52 года назад, 19 декабря 1973 года, был уложен первый кубометр бетона в сооружения Чебоксарского гидроузла, который строился при активном участии и речного порта. Это прекрасный повод для того, чтобы напомнить о тех, кто сегодня занимается производством бетона.
В Чебоксарском речном порту, на причале "Гремячево," функционирует растворобетонный узел (РБУ), на котором с начала года произведено 17 748 кубометров бетонных смесей. 96% из них - это бетон (17 057,8 куб.м), раствор - 472,5 куб.м, песчано-цементная смесь - 218,2 куб.м, сообщил начальник причала Михаил Степанов. Кстати, цемент поступает с причала "Новочебоксарск", где в октябре этого года порт открыл речной цементный терминал.
Отгрузка продукции РБУ будет осуществляться до 24 декабря.
#ДеньвИстории
#ПесокНерудныеСтройматериалы
В Чебоксарском речном порту, на причале "Гремячево," функционирует растворобетонный узел (РБУ), на котором с начала года произведено 17 748 кубометров бетонных смесей. 96% из них - это бетон (17 057,8 куб.м), раствор - 472,5 куб.м, песчано-цементная смесь - 218,2 куб.м, сообщил начальник причала Михаил Степанов. Кстати, цемент поступает с причала "Новочебоксарск", где в октябре этого года порт открыл речной цементный терминал.
Отгрузка продукции РБУ будет осуществляться до 24 декабря.
#ДеньвИстории
#ПесокНерудныеСтройматериалы
👍6❤5
Об "Итогах года" президента России
Прямая линия Владимира Путина длилась почти 4,5 часа. Президент поблагодарил всех за работу. Итоги прямой линии прокомментировал
Ванифатий Шайкин, председатель Общественной палаты Чувашской Республики, генеральный директор АО" Чебоксарский речной порт":
#ЖизньРечпорта
Прямая линия Владимира Путина длилась почти 4,5 часа. Президент поблагодарил всех за работу. Итоги прямой линии прокомментировал
Ванифатий Шайкин, председатель Общественной палаты Чувашской Республики, генеральный директор АО" Чебоксарский речной порт":
В ходе сегодняшней «Прямой линии» Владимир Владимирович Путин вновь показал, что значит отвечать за страну перед народом. По существу, четко, обстоятельно, без уклонов.
Это серьёзный рабочий разговор, который задаёт тон всей вертикали власти.
Теперь наша общая задача - всё, что было сказано, воплотить в жизнь. Каждый министр, каждый губернатор, каждый глава муниципалитета должен взять эту информацию в работу. Не для отчёта, а для реальных дел.
Такие прямые разговоры с главой государства - это и есть тот самый живой механизм обратной связи, который держит власть в тонусе.
Будем работать.
#ЖизньРечпорта
👍17❤2👎1
Боевые листки
Стенгазеты были важной частью массовой работы. Они выпускались в Чебоксарском речном порту даже в годы Великой Отечественной войны, наводя порядок и поддерживая коллективистский дух.
Секретарь первичной парторганизации Чебоксарской пристани Исаков информировал начальника политотдела Верхне-Волжского пароходства Коптилова, отчитываясь за январь 1943 года:
Из отчетного доклада председателя месткома пристани «Чебоксары» М. Иванова за период с 27 января по 23 мая 1943 года узнаем, что в составе редколлегии стенной газеты значились шесть человек, один из них редактор. План ее работы был утвержден на пленуме профсоюзной ячейки 4 февраля.
К 23 февраля был подготовлен номер, посвященный 25-й годовщине Рабоче-Крестьянской Красной армии. Вышел он с временным запасом - за 12 дней до знаменательной даты. В марте увидели свет две стенгазеты и шесть боевых листков. В апреле – один газетный номер и четыре боевых листка, в мае – два и четыре соответственно.
Стахановцев, ударников и отстающих указывали и на доске показателей. Председатель месткома сообщил о нарушителях трудовой дисциплины, перечислив их в докладе поименно. Наказания были строгими – действовал Указ президиума Верховного Совета СССР о переходе речного транспорта на военное положение. Шкипер Ф., приемосдатчик П. и таксировщик М. уже были переданы военному трибуналу согласно приказу начальника Чебоксарской пристани.
И назвал фамилии еще трех человек - кассира, таксировщика и заведующего перевозом.
Традиции стенной печати продолжились и после войны. В отчете о работе парторганизации Чебоксарской пристани за период с 26 февраля 1947 по 7 января 1948 года говорилось:
В заметках писалось только о хорошем и ни слова о тех, кто не выполняет план. А значит, стенгазета «недостаточно мобилизовала отстающие участки на выполнение плана». К тому же, в этом процессе не участвовали члены партии, «за исключением Богоявленского, Родионовой, Иванова, Кувакиной».
Было предложено усилить актив, чтобы выполнять главную задачу стенной печати – своевременно подмечать все недочеты и указывать пути их скорейшего устранения.
❗️P.S. Автора статьи Елену Казарину поздравляем с днём рождения!💐🎈
Советские плакаты
#АрхивныеСтраницы #80летиеПобеды
Стенгазеты были важной частью массовой работы. Они выпускались в Чебоксарском речном порту даже в годы Великой Отечественной войны, наводя порядок и поддерживая коллективистский дух.
Секретарь первичной парторганизации Чебоксарской пристани Исаков информировал начальника политотдела Верхне-Волжского пароходства Коптилова, отчитываясь за январь 1943 года:
«Из наглядной агитации имеется в достаточном количестве лозунгов, плакатов, стенгазет – в январе выпущена одна. Имеется доска почета и показателей выполнения плана».
Из отчетного доклада председателя месткома пристани «Чебоксары» М. Иванова за период с 27 января по 23 мая 1943 года узнаем, что в составе редколлегии стенной газеты значились шесть человек, один из них редактор. План ее работы был утвержден на пленуме профсоюзной ячейки 4 февраля.
К 23 февраля был подготовлен номер, посвященный 25-й годовщине Рабоче-Крестьянской Красной армии. Вышел он с временным запасом - за 12 дней до знаменательной даты. В марте увидели свет две стенгазеты и шесть боевых листков. В апреле – один газетный номер и четыре боевых листка, в мае – два и четыре соответственно.
«Также боевые листки выпускаются на пароходе «20 лет Чувашской АССР». Выпущено три, - подчеркнуто в докладе. - Кроме того, профсоюзный актив проводит читки газет по прикрепленным участкам».
Стахановцев, ударников и отстающих указывали и на доске показателей. Председатель месткома сообщил о нарушителях трудовой дисциплины, перечислив их в докладе поименно. Наказания были строгими – действовал Указ президиума Верховного Совета СССР о переходе речного транспорта на военное положение. Шкипер Ф., приемосдатчик П. и таксировщик М. уже были переданы военному трибуналу согласно приказу начальника Чебоксарской пристани.
«Кроме этих товарищей, имеются и выговора», - отметил руководитель месткома.
И назвал фамилии еще трех человек - кассира, таксировщика и заведующего перевозом.
Традиции стенной печати продолжились и после войны. В отчете о работе парторганизации Чебоксарской пристани за период с 26 февраля 1947 по 7 января 1948 года говорилось:
«Товарищ Жданов указывал, что критика и самокритика <…> должна занимать почетное место. Между тем, мы еще сталкиваемся с фактами [ее] неправильного понимания <…> Критика является величайшим средством товарищеской взаимопомощи в целях улучшения общей работы. Она не означает перечисление тех или иных промахов и ошибок <…> Она означает стремление разобраться в существе этих ошибок, вскрыть их корни с тем, чтобы наметить пути для улучшения дела. Нельзя ускорять хозяйственное развитие, не вскрывая наши возможности и резервы».Три года спустя пропесочили и самих журналистов-производственников. С 25 января 1950-го по 26 января 1951 года было выпущено десять номеров рукотворной газеты. Однако в кратком годовом отчете секретаря партбюро пристани «Чебоксары» читаем:
«Стенная печать отразила производственные и бытовые вопросы <…> Но нужно отметить, что <…> было недостаточно критики и самокритики».
В заметках писалось только о хорошем и ни слова о тех, кто не выполняет план. А значит, стенгазета «недостаточно мобилизовала отстающие участки на выполнение плана». К тому же, в этом процессе не участвовали члены партии, «за исключением Богоявленского, Родионовой, Иванова, Кувакиной».
Было предложено усилить актив, чтобы выполнять главную задачу стенной печати – своевременно подмечать все недочеты и указывать пути их скорейшего устранения.
❗️P.S. Автора статьи Елену Казарину поздравляем с днём рождения!💐🎈
Советские плакаты
#АрхивныеСтраницы #80летиеПобеды
👍8🔥4🎉3
🎄 Огненная лошадка приплыла в Чебоксары!🐴
Готовьтесь встречать Новый Год вместе с нами на речном бульваре!
✨ У нас появилась новая звезда украшений — Огненная лошадка, символизирующая наступающий 2026-й год. Терраса украшена волшебными гирляндами и яркими декорациями, а сам залив стал настоящей сказочной аллеей праздничных огней.
⛄️ Приглашаем вас окунуться в атмосферу новогоднего праздника, насладиться зимними пейзажами и зарядиться положительными эмоциями перед началом Нового Года.
❗ Спешите увидеть наше преображение и оставить яркие воспоминания об этом удивительном празднике в комментариях!
Готовьтесь встречать Новый Год вместе с нами на речном бульваре!
✨ У нас появилась новая звезда украшений — Огненная лошадка, символизирующая наступающий 2026-й год. Терраса украшена волшебными гирляндами и яркими декорациями, а сам залив стал настоящей сказочной аллеей праздничных огней.
⛄️ Приглашаем вас окунуться в атмосферу новогоднего праздника, насладиться зимними пейзажами и зарядиться положительными эмоциями перед началом Нового Года.
❗ Спешите увидеть наше преображение и оставить яркие воспоминания об этом удивительном празднике в комментариях!
👍16❤5🎄3☃1🔥1🍾1
Forwarded from Московский Планетарий
21 декабря 2025 года в 18:03 по московскому времени произойдет зимнее солнцестояние. Солнце, двигаясь по эклиптике, в этот момент достигнет самого удалённого положения от небесного экватора в сторону Южного полюса мира (23,5 градуса к югу от небесного экватора).
Большинство народов расценивали зимнее солнцестояние как возрождение, устраивая праздники, фестивали, и другие торжества. День зимнего солнцестояния называли
Пришла астрономическая зима! С этого момента день понемногу начинает расти и Солнце берет курс на Весну!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤4
✨Дорогие энергетики, с вашим профессиональным днём!
🗓️ 22 декабря — особенный день для тех, кто дарит нам свет и тепло каждый день. Вы делаете нашу жизнь комфортной и безопасной, обеспечивая бесперебойную работу предприятий и уют в каждом доме.💡
🤩 Особенно приятно отметить, что вечером речной бульвар переливается яркими огнями именно благодаря вашему труду. Мы гордимся вами и благодарим за вашу преданность профессии!
🤍 Желаем всем энергетикам крепкого здоровья, счастья и благополучия! Пусть ваша работа приносит удовольствие, а дома ждут любовь и поддержка близких.
🙏 Спасибо за вашу энергию и вдохновение! ⚡️
#Праздники #ЖизньРечпорта
🗓️ 22 декабря — особенный день для тех, кто дарит нам свет и тепло каждый день. Вы делаете нашу жизнь комфортной и безопасной, обеспечивая бесперебойную работу предприятий и уют в каждом доме.💡
🤩 Особенно приятно отметить, что вечером речной бульвар переливается яркими огнями именно благодаря вашему труду. Мы гордимся вами и благодарим за вашу преданность профессии!
🤍 Желаем всем энергетикам крепкого здоровья, счастья и благополучия! Пусть ваша работа приносит удовольствие, а дома ждут любовь и поддержка близких.
🙏 Спасибо за вашу энергию и вдохновение! ⚡️
#Праздники #ЖизньРечпорта
👍10🔥8⚡5❤1👾1
"Руслановское движение" на Волге
В преддверии навигации-1949 речники Чебоксарской пристани обсудили новый опыт, появившийся на Волге годом ранее. И выразили готовность его поддержать. Речь о так называемом «руслановском движении».
«Руслан» - это буксирный пароход Волжского грузового пароходства. В 1948 году его капитан Петр Букаев составил оптимальный организационно-технический план использования судна и экипажа, взяв за основу самые передовые методы. Плюсов оказалось много, в том числе в разы повысилась производительность плотовода, снизилась себестоимость перевозок. Команда добилась выполнения навигационного задания на 191%.
Почин был подхвачен и получил название «руслановского движения». Уже в том же 1948 году на речном флоте появилось свыше 800 судов, взявших такой прогрессивный подход на вооружение.
Вектор был понятен: каждое судно использовать максимально эффективно. Капитанов, механиков, шкиперов попросили представить свои рейсовые стахановские планы. Среди пассажирских судов решили организовать соревнования по «ускорению оборачиваемости оборотных средств». В первую очередь ставка делалась на теплоходы «Газовец» и «Ударник Потапов».
Подключили к начинанию и береговой состав.
От коммерческой службы требовалось отправлять принятые грузы точно в срок, чтобы не залеживались на пристани. А для предотвращения их хищения и порчи была нужна качественная охрана.
Сотрудники пристани на собрании дружно прошлись по недочетам. Руководители судов отлучаются в рабочее время, но «основные простои бывали за тягой, как то «Коммунальник» имел в навигацию 1948 года простой по повторному ремонту более одного месяца».
Много времени отнимал забор топлива, его своевременной подготовкой могла бы заняться специально созданная бригада. Обновление требовалось катеру «Газовец», между тем - «фанеры мы не имеем, также окрасочных материалов, белил».
Попутно выявился и такой факт: на переправе в прошлые навигации «засветились» безбилетники - на дебаркадере пропускали своих знакомых.
Поступило предложение повысить эффективность использования и берегового хозяйства – скажем, продать со склада скопившийся малоценный инвентарь и залежавшуюся там спецодежду.
В навигацию 1949 года уже 3200 судов присоединились к «руслановскому движению» на Волге. А в 1950-м буксирный пароход «Сергей Киров», ориентируясь на новые методы, доставил в Сталинград рекордный в истории волжского судоходства плот объемом 58,9 тысячи кубометров.
О новом движении упоминалось и в обращении речников Волжского грузового пароходства к Председателю Совета Министров Союза СССР, товарищу Иосифу Виссарионовичу Сталину:
Фото:
- пароход на подходе к чебоксарской пристани, 1955 год, Конон Белков (обработка Владимира Трофимова);
- пароход "Руслан", infoflot.ru
#АрхивныеСтраницы #ФлотскиеИстории
В преддверии навигации-1949 речники Чебоксарской пристани обсудили новый опыт, появившийся на Волге годом ранее. И выразили готовность его поддержать. Речь о так называемом «руслановском движении».
«Руслан» - это буксирный пароход Волжского грузового пароходства. В 1948 году его капитан Петр Букаев составил оптимальный организационно-технический план использования судна и экипажа, взяв за основу самые передовые методы. Плюсов оказалось много, в том числе в разы повысилась производительность плотовода, снизилась себестоимость перевозок. Команда добилась выполнения навигационного задания на 191%.
Почин был подхвачен и получил название «руслановского движения». Уже в том же 1948 году на речном флоте появилось свыше 800 судов, взявших такой прогрессивный подход на вооружение.
«Наш коллектив в нынешнюю навигацию должен работать по примеру коллектива парохода «Руслан», - зафиксировано в протоколе № 4 открытого партийного собрания пристани «Чебоксары» от 29 марта 1949 года.
Вектор был понятен: каждое судно использовать максимально эффективно. Капитанов, механиков, шкиперов попросили представить свои рейсовые стахановские планы. Среди пассажирских судов решили организовать соревнования по «ускорению оборачиваемости оборотных средств». В первую очередь ставка делалась на теплоходы «Газовец» и «Ударник Потапов».
Подключили к начинанию и береговой состав.
«В нынешнем году диспетчерский аппарат должен работать как никогда. Из-за [его] плохой работы в прошлую навигацию произошли простои судов», - отмечалось в документе.
От коммерческой службы требовалось отправлять принятые грузы точно в срок, чтобы не залеживались на пристани. А для предотвращения их хищения и порчи была нужна качественная охрана.
Сотрудники пристани на собрании дружно прошлись по недочетам. Руководители судов отлучаются в рабочее время, но «основные простои бывали за тягой, как то «Коммунальник» имел в навигацию 1948 года простой по повторному ремонту более одного месяца».
Много времени отнимал забор топлива, его своевременной подготовкой могла бы заняться специально созданная бригада. Обновление требовалось катеру «Газовец», между тем - «фанеры мы не имеем, также окрасочных материалов, белил».
Попутно выявился и такой факт: на переправе в прошлые навигации «засветились» безбилетники - на дебаркадере пропускали своих знакомых.
Поступило предложение повысить эффективность использования и берегового хозяйства – скажем, продать со склада скопившийся малоценный инвентарь и залежавшуюся там спецодежду.
В навигацию 1949 года уже 3200 судов присоединились к «руслановскому движению» на Волге. А в 1950-м буксирный пароход «Сергей Киров», ориентируясь на новые методы, доставил в Сталинград рекордный в истории волжского судоходства плот объемом 58,9 тысячи кубометров.
О новом движении упоминалось и в обращении речников Волжского грузового пароходства к Председателю Совета Министров Союза СССР, товарищу Иосифу Виссарионовичу Сталину:
«На Волге зародился замечательный почин командира парохода «Руслан» и теплохода «Татария», направленный на досрочное выполнение послевоенной сталинской пятилетки. Готовясь к навигации 1950 года, мы значительно повысили техническое состояние флота, улучшили его эксплуатационное качество, усилили механизацию пристанского хозяйства, организовали обучение командных кадров флотов. Но нам, советским людям, не свойственно успокаиваться на достигнутом <…> У нас много неиспользованных резервов, и предстоит большая работа по осуществлению задач, стоящих перед работниками Волжской магистрали».
Фото:
- пароход на подходе к чебоксарской пристани, 1955 год, Конон Белков (обработка Владимира Трофимова);
- пароход "Руслан", infoflot.ru
#АрхивныеСтраницы #ФлотскиеИстории
👍10❤2
Тяга к Волге, любовь - к "Москве"
Владимир Алексеев прошел путь от рулевого-моториста до капитана-наставника. И сегодня у него трудовой юбилей.
Служил целых три года - в Военно-морском флоте, на корабле с «секретиком».
В Чебоксарском речном порту новичка оформили рулевым-мотористом на сухогруз СТ-950. Весной он перешел на катер РБТ-163 - сопровождал плоты с Ветлуги. А в июне уже работал на буксире-толкаче «Волгарь-17». В это время Владимир Алексеев учился заочно в Горьковском речном училище – осуществил-таки свою мечту! В 1984-м получил диплом техника-судоводителя. И в его трудовой биографии открылась первая страница, посвященная пассажирским судам.
А потом был СТ-207, уже в Чебоксарах:
Суда на переправах в народе называли «галошами». Но Владимир Михайлович резко против:
«ОМики», «МОшки», «Москвичи»... Но теплоходом его жизни стала «Москва-71», пришедшая в Чебоксарский речной порт осенью 1988 года. Белоснежная двухпалубная красавица, 38 метров в длину и шесть в ширину, вместимостью 242 человека.
А потом «Москву-71» начали сдавать в аренду.
Продолжение здесь.
Владимир Алексеев прошел путь от рулевого-моториста до капитана-наставника. И сегодня у него трудовой юбилей.
«Сорок пять лет в Чебоксарском речном порту – как один миг, - улыбается он. - Мой первый рабочий день пришелся на 22 декабря 1980 года. В такое время суда обычно стоят на зимовке, готовятся к новой навигации».С будущей профессией Владимир Михайлович определился еще в семнадцать. В 1976 году из родной деревни Нижние Абакасы Ибресинского района отправился в Горький – поступать в речное училище имени И.П. Кулибина. Но опоздал - группу уже набрали. Однако надо знать настойчивость Владимира Алексеева! Возвращаться домой он не стал – тут же сориентировался и поступил в ГПТУ № 11 на Оке, где готовили рулевых-машинистов. Через год отработал свою первую навигацию - на пароходе «Великий».
«Ходили по Каме. Грузились на реке Белой, возили гравийную массу. А осенью я ушел в армию», - рассказывает Владимир Михайлович.
Служил целых три года - в Военно-морском флоте, на корабле с «секретиком».
В Чебоксарском речном порту новичка оформили рулевым-мотористом на сухогруз СТ-950. Весной он перешел на катер РБТ-163 - сопровождал плоты с Ветлуги. А в июне уже работал на буксире-толкаче «Волгарь-17». В это время Владимир Алексеев учился заочно в Горьковском речном училище – осуществил-таки свою мечту! В 1984-м получил диплом техника-судоводителя. И в его трудовой биографии открылась первая страница, посвященная пассажирским судам.
«Стал сменным капитаном-механиком ВТП-32 на новочебоксарской переправе. Возил садоводов и огородников с правого берега на левый и обратно, - вспоминает собеседник. - Напротив города как раз располагались дачные поселки».
А потом был СТ-207, уже в Чебоксарах:
«Большой такой, длинный сухогруз германского производства – его переделали в пассажирское судно. Вместимость огромная - 600 человек! Я капитаном-механиком на нем работал».
Суда на переправах в народе называли «галошами». Но Владимир Михайлович резко против:
«И никакие это не «галоши» - это теплоходы!».
«ОМики», «МОшки», «Москвичи»... Но теплоходом его жизни стала «Москва-71», пришедшая в Чебоксарский речной порт осенью 1988 года. Белоснежная двухпалубная красавица, 38 метров в длину и шесть в ширину, вместимостью 242 человека.
«Я был на ней капитаном-механиком целых тридцать лет, до 2018 года включительно», - говорит Владимир Алексеев, и в его голосе звенят нотки ностальгии.Свой маршрут «Новочебоксарск - Шульгино» он до сих пор помнит наизусть, до мельчайших деталей.
«Вот стоянка «Белые Камни», - показывает капитан на карте. – А это «Остров Казин» - на левом берегу. «Новинское» - любимая остановка дачников. Следом Мариинский Посад. И снова левобережье – Кокшайск, там обычно рыбаки выходили. Водолеево напротив. А это, видите – Ураковский остров, у одноименной деревни мы тоже притормаживали»Так и шла жизнь по волнам, между двумя берегами. В нижнем бьефе на «Москве-71» Владимир Алексеев работал до 2005 года.
А потом «Москву-71» начали сдавать в аренду.
«Это было веяние нового времени, - делится воспоминаниями Владимир Михайлович. – Досуг на воде еще с 1990-х стал набирать обороты. Красивые речные пейзажи живописно обрамляли любое событие. Мы устраивали прогулки по заявкам разных предприятий и ведомств. Проводили танцы на воде – двухчасовые дискотеки. Сотрудничали с туристическими компаниями, в Юрино ходили с его удивительным Шереметевским замком. Многие стремятся на отдых за границу. И даже не знают, что рядом много красивых мест».
Продолжение здесь.
👍9❤3🔥1