🌊 BIMCO Ballast Water Management Survey

Видимо, там наверху, где-то выше пампрума все-таки задумались, что существующие балластные системы имеют некоторые нюансы, проблемы и ограничения, что судно и водоочистной завод — немного разные вещи...

В BIMCO хотят понять, в чем заключаются трудности работы с новыми балластными системами, как они работают в реальности, а не на бумаге, с чем сталкиваеся на практике в ежедневном использовании.

Результаты опроса будут переданы в IMO, производителям балластных систем и другим заинтересованным сторонам.

Есть возможность оставить свое мнение, чтобы в будущем люди пришли к более удобным и работающим системам.

Всего 55 вопросов, я еще не проходил, но обязательно пройду. Говорят что займет 10 - 20 минут. Опрос является анонимным.

🔗 Подробнее про опрос: https://www.bimco.org/news-insights/bimco-news/2025/02/19-bwm-survey/

🔗 Прямая ссылка на опрос: https://form.jotform.com/243313745218050

@choffive

#ballast

⛵️ Vessel.js

💪 Это очень мощная и навороченная библиотека для моделирования поведения судов в реальных условиях.

Реальный взрыв мозга, можно симулировать прием / отдачу балласта / груза, заниматься изучением расхода топлива, изучать остойчивость и многое другое.

Физика на очень высоком уровне. Возможности моделирования безграничны, если покопать официальный сайт, то там можно найти пол сотни примеров, например посмотреть, что будет с судном при огромных волнах, период высоту и направление волны можно легко выставлять просто мышкой. Работает на любом компьютере в браузере.

⤵️ На примере ниже можно порулить небольшим исследовательским судном. Все максимально приближено к реальности.

🏆 Наверное это лучшая симуляция судна, которую я видел.

По сути можно создать свою модель, отрисовать берега, глубины, само судно, настроить погоду и попробовать порулить им, но это довольно непростая задача. Нужно хорошо знать Javanoscript и по-настоящему шарить в математике.

🤩 Забирайте, вдруг кому интересно. Я конечно же сразу скачал всю либу и запустил локально у себя на компе 180 мб всего весит. Интересно, но сложно.

🗃 Прямая ссылка на модель (порулить): https://shiplab.github.io/openbridge/alesund_with_ais.html

🗃 Концепт проекта с этим судном: https://observablehq.com/@ferrari212/from-the-hull-to-simulation-a-vessel-js-tutorial

🗃 Весь проект на Github: https://github.com/shiplab/vesseljs

🗃 Куча других примеров применения библиотеки: https://shiplab.github.io/vesseljs/

Больше фоток интерфейса в комментах.

@choffive

#misc #modelling #simulator #simulation #javanoscript

🌬️ Wind 1.00

Вдохновившись своим же постом выше я решил собрать свою систему моделирования на том же Javanoscript. Мне больше интересно моделировать движение по воде с минимальной физикой, без учета волн, но с учётом ветра, течения и параметров судна. Прикинул, что задачка будет не простой и начать решил с ветра.

🍃 Ветер в природных условиях не дует монотонно и в одном направлении, поэтому было написано 240 строчек кода, где получилась довольно хорошая имитация реального ветра. Направление слегка прыгает, но в меру. На тот случай, если хочется затестить какой-то определенный ветер есть возможность заковать его в сектор, откуда он не выйдет.

Далее сделаю такую же плавающую силу ветра, поработаю с порывами и внезапными сменами направления.

❓ Что я использовал для разработки?
Ровно то, что есть на любом компьютере — текстовый редактор и браузер. Правда в текстовом редакторе JavaScript код тяжеловато писать, поэтому я работаю в бесплатном и лучшем в мире VisualCode, где есть подсветка синтаксиса и тысяча других плюсов, которые ускоряют написание и помогают с тестированием.

👀 Для тех, кто хочет бесконечно втыкать на виртуальный вектор ветра на экране своего компа: тебе нужно скачать архив, распаковать и открыть веб-страницу wind.html, если хочешь потестировать код, то параллельно открывай main.js и играйся, пока все не сломаешь. В коде максимальный порядок и все прокомментировано, даже новичок разберётся.

😁 Вместо тупого сериальчика, разработка виртуального ветра нормально заходит. Помню кто-то из вас меня спрашивал, с чего начать изучать программирование? Вот с этого, — интересно становится сразу.

⤵️⤵️⤵️

Архивчик ниже, открывать с PC или Mac. На телефоне вряд ли поедет.

@choffive

#wind #hobby #javanoscript

🥵 Alfa Laval

Режет ухо, когда кто-то говорит Альфа Лаваль вместо Альфа Лавал. Это оттуда же, где говорят манифольд вместо манифолд.

🤦‍♂️ Зачем добавлять этот мягкий знак?!

https://www.howtopronounce.com/alfa-laval

@choffive

#misc

➗ Dead Slow Astern, Midships!

Перед тем как дать задний ход дают команду прямо руль. Зачем?

Когда судно двигается назад, руль практически бесполезен, пока на него не направлена струя от гребного винта, работающего вперед.

В 99% случаев двигатель запускают на задний ход, чтобы остановить движение вперед, а не для езды задом и обычно остановить судно требуется как можно скорее.

Так вот, если же перо руля будет лежать на борту, то оно будет блокировать приток воды к винту из-за этого эффективность работы винта назад может быть не такая, как ожидалось.

Нет ничего страшного в том, что руль не поставили прямо перед пуском двигателя назад, нет никакого правила, что нужно всегда делать именно так. Это просто хорошая практика.

🤝 В комментах приветствуются ваши соображения, мнения и случаи из практики.

💬 P. S. из комментов:

1) Есть версия, что при работе FULL ASTERN создается мощная струя, которая может повредить баллер руля.

2) Жду твою версию...

@choffive

#shiphandling

🆘 Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement

NO CURE — NO PAY

Видели такое на переборке висит на мосту?

Это договор о спасании, но здесь речь идет больше не про жизни, а про груз или само судно, которое терпит бедствие. Основной идеей этого договора является его слоган: NO CURE — NO PAY (не спас — не получил денег). Таким образом спасатель получит денежки, только в случае успешной операции по спасению.

Если кто-то подписался спасать что-то в море по этому договору, то если все пошло ко дну, то этот спасатель не получит ничего, независимо сколько он потратил сил, времени, топлива и других ресурсов на попытки спасения.

Если спасти получилось, то спасателю полагается вознаграждение, которое вычисляется по специальной формуле и зависит от ценности имущества, которое было спасено. Да, тонущий сухогруз с зерном или тонущий автомобилевоз с 2500 элитными автомобилями на борту будут существенно различаться в размере вознаграждения за спасение.

❓ Зачем это придумали и как это работает?

Главная идея в том, чтобы спасательные операции начались немедленно. Когда бушует шторм, и надо здесь и сейчас подать буксирный трос на горящий и обездвиженный танкер в полном грузу, который несет на скалы. Здесь нет времени договариваться, подписывать бумаги и оценивать прибыль или убытки. Надо брать и делать. Но, если спасти не получится, то оплаты не будет. Все просто и очень по-морскому. Договор начинает работать после того, как капитан терпящего бедствие судна дал согласие на операцию по спасанию, согласно LOF.

👌 Даже после успешной операции никто не выплачивает денежки сразу - проводятся расследования, суды и так далее, это огромный и сложный процесс.

Здесь можно посмотреть таблички с 2010 по 2024 год, сколько было аварий и спасений за год, сколько миллионов долларов было выплачено спасателям за определенный период.

Здесь можно скачать Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement.

Здесь можно посмотреть дополнительные документы по LOF.

Здесь короткий видос про LOF.


@choffive

#lof #lloyds #open #form #salvage #agreement

🚩SOLAS V / R23 // June 2025 - Pilot Ladders - Что нового?

Видимо уже всех достали срывы трапов и купание лоцманов, что ребята в UK собрались и обновили некоторые требования к приему лоцманов. Ниже расскажу самые главные изменения.

Новые требования вступят в силу с 1 января 2028 для новых судов и 1 января 2029 для существующих.

🔶 Максимальный срок службы лоцманского трапа 30 или 36 месяцев с момента начала использования трапа. Ура! Меня услышали, я уже несколько раз предлагал в своей компании внедрить строгий срок для трапов - именно 30 месяцев. Вообще не важно хороший он или плохой, прошло время - под замену!

🔶 Теперь обязательно иметь запасной новый трап и мэнропы. Хорошая и логичная практика!

🔶 Ремонт балясин и больших и мелких будет запрещен. Фух, наконец-то. Треснула балясина, не нужно чесать репу. Трап под замену.

🔶 К каждому трапу должен иметься оригинальный сертификат и инструкция по использованию. Теперь никаких фейковых скан копий сомнительных сертификатов из Суэцкого канала. Только оригинал, подшивать и хранить в порядке.

🔶 Обязательно поклеить новый постер MSC 1 circ 1428. Ниже будет ссылка на интерактивную версию.

🔶 Максимальная рабочая нагрузка для скоб, стронг поинтов (где мы крепим трап) и «веревок» увеличена вдвое. Было 24 kN, будет 48 kN. Все бегом добавляем работу для драй дока. Навариваем уши более 48 kN. Обязательно док должен выдать сертификат теста на эти стронг поинты.

🔶 Теперь маркировка трапа - это строгое требование. Каждый трап должен иметь заводскую бирку, никакой отсебятины краской или маркером.

🔶 Крепление трапа не ближе 915 мм от борта. Это как раз касается стронг поинтов.

🔶 Сайд ропы должны быть из манила ропа или полиестера с полипропиленовым сердечником толщиной от 20 до 22 мм.

🔶 Теперь между большими балясинами может быть максимум 8 мелких, не 9 как было раньше.

🔶 Одобрять трапы теперь может только администрация. Производители не могут одобрять трапы сами. С этим пунктом пока не понятно, но видимо администрации флагов будут работать только с верифицированными производителями.

👉 Интерактивный плакат здесь.

🪜 P. S. Лоц трап — это критически важная штука, за ним нужно добросовестно наблюдать. Лично я сам проверяю все лоц трапы, которые в использовании в первые дни после прибытия на судно. Чуть что не так — заявка.

🪢 Не купайте лоцманов.

@choffive

#pilot #solas #arrangements #boarding #ladder

🇦🇺 Австралия : Международная Квалификация

Нашел довольно интересные, структурированные и хорошо оформленные квалификационные чек-листы от AMSA. В Австралии выдают международные дипломы после устного собеседования по этим чеклистам. Нашим адмиралам в МКК на заметку — что, и у кого спрашивать.

Работаешь в должности? Посмотри, что ты должен знать! Планируешь рост? Ниже готовые чек-листы, разбитые по категориям. Если есть что сказать по каждому пункту чек-листа, то вы УЖЕ достойный кандидат в любую международную компанию!

AMSA 243 - Deck watchkeeper
AMSA 249 - Master
AMSA 257 - Electro Technical Officer
AMSA 263 - Watchkeeper Engineer
AMSA 264 - Engineer Class 1
AMSA 266 - Engineer Class 2
AMSA 273 - Chief Mate

Appendix 1 - Syllabus for oral exam - Master and Chief Mate

⬇️ Все файлы бережно переведены в PDF, смотрите под постом.

🕸 Страничка на сайте AMSA здесь.

👍 - если пригодилось.

@choffive

#competency #amsa #Australia