Вообще я являюсь давним поклонником Кравченко Ксения, пресс-секретарь ГУП «Башавтотранс» РБ, я бы даже сказал - фанатом, потому что так искусно отмазываться и правда нужно иметь определенный талант!.)

По сабжу. Очередная жалоба на двойное списание денег при оплате проезда в автобусе Башавтотранса. И очередной, просто фантастический ответ Ксении:

"Здравствуйте, по вопросам оплаты необходимо обратиться к технологическому оператору, тел. 88003471111. Оператор выяснит, в чем проблема – в карте, терминале или это ошибка водителя, и свяжется с нами."©

Серьезно? А на каком основании пассажир должен обращаться к данному оператору, у него с ним никаких отношений нет, от слова - совсем! У него договорные отношения с Башавтотрансом, что он является оператором поступающей вам оплате, за услугу которую вы предоставляете! А у пассажира два договора, с банком эмитентом кредитной карты и с вами публичный договор перевозки. Его не волнуют и не должны волновать косяки, которые происходят по вине партнеров, которых вы себе даже не выбрали по конкурсу, а назначили. Поэтому решение этих проблем лежит не на его плечах, а на ваших!

Краткая инструкция для пассажиров, которые попали в такую ситуацию:

Варианта у вас собственно два, попроще и посложнее, во втором можно денег больше получить.

Первый.
Для возврата денежных средств, ошибочно списанных с Вашей карты Вам необходимо обратиться в Банк-эмитент (банк, который выдал Вам карту) и написать заявление на chardgeback (возврат платежа). В данном заявлении необходимо подробно описать обстоятельства двойного списания денежных средств и реквизиты транзакции.

В правилах Международных платежных систем (МПС) (Visa & MasterCard) указано, что в случае неправомерного списания денежных средств, как и в случае двойного списания средств с карты, банк-эмитент по требованию своего клиента обращается в Банк-эквайер (банк, который установил и обслуживает терминалы оплаты в автобусе) с опротестованием транзакции. В случае признания Вашим банком-эмитентом этой транзакции как chardgeback, деньги поступят Вам обратно на карту со счёта банка-эквайера вне зависимости получил он эти деньги от магазина или нет.

И да, chardgback это не услуга банка, а обязанность банка сертифицированного МПС. Получая разрешения от МПС эмитировать карты Visa & MasterCard банк соглашается на эти правила и обязан им следовать.

Второй.
Вы можете начать с письменной претензии перевозчику, подчеркиваю никуда бегать и звонить по непонятным телефонам не нужно, претензия направляется перевозчику, в нашем случае Башавтотрансу, в которой вы требуете излишне уплаченную сумму и неустойку в соответствии с Законом «О защите прав потребителей», в размере 0,5 % за каждый день просрочки возврата денежных средств. Впоследствии, если продавец, так и не отреагирует на Ваше обращение, можно обратиться в суд и взыскать повышенную неустойку, штраф, моральный вред.

Повторюсь еще раз, звонить по непонятным телефонам, непонятных технологических операторов, к которым, видимо не зная законодательства вас отфутболивают представители Башавтотранса не нужно. Если конечно, у вас не карта Алга, там ситуация чуть более сложная, но по ней мы дадим полный расклад в следующий раз. Но в случае именно с транспортной картой лучше сразу идти вторым путем, имея возможность получить возврат существенно большей, чем была списана.

Пошаговую инструкцию и образцы всех необходимых заявлений мы скоро опубликуем.

Компания «Синара – Городские транспортные решения Челябинск» («Синара – ГТР Челябинск», структура ООО «Синара – Городские транспортные решения») подала частную концессионную инициативу на заключение соглашения о создании и эксплуатации троллейбусной инфраструктуры в Челябинске.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/sinara-gtr-podali-zayavku-na-uchastie-v-kontsessii-na-sozdanie-i-ispolzovanie-trolleybusnoy-infrastr/?fbclid=IwAR2P0BNp91lsA-TMoxDqpvUVrcI6-ozU9gH2_yOclJltMVRzbctTSkqT4Hg

«Транспортный час» от 30.07.21

Ведущие: Руслан Валиев, Олег Арефьев

Тема: Электротранспорт в Уфе

https://youtu.be/D87c-y6ojFY
#транспортныйчас #эхомосквывуфе #эхомосквы

Возвращаясь к не штрафуемому порогу и вопросу его снизить, убрать, оставить. Читая такие комментарии в сетях, первым делом появляется желание продать машину и вообще ходить пешком подальше от дорог. В России любое ограничение, не связанное с реальным наказанием за его несоблюдение, является рекомендацией, соблюдать которую аборигены считают ниже своего достоинства.

Вопрос, просто вопрос…. Как вы оцениваете перспективы развития электротранспорта?

Лично я, увы, перспектив особенно в регионах не вижу. Почему? Ведь вроде наоборот всё зашевелилось.
Ну зашевелилось всё потому что там появились бюджетные деньги и ровно до того момента пока они там есть, за это время будут небольшие локальные победы и достижения, которые кончатся вместе с этими деньгами. И основная проблема, что я не вижу кто реально заинтересован в его реальном развитии.

Власть? Ну если мы говорим о федеральной, то это скорее интерес "больших чисел" связанных с одним из направлений экономики куда пойдут деньги. А все реальные вопросы организации давно переданы на уровень регионов, где управлять некому, да и задачи такой не стоит. Электротранспорт, это вопрос перспективы, а у региональных чиновников стоят более простые задачи, им нужны решения тут и сейчас, при их отсутствии они заменяются часто имитацией этих решений, но за очень редким исключением никто из них не смотрит завтра, да часто они это своё завтра с регионом и даже Россией не связывают.

Бизнес? Вот кому электротранспорт интересен меньше всего, так это бизнесу как таковому, слишком длинные и большие деньги туда требуются, тем более с очень туманными перспективами и гарантиями их возврата. Поэтому бизнес как таковой засуетился только когда запахло бюджетными деньгами и гарантиями со стороны государства. И тут у него нет задачи развить именно электротранспорт, у него есть задача максимально эффективно освоить деньги. Что увы, но логике развития электротранспорта несколько противоречит.

Поэтому под видом инвестиций и соусом концессии, по факту они не вкладываются в электротранспорт, а дают региону денег в долг загоняя его на несколько десятков лет в долговую яму с обязательствами региональных или муниципальных бюджетов платить даже если этот электротранспорт будет возить только кондукторов. Да и деньги то часто пытаются дать не свои выступая в роли "решал" и сами же их и осваивают дополнительно на этом зарабатывая.

Народу? Вот по логике тут бы и сказать - да, но… нет. В основной своей массе он, видя то, что сейчас ездит под видом электротранспорта по улицам городов не понимает зачем "это" нужно, потому что "это" скорее музейные экспонаты, которые не способны выполнять функцию общественного транспорта в полной мере и народу очень сложно себе представить, что "это" может работать лучше тех же автобусов, быть удобнее и быстрее. Увы народ далек от терминов, которыми сыплют специалисты, обосновывая необходимость электротранспорта, он рассуждает "на ощупь" и судит по тому что видит.

Остается небольшое количество специалистов и поклонников электротранспорта понимающих и суть проблемы и прелести электротранспорта, но максимум, что им подвластно, это клавиатура у компьютера, с помощью которой они могут рассказывать о пользе, перспективах и возможностях электротранспорта.

На что еще обратил внимание и что по сути подтверждает все написанное выше. Электротранспорт в основной своей массе рассматривают не как часть транспортной системы городов, а как отдельный проект. И все, да по сути всего один завершенный проект частного трамвая в СПб это только доказывает. Еще меньший смысл вкладывается в парадно-показательный проект, который реализуется в Таганроге, который является показательными выступлениями Синары с целью получить пропуск на рынок, на который она громко и стремительно пришла и так же стремительно начинает его уже терять. В то время, как именно он должен быть не просто часть транспортной системы, а её каркасом, но это уже слишком сложно для региональных чиновников.

Лично мое мнение, проблема электротранспорта в целом еще и в том, что его рассматривали раньше и продолжают рассматривать одной "котлетой". Когда предприятие, которое планирует осуществлять перевозки электротранспортом должно вообще все сделать самостоятельно, и пути построить и за подстанциями следить и обеспечивать их работу и саму технику закупать и эксплуатировать, что, если к этому добавить необходимость строительства еще и депо, то вообще все становится грустно. Предприятия электротранспорта, живущие часто в условиях тотального недофинансирования вынуждены метаться, что им в первую очередь делать: пути подправить, вагон покрасить или провода натянуть, как итог не делает ничего.

Все становится проще, если в логике это всё разделить. К примеру трамвайные пути должно строить государство, оно же строит дороги за свой счет. Обеспечение электропитанием должны заниматься энергетики, а перевозчик должен им платить, за инфраструктуру, за рельсы, за провода, за электричество. Более того, если разделить эти потоки, то они станут прозрачнее и будет понятно, куда реально необходимо направлять поддержку, если она необходима.

А сегодня, при существующем положении дел, можете закидать меня помидорами, я не вижу перспектив у электротранспорта в большинстве регионов. Сейчас на волне государственной поддержки, где-то обновят технику которую через год, а то и раньше разобьют по кривым рельсо-шпальным, где-то залатают на время основные дыры продлив мучения, а где-то и с этим возиться не будут и начнут банкротить предприятия давно исчерпавшие свой ресурс. Возможно построят пару-тройку фрагментов систем электротранспорта с разной степенью успешности и необходимости, которые, не будучи частями общих транспортных систем будут с ними конфликтовать и на этом всё.

Мухаметьянов, бывший глава Госкомтранса с нами попрощался, отбыв в Москву к новому месту службы, где будет помогать тем, кому делать нех&уй, в его защиту можно сказать только то, что все, кто приходил после него, были ещё хуже.

Я уже говорил, что я жду каждого нового комментария Кравченко Ксении? Но даже мне иногда уже хочется закричать - Горшочек не вари!

Ответ на жалобу, что на линии работают маленькие автобусы:

"После пополнения автопарка будет рассмотрен вопрос замены автобусов."©

Простите, кем будет рассмотрен? Не я понимаю, что вся Башкирская транспортная система работает по своим законам, далеким от российских, но кичиться то этим зачем? Теперь расскажу, как быть должно. Вопросы о маршрутах, классе автобусов и расписании движения, принимает не перевозчик! Повторить медленно? Просто боюсь, что для вас сейчас это шокирующая информация. Это решает город. Он говорит, не - ставьте что у вас есть, вы же Башавтотранс, вам можно.

Он говорит, после исследования пассажиропотока - Тут должен работать большой класс автобусов! И перевозчик ставит тот класс автобуса, который требует город или отказывается от маршрута. Я вот даже не спрашиваю сейчас где все большие автобусы, чтобы совсем в тупик не загонять.

Администрация Вологды подписала контракт с лизинговой компанией о поставке новых троллейбусов. Лизинговая компания, рассмотрев все предложения, решила закупить машины у АО «Транс-Альфа». Возможности новых машин представили Мэру города Сергею Воропанову прямо на предприятии.

Напомним, обновление троллейбусного парка города – одно из решений, принятых на Градостроительном совете, который прошел в Вологде 6 апреля при Губернаторе Олеге Кувшинникове. В этом году будет приобретено три машины, стоимость контракта с лизингодателем составляет порядка 87 млн рублей. В 2022-ом планируется закупить еще 35 единиц техники на общую сумму 760 млн рублей.

https://xn--80adde7arb.xn--p1ai/news/traffic/57858/

Городская электричка и велодорожки: в Краснодаре презентовали транспортную стратегию развития до 2034 года
На еженедельной планерке в мэрии 2 августа показали ролик-презентацию, в котором рассказывается, как будет развиваться транспортная система Краснодара до 2034 года.

https://ki-news.ru/2021/08/02/gorodskaya-elektrichka-i-velodorozhki-v-krasnodare-prezentovali-transportnuyu-strategiyu-razvitiya-do-2034-goda/

Недавно @retro_bus подарил автобусному миру, прекрасный термин - тяжёлый люкс(случай), это квинтесенция всего невероятного что было примерно 25 лет после СССР и чего мы больше не увидим, скорее всего это будет к лучшему, но коль зашла речь про что-то тяжёлое, вспомним башкирский ужастик? Готовы?😉
Конструктивно это был полностью новый автобус изготовленный в Мелеузе на АРЗ с частичным заимствованием двух кусочков кузова к которым крепился мотор и оси, эти элементы хоть и были освоены в собственном исполнении при ремонтах Икарусов, но были не точны. От обычного Икаруса - это, отличалось бо́льшей высотой кузова и 11 кубовым багажным отсеком, который открывал несколько иные таланты.

Дайджест новостей последних суток….

На закупку новых автобусов для Кирова и Кировской области будет выделен миллиард рублей. Об этом заявил председатель правительства региона Александр Чурин на встрече с редакторами районных изданий.

Общественный транспорт в Салехарде (ЯНАО) ходит не по расписанию. Об этом сообщают местные жители в социальных сетях, жалуясь, что автобусы приезжают редко, а в вечернее время их вовсе не дождаться.

В шести муниципалитетах Челябинской области частично обновится общественный транспорт. На его покупку потратят 3 млрд 662 млн 191 тыс. 71 рубль. Иными словами, в Челябинске, Магнитогорске, Златоусте, Миассе, а также в Троицком и Уйском районах появятся 224 трамвайных вагона, троллейбуса и автобуса

В Екатеринбурге перестали делать новые выделенные полосы. Мэрия объяснила почему. По словам чиновника, выделение новых полос для общественного транспорта уперлось в бюрократический барьер. Мэрия с трудом добивается согласования выделенок с автоинспекторами.

В год 800-летия Нижнего Новгорода общественный транспорт областного центра ждёт очередная перезагрузка: трамваи и троллейбусы могут остаться без кондукторов. Предполагается, что людей заменят автоматы – валидаторы.

Управление транспорта Челябинска определило победителей двух аукционов на покупку крупнейшей партии автобусов на газе за последние годы. 110 машин за 1,3 млрд руб. поставит компания «Яркамп» из Ярославля, которая является официальным дилером автобусов группы ГАЗ. Победителем второго аукциона на покупку 40 автобусов стал «Волгабас Групп»

В Ханты-Мансийске общественный транспорт передали новому подрядчику. С 1 августа за пассажирские перевозки на городских маршрутах отвечает новый подрядчик – МДЭП Ханты-Мансийска. Автопарк предприятия пополнился 10 автобусами с оборудованием для маломобильных граждан, терминалами бесконтактной оплаты, еще семь поступят до конца недели.

Забайкальский край, Кемеровская и Омская области получат более 2,6 миллиарда рублей на закупку экологичного общественного транспорта и строительство теплотрасс.

Уфа, Революционная, ремонт, слезы…..
Мы уже писали про капитальный ремонт дорожного покрытия на ул. Революционная, в том числе про то, что после этого ремонта будет с трамвайными путями там проложенными.
На днях мы получили видео и фото этого ремонта. Рельсы просто закидывают асфальтом для видимости, без какой либо подготовки, прямо на пыль и песок. О каких то работах в отношении самих рельс даже разговор не идет.
При таком отношении, новый асфальт не пролежит и до зимы, весь раскрошится и вылетит, вот вам и капитальный ремонт.
За фото и видео огромное спасибо Tagir Fayzi

В Уфе такси врезалось в автобус "Башавторанса"

В Уфе 4 августа на пересечении улиц Пушкина и Гафури произошла авария. Пассажирский городской автобус "Башавтотранса" остановился на перекрестке, ожидая разрешающий сигнал светофора. Как только он начал движение, в него врезалось такси на большой скорости.