.

@choffive

🫣 Экскурсия в один конец

Несколько долларовых миллионеров решили сгонять к покоящемуся на дне Атлантики Титанику на 3800 метров.

Субмарина взорвалась где-то на огромной глубине и все погибли. Теперь рядом с Титаником лежит современный батискаф Титан.

Source: https://shorturl.at/evx14

@choffive

#news #offtop

🐋 С Днем Моряка!

🧠 Seafarer's wisdom

Если вам попался "слишком умный" веттинг инспектор, то дайте ему победить. Для этого нужно быть умнее инспектора.

@choffive

#seafarers #wisdom

💨 Pressure regulator

Многим знаком этот пневматический регулятор, на всех судах стоят такие же, ну или примерно такие же. Поэтому этот кейс будет полезен всем. Смысл этого устройства заключается в том, чтобы подавать сжатый воздух под определенным давлением, но не больше установленного.

На одном регуляторе было обнаружено, что он пропускает абсолютно все давление через себя несмотря на установку. Проблема заключалась в небольшом Pilot Valve, который застрял в открытом положении. Разобрали, почистили, немного проточили и собрали обратно, теперь все заработало.

На видосе фоторяд процесса.

🦾 Механики если есть, поправьте, если что не так написал.

👍 Жми что-нибудь там внизу, далее расскажу, зачем я полез в регулятор.

#maintenance #pressure #regulator #air

🦣 Мамонт Rosemount CMS и вся панель CCR

На самом деле довольно классную и надежную систему выкатили Emerson. Все очень сурово, но ясно и понятно, если и были проблемы с ней, то решалось все как-то быстро. Система прошла проверку морем и годами.

Конечно в 2005 году такой интерфейс был пушко-бомба, а сейчас это выглядит мягко говоря угловато. Раздражает мелкий шрифт и в общем весь графический интерфейс морально устарел.

Видимо создатели следуют принципу, работает — ну и хорошо. Пусть работает, ничего менять не будем.

Мне уже непонятен смысл пароля OPERATOR. Зачем нужен пароль, который знают абсолютно ВСЕ!? Ну шучу, на самом деле нужен...

А вообще-то я заметил, что вся панель CCR, за исключением некоторых модулей не меняется как минимум 20 лет. Я на каждом судне замечаю невероятно бесячие моменты касательно эргономики панели. К примеру как так можно было проектировать модуль ODME в самом углу панели шириной больше метра?!

При каждом использовании системы оператору приходиться вспомнимть мудака который так придумал и тянуться к кнопкам через весь пульт при этом стараться ничего не нажать (или сломать) локтями на панели IGS... В такой позе стоять и клацать настройки капец как неудобно!

Надеюсь, что придут времена большого обновления.

P.S. бонус к посту — пароль для Rosemount CMS выше уровня OPERATOR.

Вот: CAPTAIN

.

@choffive

#ccr #rosemount #cms

🧑‍🎤 Травка

Такая растительность может подкинуть серьезных проблем и даже остановить судно.

Смотри видео ниже.

@choffive

#seaweed

🧑‍🎤 Иногда бывает такое

Моя работа ежедневно кидает мне контент для канала! Ну это же здорово! Забирайте в экспириенс копилку! Здесь будет описана произошедшая ситуация и практические советы в традиционном стиле канала.

Видос выше прилагается к этому посту.

.

😧 Что произошло?

На этот раз во время ночного приема балласта при выходе из китайского порта было замечено снижение производительности балластных насосов, огромная разница дифференциального давления на балластном фильтре, потеря discharge pressure, дикий suction, просадка ампеража на обоих электродвигателях балластных насосов.

Все это случилось буквально в течении 10 минут. До этого балластные операции протекали хорошо около 4 часов. Ко всем описанным симптомам позвонили еще с машины и спросили про осадку, потому что у них там тоже все насосы встали на месте...

.

🕵️‍♂️ Путь к пониманию

Когда балластник встает на месте с диким всасыванием, еще и ночью, то сразу не догадываешься в чем тут дело... Сразу пробежались по всем клапанам, на всякий случай, но все было ок с клапанами.

По всем симптомам это все смахивало на проблемы с фильтром или засорение кингстона. Но сбивало с толку то, что буквально 10 минут назад было все окей, а потом сразу 2 фильтра засорились, как то не верилось в это.

Самый простой способ проверить - перенастроить систему с приема балласта на отдачу из танков. Если проблема останется, то 100% это фильтр. Было решено так и сделать. Результат был именно таким, как я и предполагал.

.

🥷🏼 Реанимация

Спускаемся в пампрум со всеми нужными приспособами для операции и устраиваем бассейн на нижней палубе. Чтобы минимизировать количество воды лучше перед вскрытием фильтра открыть все клапана на линии и сбросить воду в пустой балластный танк (если он есть). Затем уже вскрывать крышку фильтра и лить уже все на палубу.

Перед потопом необходимо подготовить средства для откатки воды, иначе придется плавать. В моем случае был использован пневмо насос под кодовым именем "чапчик-2", который очень здорово справился с задачей.

Далее мы достали фильтр, он оказался забит на 100% водорослями и мелкой рыбехой, пакетами и прочим мусором. Но в основном - это водоросли.

Чистка и сборка производилась в обратном порядке нехитрыми манипуляциями. Водоросли оказалось лучше срезать ножом, но не усердствовать, чтобы не терять время. Основное срезали, потом берем шланг с пожарного насоса и пробиваем хорошенько.

Также был вскрыт фильтр BWMS, который стоит перед системой электролиза. Он оказался не только забит тиной, но еще и повреждён. Фильтр сразу заменили на новый.

.

🧠 Моменты, которые стоит запомнить (mixed)

💡 Всегда пишите журнал, того что происходит в CCR. Даже если надо поднабрать балласта для дифферента. Если операция долгая, то здорово еще писать производительность и другие параметры. Так, через несколько часов будет понятна динамика и общая картина. А также в случае какой-либо непонятки записанные данные могут очень выручить.

💡 При работе с любыми насосами нужно знать, когда они работают нормально, а когда происходит что-то не то и важно регулярно мониторить это. Например просадка ампеража, ненормальный suction или discharge, температуры корпуса, звук и т.д.

⚠️ После сборки фильтра не запускайте балластный насос сразу! Откройте кингстон и все клапана и опресуйте фильтр. Давления будет достаточно, чтобы проверить герметичность крышки без стрессов. После пуска насоса тоже нужно тщательно следить за крышкой. В случае протечек необходимо поджать гайки / болты.

⚠️ Лучше доверить вскрытие фильтров опытным морякам во избежании серфинга 🏄‍♀️ по пампруму на крышке фильтра. Здесь главное убедиться, что в фильтре нет давления перед отдачей последней пары болтов.

⚠️ Заклеить кнопки открытия балластных танков и обозначить нотисом (tag & lock типа того) клапанов на насосе и кингстона в CCR. Вдруг кто-то зайдет и решит что-то исправить. Может случиться беда.

⚠️ Если для спуска и подъема оборудования в пампрум используется верхний кап, то нужно позаботиться об ограждении. Открыли крышку, далее ничего не делаем, пока не будет ограждения.

(продолжение)

⚠️ Избегать приема балласта в районах скопления морских водорослей и мусора.

Далее расскажу, как быстро и эффективно установить огромный o-ring на балластный фильтр, (как раз под крышку фильтра) если запасного НЕТ.

.

@choffive

#ballast #strainer #cleaning #seaweed

📎 Это универсальный цветастый и легковесный мануал для Rosemount CMS.

Забирайте, нам еще лет 30 кататься с этой штукой.

😆 Интернет шутит, этот файл должен быть рядом с постом про Rosemount...

@choffive

💧 Современные балластные реалии

Мне повезло пройти процедуру сэмплинга балластной воды на выходе из тритмента и сделать ее хим анализ на борту. Нам прислали для этого спец девайс -- фотометр, к нему прилагаетмя кучка таблеток, которые надо добавлять в пробу по инструкции в процессе анализа. Затем пробы надо отправить в береговую лабораторию, они уже выдадут сертификат.

В общем ничего сложного, но как-то уже скучаешь по тем временам, когда надо было набрать балласт для крена, и все твои действия для этого - это разинуть сичест. 😂

@choffive

#ballast #sampling #treatment

🥷 Самурайство в Excel

В одной ячейке может быть не просто формула, но и целая программа. Когда формула растягивается на метр, то ее становится невозможно читать и понимать. При работе в строке формул есть комбинация клавиш ALT+ENTER, что позволяет сделать новую строку. Панель с формулой можно раздвинуть на удобную высоту, и затем раскидать формулу на логические части. Это похоже на программный код, ну это он и есть. Для отступов использовал пробелы.

На примере, который на фотке, я задумал считать время оверфилла. Странно, но на некоторых судах вообще нет расчетов, а на других кривые цифры! Получить значение 3.83 минут конечно же просто, но здесь бы не было этого поста, если было бы все просто :) Да и 0.83 минуты - это нечеловеческий формат.

Я поставил следующие задачи:
+ все калькуляции должны быть заключены ТОЛЬКО в одной ячейке;
+ нужен человеческий формат времени, например 03:25;
+ к минутам и секундам менее 10 должен быть добавлен символ "0" слева;

Получилась довольно массивная формула, даже ее можно назвать программой. Если бы не способ выше, то врядли я бы ее написал...

Файл получился универсальным для любого судна, поэтому моим читателям достается экземпляр for free. Останется занести обьемы своих танков, максимальную производительность погрузки и указать установки High Level & Overfill. У меня например Overfill срабатывает на 98.5%, у других 98%. Остальное рассчитает прога, можно сверить с дровингом и вешать на панель в CCR. Полезная штука, особенно когда грузимся под самый потолок.

Файл будет опубликован завтра.

@choffive

#excel #trick

Так выглядит редактирование этой огромной формулы. Сразу все ясно и понятно.

Таким образом формула может быть в три раза длиннее этой, но ее все равно можно будет легко читать.

@choffive

Обещанная табличка с подсчетом времени до оверфилла. Минуты и секунды получаются сумасшедшим способом 😅

@choffive

#excel

👨🏿‍🦱 Экстремальная миграция

Четверо нигерийцев присели на рейс Нигерия - Бразилия. Видимо им хорошо повезло с погодой, раз доехали. Путешествие заняло 13 дней, прятались в раддере. Там есть еще небольшой закуток, незнаю насколько удобно там находиться...

Всех спасли, полиция говорит, что они в нормальном состоянии. Документов у них с собой не оказалось, возможно их никогда и не было. Как только прояснят все детали, тогда путешественников отправят домой в родную Нигерию.

Так себе прогулочка...

@choffive

#migrant #stowaway

💨 Smoke Обсерэйшен

Поставили все-таки китайский скруббер, теперь дымит, как будто кто-то шашлык на корме жарит!

Мне кажется, что какие-то цыгане заправляют этими всеми нововведениями! Скрубберы, тритменты, газоходы, электроходы, паруса... Все эти модификации и new билдинги стоят сумасшедших денег, а по мне так толку в этом всем нет...

💩 Срали в воздух, теперь срут в воду. Типа так экологичнее... Ну-ну...

@choffive

#observations

😃 Обычно на стенах пишут самые верные вещи

@choffive

🤌 Ullage Report Free

Многие просили, вот, держите. Самый простой, понятный в разборе и доработке Ullage Report с реальным примером зашитых судовых калибровочных таблиц! Никаких макросов и заморочек. Чистый excel, который работает.

Считает в баррелях, кубах, тоннах (воздух, вакуум), лонг тоннах и по всем нашим табличкам 6A, 6B, 54A, 54B.

Это моя разработка, на выходе остается нажать кнопку печать. Ullage Report готовится примерно за 2 минуты.

Есть возможность исключать любые танки из репорта одним кликом. Возможно позже выкачу вариант для VLCC. Там с танками немножко по-другому :)

Тем, кто только учится считать груз — это супер находка, потому что там НЕТ ничего лишнего, а судовые цифры преобразуются во все наиболее часто встречающиеся единицы.

Вы можете разобрать поэтапно эту прогу и поймете, как все считается.

Есть скрытые листы и ячейки. Если встретите пароль где-то, то это пустой пароль. Жми ОК.

Скачал — накинь реакцию.

@choffive

#ullage #report