Вы наверняка слышали про историю с возрождением авто-бренда Москвич. Сегодня у этого завода юбилей: ровно 95 лет назад было принято решение о строительстве. Каким получится новый Москвич, покажет время и расскажет в своем канале директор завода Дмитрий Пронин: https://news.1rj.ru/str/pronindm/9

Название Центра организации дорожного движения Москвы намекает, что мы распоряжается вообще всем, что связано с дорогами и дорожным движением в столице. Полномочия у нашей организации действительно широкие, но не настолько. Система принятия решений и распределения полномочий в дорожной сфере весьма сложна, в ней задействованы десятки органов власти и подведомственных структур. Большинству из них мы можем давать предложения и влиять на принимаемые решение, но вовсе не командовать ими.

1. ЦОДД - государственное казенное учреждение, входит в транспортный комплекс Москвы, над ЦОДД в иерархии находится Департамент транспорта (ДТиРДТИ), который подчиняется заместителю Мэра М.С. Ликсутову. Утверждает проекты организации дорожного движения специальный орган – Межведомственная комиссия по ограничению или прекращению движения транспортных средств и рассмотрению проектов организации дорожного движения.

2. Кроме ЦОДД, в ведении Департамента транспорта еще несколько бюджетных организацией - МАДИ (инспекторы, которые штрафуют за парковку), АМПП (зеленые эвакуаторы), Метрополитен (метро и с недавних пор трамваи), Мосгортранс (автобусы и электробусы), Организатор перевозок (координация работы перевозчиков).

3. ЦОДД занимается установкой, реконструкцией и эксплуатацией технических средств организации движения (ТСОДД) – светофоров, дорожных знаков, перильных ограждений, камер, датчиков, табло отображения информации. В среднем ежедневно ЦОДД выполняет более 100 технических заданий по этим объектам, начиная от мойки и заканчивая заливкой новой программы в светофорный контроллер. Задания готовятся как по инициативе ЦОДД, так и по обращениям граждан и организаций; рассмотрение всех этих обращений и подготовке ответа на них – еще одна большая задача ЦОДД. В сфере организации движения ЦОДД рассматривает и формулирует замечания ко всем проектам организации движения. Это касается и существующей УДС, и новых проектов других Департаментов, начиная от переразметки и заканчивая развязками. Разумеется, готовим и выносим на утверждение собственные проекты для повышения безопасности и ликвидации заторов, а также различные инициативы и предложения.

4. Помимо транспортного комплекса, дорогами и дорожным движением занимаются комплекс ЖКХ и строительный комплекс Москвы, а также префектуры.
4.1. В комплексе ЖКХ уже имеющиеся дороги содержат (убирают и ремонтируют) два департамента. Департамент жилищно-коммунального хозяйства отвечает за содержание дорог без изменения границ проезжей части (замена асфальта, нанесение дорожной разметки, уборка, замена бордюров, установка и замена буферов безопасности, пластиковых блоков). Занимаются этим подведомственные ДЖХХ организации - ГБУ "Автомобильные дороги» (содержание улично-дорожной сети), ГБУ «Жилищник» (содержание дворов и внутрирайонных проездов), ГБУ «Гормост» (содержание мостов, тоннелей, внеуличных переходов). Департамент капитального ремонта занимается благоустройством, то есть как раз изменением границ проезжей части.
4.2. Строительный комплекс строит новые дороги, улицы, развязки, внеуличные переходы. Москомархитектура готовит проекты планировки новых и реконструируемых дорог, обеспечивая увязку всех объектов с Генпланом и друг с другом. Департамент градостроительной политики (ДГП) формирует списки дорожных строек, включаемых в Адресную инвестиционную программу Москвы. Департамент строительства (ДС) выступает государственным заказчиком строительства и реконструкции развязок и дорог, подземных и надземных переходов, проводит конкурсы на разработку ПСД (проектно-сметной документации, включая организацию дорожного движения) и СМР (строительно-монтажные работы).
4.3. Префектуры округов Москвы – территориальные органы исполнительной власти, работают «на земле» с гражданами, организациями и муниципальными органами власти (управами). При каждой префектуре есть Комиссия округа по безопасности дорожного движения. Комиссия собирается раз в 2-3 месяца и на нее выносится огромное количество мелких адресных вопросов по организации движения: установка и демонтаж ИДН («лежачих полицейских), снижение скоростного режима, обустройство или закрытие пешеходных переходов, разрывы в сплошной. Рассматриваются там и более серьезные вопросы - отмена и введение каких-то направлений, перекрытия дорог. В комиссиях участвуют и сотрудники ЦОДД, и сотрудники ГИБДД. Решения комиссий направляются в Департамент транспорта и ЦОДД и учитываются при актуализации (обновлении) проектов организации дорожного движения. Кроме того, на уровне префектур и управ принимается решение по организации движения в дворовых территориях. Туда власть ЦОДД не распространяется.

5. Кроме ответственных органов власти, есть еще органы надзорные, контролирующие. В Москве в дорожной сфере таковых два.
- Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ) – городская структура. Имеет право проверять ход работ на всех дорожных и «благоустроительных» стройках, в том числе проверять соблюдение проекта на выполнение работ. Так что если движение в зоне стройки, по-вашему, организовано криво и опасно, светофор работает плохо, разметки нет, обращаться лучше всего именно в ОАТИ. Еще эта структура контролирует качество уборки на дорогах, во дворах и на тротуарах, дорожную разметку, освещение улиц, дворов, переходов, подсветку домовых знаков. Если дефицитное место в вашем дворе занимает явный автохлам, убрать его поможет тоже ОАТИ.
- ГИБДД Москвы – управление федеральной структуры МВД. Ее задача - обеспечить безопасное движение и предотвращать ДТП на любых дорогах. ГИБДД имеет право выписывать предписания всем органам власти и их «подведам» на устранение каких-то недочетов в содержании дороги или средств организации движения, а также налагать штрафы. Обратиться в ГИБДД стоит по острым проблемам, если обращение в городскую структуру или через порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru не помогает.

6. Если идет стройка, за светофоры, разметку, состояние асфальта в зоне стройки отвечает подрядчик, которому дать предписание может либо заказчик (то есть Департамент строительства на больших стройках или Департамент капитального ремонта в зоне благоустройства), либо ОАТИ и ГИБДД, которые могут выписать штраф и выдать предписание. ЦОДД же может письменно попросить заказчика работ привести все в соответствие с проектом и делает это часто, но штрафовать и выдавать предписание полномочий не имеет.

Подробнее читайте в давнем, но все еще актуальном материале: https://crusandr.livejournal.com/129724.html

Южный скоростной дублер МКАД построят в 2026 году

Дал комментарий «Коммерсанту» по строительству дублера Рублево-Успенского ш. Правильнее назвать эту дорогу Красногорским шоссе: она не радиальная, а хордовая, соединяет Рублевку, Северный обход Одинцово, Можайское и Минское ш. Дорога будет бесплатной, позволит вывести транзит с улиц Одинцова и перераспределить поток с перегруженного узкого Рублево-Успенского ш. на платный обход Одинцово.

За ж/д Киевского направления поток с нового шоссе примет столичная хордовая трасса СБВ ("Солнцево-Бутово-Варшавское ш."). Участок от Минского до Боровского почти построен, до Киевского будет достроен в течение года. Дорога от Киевского до Калужского ш. работает, от Калужского до Варшавского будет построена к 2026 г.

От Варшавского ш. до трассы М-12 хордовую эстафету примет ЮЛА, Южно-Лыткаринская автодорога. В отличие от «соседей», она будет платной, строит концессионер с привлечением федеральных и заемных средств. Планируется, что в 2026 году она соединит трассы М-2 «Крым», М-4 «Дон», «аэропортовку», М-5 «Урал», Быковское, Егорьевское ш. и выведет трафик на трассу М-12. В перспективе ЮЛА продлят до Носовихинского и Леоновского ш., для этого их потребуется реконструировать и рекультивировать бывший Кучинский полигон.

Все три хорды сформируют бессветофорный скоростной коридор, ширина от 4 до 8 полос. Трафик между пятнадцатью шоссе перераспределится на расстоянии 5-10 км от МКАД. Эффект сугубо положительный и комплексный: разгрузка МКАД, новые маршруты для ТиНАО и ближнего Подмосковья, создание вдоль трассы новых рабочих мест.

Единственное узкое место, которое ГК «Автодор» и Московской области стоит проработать - эстакады в районе Минского ш. пересекающие Киевское направление ж/д. Их пропускной способности (до 1500 а/ч) хватает сейчас, а с открытием всего коридора спрос может оказаться вдвое выше нынешнего. Надеюсь, коллегам удастся вовремя принять и профинансировать нужные решения, избежав повторения истории с "ботлнеком" на участке ЦКАД в районе Минского и Можайского ш.

С удовольствием поучаствовал в "Посиделках у Душкина" по приглашению автора - Романа Душкина, директора по науке и технологиям Агентства Искусственного Интеллекта. Видео-формат с моим участием - это обычно комментарии для СМИ, а здесь получилась достаточно длительная беседа. Результат оценивать вам)

А вот подоспел и второй выпуск нашей новой рубрики «Посиделки у Душкина». Встречайте: Андрей Мухортиков — человек, который занимается тонкой настройкой параметров дорожного движения на улицах Москвы. Так что теперь знайте, если вы видите какую-то проблему со светофором, сужением, неправильной организацией дорожного движения и вот этим вот всем — пишите Андрею.

Мы поговорили про интеллектуальные транспортные системы, про парадигму MaaS, про интеллектуализацию в целом, про мультимодальный транспорт. Много интересных вопросов, так что смотрите: https://www.youtube.com/watch?v=9I1qLvABJj4

Андрей в социальных сетях: Телеграм, VK, ЖЖ.

@drv_official

Обязательны ли ГОСТы, СП и другие нормативы в сфере дорожного движения?

Обычный человек, скорее всего, ответит: «Конечно, обязательны, иначе зачем их писали?» Знакомые с федеральным законом «О стандартизации» или давно учившиеся по специальности возразят: «Нет, в России стандарты применяются на добровольной основе».

А истина, как часто бывает, лежит посередине. Базовым принципом по закону действительно является добровольное применение стандартов. Но есть 3 исключения: стандарты изготовления оборонной продукции, стандарты атомной энергетики и стандарты из перечня, утвержденного Правительством РФ, "обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации».

Этот перечень впервые был утвержден в 2017 году распоряжением Правительства РФ N 2438-р от 4 ноября 2017 года. В списке несколько десятков российских и межгосударственных документов. Внимательный читатель заметит, что лишь немногие отмеченные стандарты обязательны целиком, все остальные - лишь в масштабе нескольких разделов. За 5 лет список обязательных «дорожных» стандартов изменился и вырос: в распоряжение в 2020 году были внесены правки, в том числе из-за обновления старых и появления новых стандартов.

В остальном каждый владелец дороги сам определяет, какие нормативы применять, и делает свое решение обязательным всех своих подрядчиков по строительству, ремонту и уборке дорог. А некоторые вроде бы добровольные требования ГОСТов для отдельных балансодержателей становятся де-факто обязательными по предписанию "старших товарищей" из ГИБДД, если это помогает повышать безопасность дорожного движения.

О прощающих и карающих дорогах (начало)

Неделю назад в ДТП на 201 км трассы М-8 «Холмогоры» погиб актер и режиссер Сергей Пускепалис. Судя по камерам видео-наблюдения и предварительному заключению ГИБДД, Форд Транзит, в котором ехал Сергей и которым управлял его коллега, действительно выехал на встречку буквально «одним колесом». Водитель в последний момент пытался вернуться в полосу, но не успел: микроавтобус по касательной задел один грузовик и, перевернувшись, на полной скорости влетел под другой.

Детально в механике трагедии будет разбираться следственная группа. Я же хочу обратить внимание на факторы организации движения, которые в данном случае сопутствовали ДТП. Вот место на спутнике.

Первое, что бросается в глаза: проезжая часть изгибается и расширяется с 2 полос до 3-х... но разметка правой обочины единственной полосы в сторону Москвы полностью стерта! Причина износа отлично видна на панораме: в месте изгиба дороги водители массово прижимаются правее, наезжая правым колесом на сплошную.

Происходит это потому, что в месте изгиба дороги на скорости трудно вписаться в полосу и люди инстинктивно перестраховываются, чтобы оказаться подальше от «встречки».

Нормально ли, когда водители постоянно нарушают разметку, тем более сплошную? Конечно, нет! Массовость нарушения говорит о том, что организация дорожного движения требует изменений. Здесь, судя по панорамам десятилетней давности, год за годом дорожники просто восстанавливают разметку обочины, ничего не меняя по сути.

Что и как, на ваш взгляд, здесь нужно поменять? Свой вариант напишу и проиллюстрирую вечером.

О прощающих и карающих дорогах (окончание)

Начало темы
Что же нужно поменять на 201 км федеральной трассы М-8 "Холмогоры", где трагически погибли Сергей Пускепалис и его водитель? Ответ очевиден: развести встречные направления как можно дальше друг от друга. Стратегически здесь нужно делать 4 полосы и разделительное ограждение, но это долго и дорого. Тактически и быстро здесь можно значительно повысить безопасность за счет переразметки.

Вариант 1: сохранив 3 полосы движения, сократить ширину обеих обочин, «прижав» каждый из потоков правее и за счет этого создав в центре проезжей части островок безопасности в разметке шириной 1,5-2 метра.

Вариант 2: вообще не делать в таком опасном месте 3 полосы движения, тем более что рядом еще нерегулируемый выезд из Ростова в сторону Москвы. Дополнительная полоса здесь не нужна: через 500 метров левый ряд всё равно заканчивается из-за левого поворота, а через 700 метров дорога расширяется до 4 полос, там без проблем можно обогнать медленный транспорт. Лишний центральный ряд следует сделать разделительным островком в разметке, для большей безопасности в него можно поставить разделительное ограждение в зоне изгиба, на схеме справа синяя линия.

Скорее всего, изменений разметки даже по первому варианту хватило бы водителю Форд Транзит, чтобы успеть вернуться в полосу и избежать ДТП. Ну а второй вариант практически исключит серьезные ДТП на этом перегоне, заодно сделав более безопасными левые повороты, так как обеспечит их переходно-скоростными полосами. В общем, этот участок дороги начнет «прощать» непреднамеренные ошибки водителей, а не карать за них жизнями и здоровьем участников движения.

Прошу считать этот пост открытым обращением в Росавтодор, на балансе которого находится трасса М-8 "Холмогоры", и ГИБДД, которая может в порядке надзора выдать дорожникам предписание на изменение схемы движения.

Минус 2 дорожных парадокса в Москве!

Более 10 лет назад Пробок.нет при моем участии подготовил программу «Дорожные парадоксы». Туда вошли найденные нами и присланные жителями недостроенные, перекрытые и брошенные дороги, неиспользуемые путепроводы, закрытые переезды, из-за которых приходилось совершать большие перепробеги. Тогда программа получила одобрение Мэра. Большую часть предложений давно реализовали, люди ими активно пользуются (частичный отчет в блоге Александра Шумского).

Рад сообщить, что в 2022 году ликвидированы еще два парадокса.

1. Построено и открыто соединение улиц Родниковой и Авиаторов. Когда-то выезд с Авиаторов на Киевское шоссе был через деревню Румянцево, но его перекрыли лет 20 назад по обращениям недовольных жителей. Новая построенная дорога идет вдоль промзоны, никому не мешает. Из Солнцева стало куда удобнее выезжать на Киевское шоссе, у перегруженной Родниковой теперь есть альтернатива, а между Боровским и Киевским шоссе появилась новая хордовая связь!

2. Внезапно обустроили переезд через подъездные ж/д пути у перекрестка Деловая - Севанская на юге Москвы. Асфальт здесь положили по поговорке «не было бы счастья, да несчастье помогло»: из-за дорожных работ летом закрыли выезд с Промышленной на улицу Бехтерева, выезд из огромной промзоны остался лишь через Кавказский бульвар, возникли серьезные заторы. Департамент транспорта и ЦОДД убедили строителей оперативно обустроить переезд. Теперь выездов снова два, а по окончании работ будет три.

Программа «Дорожные парадоксы» была очень эффективна по соотношению "затраты-результат". Ничего подобного не делали в России ни до, ни после. Надеюсь, время таких программ еще придет: повышение локальной связности дорог в сотню раз дешевле развязок, а пользы от них бывает даже больше.

Какие вы знаете нужные дорожные связи, которые можно было бы обустроить и открыть быстро и недорого?

Супер-сервис или узаконенная коррупция?

Еще одна околоавтомобильная история моего друга Петра, который с лета в длительной командировке в эмирате Дубай.

"В отличие от многих стран, в Дубае нельзя просто так продолжать водить с российскими правами, нужно "подтвердить квалификацию". Экзамен принимает RTA (Road and Transport Authority, местный Департамент транспорта. В эмирате всего 4 автошколы, цены и условия везде примерно одинаковые. Что любопытно, есть 3 пакета - стандарт, бизнес-класс и первый класс.

Стандартный пакет по сдаче на местные права при наличии российского водительского удостоверения стоит на наши деньги 65 тыс. рублей. Надо откатать 10 часов с инструктором, ходить на лекции и сдавать теорию, площадку и город. Сдача площадки автоматизиирована: в машине 5 камер, которые следят за глазами и действиями. При трогании с места наблюдают за последовательностью действий: включил поворотник, посмотрел в левое зеркало, среднее, правое, назад, ещё раз в левое, проверил мертвую зону поворотом головы, начал выезжать… Практика часто посреди рабочего дня (в 11, в 14), любят назначить встречу с инструктором где-то в индустриальном районе, ехать туда надо на такси, ещё и инструктор задержаться может, будешь ждать стоять под солнцем на сорокаградусной жаре. Обучение на небольших седанчиках Сузуки. Успешный процент сдавших с первого раза - неизвестен.

Пакет «Бизнес-класс» стоит 200 тыс. рублей. Лекции можно слушать в онлайне, сдавать только теорию и город (площадка уже никому не нужна). Можно самому выбирать время и место начала и окончания занятий. Инструктор приезжает и забирает из дома/работы и отвозит куда хочешь. На сдачу экзамена к тебе домой приезжают инструктор и экзаменатор! Обучение на Мерседесе Е-класс или БМВ 5. Если провалил экзамен, то будьте любезны ещё 4 часа откатать (заплатить 65к рублей). Однако, по словам представителей автошколы, процент успешной сдачи на бизнес-классе - 98%.

Для самых солидных господ есть ещё "Первый класс», стоит около 300 тыс. рублей. От «бизнеса» отличается отдельным лаунджем с прохладительными напитками и массажными креслами при визите в автошколу. Учат на Рэйндж-роверах, Теслах. В пакет входит неограниченное количество попыток сдачи экзамена. Но процент успешной сдачи с первого раза - 99%."

По мне, машины класса люкс, удобный график и место обучения-сдачи за дополнительные деньги - все это можно только приветствовать. Но есть нюанс! Ежели денег у вас много, выходит, вам еще и учить-сдавать нужно куда меньше и без придирок, в отличие от базового пакета! А если вся эта премудрость не особо нужна (ведь российские права у вас уже есть) - зачем тогда оно в стандартном пакете?

В общем, ответить на вопрос в заголовке каждому предлагается самостоятельно. 🙂

Бонус - обучающее видео одной из автошкол эмирата: https://www.youtube.com/watch?v=cdlAJ_w7na0

Установка разделительного ограждения по центру дороги однозначно ассоциируется с повышением безопасности дорожного движения. Но идиотской организацией работ можно испоганить и самое замечательное мероприятие.

Пример - в "замечательном" видео из Владимирской области. Дорожники установили разделительное ограждение прямо в полосе движения, не озаботившись ни предварительной переразметкой дороги до ограждения, ни временными знаками, ни буфером безопасности перед ограждением. Ночной кошмар автомобилиста: едешь себе по левой полосе, а по центру полосы внезапно ограждение!

Итог закономерен: судя по видео, на барьер уже наехал большегрузный автомобиль.

За такую организацию и проведение работ надо не просто штрафовать, а под суд отдавать. Надеюсь, этим случаем заинтересовалась ГИБДД или прокуратура.

ЗЫ. Пишут, что случай старый, 2019 года. Подробности. Судя по всему, все ограничилось штрафами для подрядчика. А жаль.