И вот, когда уже все штурманули друг другу лички с поздравлениями, админ решил написать пост в основной канал. Долго думал, что написать, вроде даже что-то наметил, но в итоге забыл.
Хочется пожелать всем Вам только позитива в новом году. Пусть все намеченные цели и задачи будут достигнуты и выполнены, а все услышанные новогодние пожелания будут для Вас действительностью. Не знаю, что тут еще добавить, только разве что слова благодарности за то, что остаетесь с нами и поддерживаете наше дело, будь то реакцией, комментарием или просто обыкновенным просмотром постов. Все это для нас действительно важно, если учитывать, что канал не постит никакой рекламы и ведется на чистом энтузиазме админа.
Очень надеюсь, что в прошедшем году мы заинтересовали кого-то темой беспилотных систем, а в новом заинтересуем еще больше. Это наша цель, это наша миссия.
Удачных праздничных дней. Работаем дальше.
Хочется пожелать всем Вам только позитива в новом году. Пусть все намеченные цели и задачи будут достигнуты и выполнены, а все услышанные новогодние пожелания будут для Вас действительностью. Не знаю, что тут еще добавить, только разве что слова благодарности за то, что остаетесь с нами и поддерживаете наше дело, будь то реакцией, комментарием или просто обыкновенным просмотром постов. Все это для нас действительно важно, если учитывать, что канал не постит никакой рекламы и ведется на чистом энтузиазме админа.
Очень надеюсь, что в прошедшем году мы заинтересовали кого-то темой беспилотных систем, а в новом заинтересуем еще больше. Это наша цель, это наша миссия.
Удачных праздничных дней. Работаем дальше.
❤43🍾3👍2🗿2🤔1
В связи с текущими событиями напоминаем, что делали пост про БПЛА на вооружении Венесуэлы.
Telegram
Бездушные системы
❤22🤣5🗿3👍1🍌1
Бездушные системы
В связи с текущими событиями напоминаем, что делали пост про БПЛА на вооружении Венесуэлы.
Но, судя по всему, БПЛА эти венесуэльцам не особо-то и пригодились...
🗿35😁8👍3🫡3😐1
Беспилотные работяги: Kaman K-MAX Unmanned
Кто то сказал MAX?
K-MAX Unmanned — грузовой беспилотный летательный аппарат вертолётного типа, созданный в США на базе серийного транспортного вертолёта K-MAX. Изначально проектировался как пилотируемое изделие для перевозки грузов на внешней подвеске, но в 2010-х был адаптирован под полностью беспилотную эксплуатацию. Основная ниша — автономная доставка тяжёлых грузов в опасных и труднодоступных районах.
Что там по циферкам?
С чего всё началось?
Базовый вертолёт K-MAX был разработан американской компанией Kaman Aerospace в 1990-х годах как специализированное грузовое изделие для строительных и промышленных работ. В начале 2010-х годов компания Lockheed Martin совместно с Kaman начала работы по созданию беспилотной версии в интересах вооружённых сил США. Первый автономный полёт K-MAX Unmanned состоялся в 2011 году.
В чём фишка?
Главная особенность K-MAX — схема с перекрещивающимися винтами, обеспечивающая высокую устойчивость при перевозке тяжёлых грузов без хвостового винта.
Как летал?
С 2011 по 2014 год K-MAX Unmanned применялся Корпусом морской пехоты США в Афганистане. За время эксплуатации изделие выполнило более 500 автономных вылетов и перевезло свыше 900 тонн грузов. Применение позволило сократить использование пилотируемых вертолётов и снизить потери среди лётного состава.
После завершения военных испытаний K-MAX рассматривается как платформа для гражданских задач: строительство, лесозаготовка, аварийно-спасательные операции.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Кто то сказал MAX?
K-MAX Unmanned — грузовой беспилотный летательный аппарат вертолётного типа, созданный в США на базе серийного транспортного вертолёта K-MAX. Изначально проектировался как пилотируемое изделие для перевозки грузов на внешней подвеске, но в 2010-х был адаптирован под полностью беспилотную эксплуатацию. Основная ниша — автономная доставка тяжёлых грузов в опасных и труднодоступных районах.
Что там по циферкам?
Максимальная взлётная масса — 5443 кг
Полезная нагрузка — 2720 кг
Крейсерская скорость — 150 км/ч
Максимальная скорость — 185 км/ч
Дальность полёта — до 500 км
Продолжительность полёта — до 6 ч
Силовая установка — 1 турбовальный двигатель Honeywell T53
С чего всё началось?
Базовый вертолёт K-MAX был разработан американской компанией Kaman Aerospace в 1990-х годах как специализированное грузовое изделие для строительных и промышленных работ. В начале 2010-х годов компания Lockheed Martin совместно с Kaman начала работы по созданию беспилотной версии в интересах вооружённых сил США. Первый автономный полёт K-MAX Unmanned состоялся в 2011 году.
В чём фишка?
Главная особенность K-MAX — схема с перекрещивающимися винтами, обеспечивающая высокую устойчивость при перевозке тяжёлых грузов без хвостового винта.
Как летал?
С 2011 по 2014 год K-MAX Unmanned применялся Корпусом морской пехоты США в Афганистане. За время эксплуатации изделие выполнило более 500 автономных вылетов и перевезло свыше 900 тонн грузов. Применение позволило сократить использование пилотируемых вертолётов и снизить потери среди лётного состава.
После завершения военных испытаний K-MAX рассматривается как платформа для гражданских задач: строительство, лесозаготовка, аварийно-спасательные операции.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
👍25🔥6🗿5❤3😁2
Китайские БПЛА-огнеборцы
Китайцы додумались использовать БПЛА и в пожаротушении. В этом посте немного затронули, что же они для этого используют.
Какой там модельный ряд?
H300 SpiderUAV
Складной октокоптер с максимальной полезной нагрузкой до 150 кг, взлетный вес может превышать 250 кг. Изделие несет четыре 25-килограммовые огнетушащие бомбы, заполненные гелем на водной основе или сухим порошком. Бомбы сбрасываются с высоты и детонируют в воздухе, что позволяет одним вылетом покрыть площадь от 200 до 300 квадратных метров. Для точного наведения используется система с лазерным дальномером и лидаром. Продолжительность полета — до 45 минут.
CarryAll V2000CG
Крупногабаритный летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Он способен нести полезную нагрузку массой до 400 кг на расстояние до 200 км. Изделие может использоваться для доставки оборудования и сброса огнетушащих бомб на удаленные и труднодоступные участки пожара.
«Аоцинь»
Способен подниматься на высоту 100 метров и непрерывно подавать 20-30 литров воды или пены в секунду по гибкому рукаву.
H50L-2 Cavalry
БПЛА массой 3 кг оснащен двумя 60-мм пусковыми установками для пробивания оконных стекол и доставки в помещение огнетушащих бомб с сухим порошком.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
Китайцы додумались использовать БПЛА и в пожаротушении. В этом посте немного затронули, что же они для этого используют.
Какой там модельный ряд?
H300 SpiderUAV
Складной октокоптер с максимальной полезной нагрузкой до 150 кг, взлетный вес может превышать 250 кг. Изделие несет четыре 25-килограммовые огнетушащие бомбы, заполненные гелем на водной основе или сухим порошком. Бомбы сбрасываются с высоты и детонируют в воздухе, что позволяет одним вылетом покрыть площадь от 200 до 300 квадратных метров. Для точного наведения используется система с лазерным дальномером и лидаром. Продолжительность полета — до 45 минут.
CarryAll V2000CG
Крупногабаритный летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Он способен нести полезную нагрузку массой до 400 кг на расстояние до 200 км. Изделие может использоваться для доставки оборудования и сброса огнетушащих бомб на удаленные и труднодоступные участки пожара.
«Аоцинь»
Способен подниматься на высоту 100 метров и непрерывно подавать 20-30 литров воды или пены в секунду по гибкому рукаву.
H50L-2 Cavalry
БПЛА массой 3 кг оснащен двумя 60-мм пусковыми установками для пробивания оконных стекол и доставки в помещение огнетушащих бомб с сухим порошком.
Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot
Слушать наш подкаст
Подписаться на Бездушные системы
❤27🗿3🤩2👍1
После поста про двигатели БПЛА хотелось бы немного рассказать про двигатели спутников и аппаратов для исследования дальнего космоса.
Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучение, ИИ и тех.менеджмент в IT).
Начнем с назначения двигателей КА
Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.
Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива.
Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами).
Электростатические двигатели
FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий.
Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора.
В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.
Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально!
Ионные двигатели
Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора.
Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм.
Продолжение в следующем посте...
Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучение, ИИ и тех.менеджмент в IT).
Начнем с назначения двигателей КА
Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.
При этом важно понимать, что у крупных группировок сход с орбиты — это норма, и у Starlink в день в зависимости от космической погоды сходит от одного до пяти аппаратов.
Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива.
Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами).
Электростатические двигатели
FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий.
Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора.
В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.
Важный момент в этих двигателях, так и рассматриваемых далее, это наличие нейтрализатора, который подмешивает в поток ионов отрицательные частицы. Без этого через некоторое время двигатель прекратит работу, так как положительные ионы будут не вылетать, а притягиваться обратно.
Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально!
Ионные двигатели
Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора.
Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм.
Продолжение в следующем посте...
🤩21🔥16👍10🤔2🗿1