
Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора.
Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм.
Продолжение в следующем посте...
🤩21🔥16👍10🤔2🗿1
Продолжим...
Абляционные двигатели
Эти двигатели состоят из запаса рабочего тела на базе диэлектриков, блока электроники, мощных конденсаторов, иногда магнитных ускорительных катушек и разрядных электродов. При этом магнитные катушки не обязательны, они лишь повышают эффективность двигателей.
Данные двигатели основаны на физическом эффекте абляции, то есть испарения тонкого поверхностного слоя материала. Их работу обеспечивает импульсная последовательность разрядов чаще всего внутри цилиндра с центральным отверстием из фторопласта или другого диэлектрика. Первый разряд готовит базу для прохода основного, более мощного разряда, который во время пробоя, созданного первым разрядом, как бы слизывает тончайший слой диэлектрика внутри канала. Диэлектрик превращается в плазму и за счёт силы Лоренца, возникающей в процессе разряда, плазма вытягивается наружу с ускорением. Магнитные катушки позволяют ещё более сфокусировать плазму. Ну и так квантами (порциями, если проще) по одному разряды создаётся тяга.
В общем, учите физику и химию для определения топлива ионного двигателя на глаз, и да прибудет с вами тяга!
Покажите активом, если хотите почитать и о других двигателях (а может и не о двигателях).
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Абляционные двигатели
Эти двигатели состоят из запаса рабочего тела на базе диэлектриков, блока электроники, мощных конденсаторов, иногда магнитных ускорительных катушек и разрядных электродов. При этом магнитные катушки не обязательны, они лишь повышают эффективность двигателей.
Данные двигатели основаны на физическом эффекте абляции, то есть испарения тонкого поверхностного слоя материала. Их работу обеспечивает импульсная последовательность разрядов чаще всего внутри цилиндра с центральным отверстием из фторопласта или другого диэлектрика. Первый разряд готовит базу для прохода основного, более мощного разряда, который во время пробоя, созданного первым разрядом, как бы слизывает тончайший слой диэлектрика внутри канала. Диэлектрик превращается в плазму и за счёт силы Лоренца, возникающей в процессе разряда, плазма вытягивается наружу с ускорением. Магнитные катушки позволяют ещё более сфокусировать плазму. Ну и так квантами (порциями, если проще) по одному разряды создаётся тяга.
Ну и из интересного, исходящий поток плазмы очень чётко визуально позволяет понять, какое топливо у двигателя, как, например, зелёный ксенон или близкий к жёлтому йод (на инфографиках показали подробнее).
В общем, учите физику и химию для определения топлива ионного двигателя на глаз, и да прибудет с вами тяга!
Покажите активом, если хотите почитать и о других двигателях (а может и не о двигателях).
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
1❤45🔥23🤔3🤩3🗿2
Готовим для вас сразу два выпуска подкаста, новый пост совместно с ребятами из МАИ и новый пост про двигатели космических аппаратов. Скоро все будет постепенно выходить.
❤27🆒8🗿3🤔2👍1
На выставке CES 2026 компания Ambarella представила новый процессор CV7, предназначенный для систем компьютерного зрения и БПЛА
А зачем он?
Процессор CV7 разработан для выполнения задач компьютерного зрения непосредственно на борту БПЛА. К ним относятся одновременная локализация и построение карты, навигация в условиях отсутствия сигнала GPS, обход препятствий и анализ видеопотоков в реальном времени. Для этого его всячески стараются оптимизировать для малых и средних беспилотников, модернизируя техпроцесс и нейроускорители, а также уменьшая энергопотребление.
А где это программировать?
Параллельно с чипом Ambarella запустила платформу Developer Zone. Платформа предоставляет набор инструментов и предобученных моделей искусственного интеллекта, предназначенных для ускорения разработки программного обеспечения под платформы компании.
А технология уже используется?
В настоящее время процессор предыдущего поколения Ambarella CV5 используется в дроне Antigravity A1, где он обрабатывает видео в разрешении 8K непосредственно на борту.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
А зачем он?
Процессор CV7 разработан для выполнения задач компьютерного зрения непосредственно на борту БПЛА. К ним относятся одновременная локализация и построение карты, навигация в условиях отсутствия сигнала GPS, обход препятствий и анализ видеопотоков в реальном времени. Для этого его всячески стараются оптимизировать для малых и средних беспилотников, модернизируя техпроцесс и нейроускорители, а также уменьшая энергопотребление.
А где это программировать?
Параллельно с чипом Ambarella запустила платформу Developer Zone. Платформа предоставляет набор инструментов и предобученных моделей искусственного интеллекта, предназначенных для ускорения разработки программного обеспечения под платформы компании.
А технология уже используется?
В настоящее время процессор предыдущего поколения Ambarella CV5 используется в дроне Antigravity A1, где он обрабатывает видео в разрешении 8K непосредственно на борту.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
👍18🗿5❤3🤔1