테슬라 저가형 모델2 개발 취소, 해당 소형 플랫폼을 바탕으로 자율주행 로보택시 개발로 전환

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-scraps-low-cost-car-plans-amid-fierce-chinese-ev-competition-2024-04-05/

로이터) 테슬라,모델2 개발포기후 자율 주행 로봇 축 개발에 집중

이 문제에 정통한 세 명의 소식통과 로이터가 본 회사 메시지에 따르면 테슬라는 투자자들이 대중 시장 자동차 제조업체로의 성장을 주도하기 위해 오랫동안 약속했던 저렴한 자동차(모델2)를 취소했습니다.
소식통에 따르면 이 자동차 제조업체는 동일한 소형차 플랫폼에서 자율 주행 로보택시를 계속 개발할 것이라고 합니다.
이 결정은 테슬라의 일론 머스크 CEO가 대중을 위한 저렴한 전기 자동차라는 오랜 목표를 포기한 것입니다. 그는 2006년 회사를 위한 첫 번째 "마스터 플랜"에서 고급 모델을 먼저 생산한 다음 그 수익으로 "저렴한 가족용 자동차"에 자금을 지원하겠다고 밝힌 바 있습니다.
이후 그는 투자자와 소비자에게 그러한 차량을 만들겠다고 반복해서 약속했습니다. 최근 1월, 머스크는 이러한 계획을 자세히 다룬 로이터의 독점 보도에 따라 테슬라가 2025년 하반기에 텍사스 공장에서 저렴한 모델의 생산을 시작할 계획이라고 투자자들에게 말했습니다.
현재 Tesla의 가장 저렴한 모델인 모델 3 세단은 미국에서 약 3만 9,000달러에 판매되고 있습니다. 지금은 사라진 보급형 차량인 모델 2는 약 2만 5,000달러부터 시작할 것으로 예상되었습니다.
테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
이러한 극적인 반전은 테슬라가 전 세계적으로 중국 전기차 제조업체들이 1만 달러 이하의 저렴한 가격으로 시장에 뛰어들면서 치열한 경쟁에 직면한 가운데 나온 것입니다. 배송에 더 오랜 시간이 걸릴 수 있는 무인 로봇택시 계획은 더 까다로운 엔지니어링 과제와 더 많은 규제 리스크를 안고 있습니다.
두 명의 소식통은 수많은 직원이 참석한 회의에서 테슬라가 모델 2를 폐기하기로 결정한 사실을 알게 되었다고 말했으며, 그중 한 소식통은 이 회의가 2월 말에 열렸다고 말했습니다.
"엘론의 지시는 로보택시에 올인하라는 것이었습니다."라고 이 관계자는 말했습니다.
세 번째 소식통은 취소 사실을 확인하고 새로운 계획에 따라 로보택시가 생산될 예정이지만 모델 2에 대해 예상했던 것보다 훨씬 적은 양이 생산될 것이라고 말했습니다.

말싸움

그는 운전대와 페달을 장착하되 쉽게 제거할 수 있는 방식으로 차를 만들자고 제안했다. "기본적으로 우리의 제안은 지금은 장착하고 나중에 허용되면 제거하자는 것입니다. 머스크는 묵묵히 고개만 가로저었다. 억지로 밀어붙이지 않는다면 미래는 빨리 오지 않을 터였다.

"쉽게 제거할 수 있고 우회적으로 디자인할 수 있는 작은 것들을 놔두자는 겁니다." 폰 홀츠하우젠도 고집을 부렸다. "안 돼요. 머스크가 말했다. "안 돼, 안 돼. 그리고 한동안 침묵이 흘렀다. "미러도, 페달도, 운전대도 없이 가는 겁니다. 이 결정에 대한 책임은 내가 집니다." 테이블에 둘러앉은 임원들은 망설였다. "이 사안은 나중에 다시 논의해보는 게 어떨까요?" 한 임원이 말했다.

머스크는 매우 냉정한 기분이 되었다. “분명히 말씀드리지요." 그가 천천히 말했다. "이 차량은 깨끗한 로보택시로 설계되어야 합니다. 그 리스크를 감수하자는 겁니다. 그래서 만약 개판이 된다면 다 내 책임입니 다. 우리는 양서류 개구리 같은 반쪽짜리 자율차를 설계하지는 않을 겁니다.”

#tsla

https://m.blog.naver.com/teslarkman/223407305877

증시는 비관론이 지배할 때 강하고 낙관론이 지배할 때 약하다. 22년 중반 이후 이어지고 있는 전문가/대가들의 비관론이 아직까지 살아있으나 시장은 더 상승할 가능성이 있다 - 샤프슈터 박문환

https://www.facebook.com/100063505954526/posts/pfbid02ENQ4yeYL3KytM4BmiBoGFDKdQ2aTNHo5zDofELxzQm6Ua7nyfc6ivghJ4DLLRQ46l

좋아하는 것들과 함께 샘 젤 선생의 <내가 너무 애매하게 구나?(Am I being to subtle?)>을 읽고 있습니다.

부동산 대가의 자전과 삶의 철학을 아주 흥미롭게 써냈네요. 투자서가 아닌 책 그 자체로 좋은 책입니다. 번역도 대부분 깔끔합니다.

좋아하는 것들 : 적절한 맛과 가격의 저가커피, 건조하고 시원한 공기와 기온, 혼자 앉을 자리, 혼자만의 시간, 흥미로운 책

#독서

부국 네덜란드 반이민 정책

https://www.donga.com/news/Economy/article/all/20240329/124228948/1

From Cassandra, with love (1988) - Samuel Zell

샘 젤 선생의 1988년 기고글 원문

https://cre.org/real-estate-issues/from-cassandra-with-love/

최근 구리가격은 2023년 10월 최저점으로 반등하기 시작하였고
이구산업 주가도 2023년 11월 최저점으로 반등하기 시작했다.

과거 사이클과 동일하게 움직일지 이번에는 다를지는 모르지만
'이번에는 다르다'보다는 과거 사이클에 비추어 추정하는게 확률적으로 높지 않을까.

#이구산업 #구리

https://m.blog.naver.com/the-5-element/223407201468

이구산업 금주 25% 상승
4/1 시가 4,540
4/5 종가 5,700

구리 상승 테마는 재고자산 보유분의 평가익 증가에 따른 실적에서 기반

신축 아파트 빌트인 가구 담합 10년간 738건 매출 2조원 규모 적발됐는데 벌금은.....

“과징금은 한샘 211억5000만원, 한샘넥서스 41억1600만원 등 한샘 계열에 253억원이 부과됐다. 현대리바트 191억2200만원, 현대엘엔씨 6억4100만원 등 현대백화점그룹 계열에 198억원이 부과됐다.

이 외에 에넥스가 173억9600만원, 넵스 97억8500만원, 넥시스디자인 49억5400만원, 우아미 32억900만원의 과징금 처분을 받았다.”

https://naver.me/G6fT9sKq

가계 대출 부담 증가 추세와 VIX/원유/금 상승 이 가리키는 방향 - 메르

https://m.blog.naver.com/ranto28/223407200059

«잭 웰치는 그 시대 최고의 스타 CEO였습니다. 그 인기는 지금의 일론 머스크보다 더했죠. 월스트리트는 그를 사랑했고, 경영인들은 그를 존경했습니다. ‘CEO 우상화’의 시작이라 할 만했는데요. 그럴 수밖에 없었습니다.»

https://n.news.naver.com/mnews/article/020/0003557630?sid=101

※ 전기차의 방향성을 제시한 현대 GV90 네오룬 (eM 플랫폼)

● GV90 네오룬 스펙

배터리 : 용량 113Kwh / 하이니켈 구반반 롱셀 적용 예상
충전속도 : 10 – 80% 구간 15분이내
주행거리 : 환경부기준 600km (WLTP기준 약 800km, 중국 CLTC기준 약 900km)
주요 특징 : B필러제거, 스윙도어, CNT면 발열체 활용, 1열시트 회전, 슬라이딩시트, 가변 스티어링 휠, AI기반 실시간 차량/배터리 안전진단, 5가지 모듈식 모터시스템 등


● 전기차와 공간혁명

개인적으로 2차전지를 투자하고 집중적으로 공부하는 이유는 전기차에 대한 확신이 있기 때문입니다.

스마트폰이 전화기를 넘어 디바이스의 통합(+컴퓨터+TV+오디오+카메라+게임기 등)을 통해 인류의 삶을 바꾸는 혁신을 이루었던 것과 마찬가지로, 전기차도 운송수단을 넘어 생활공간(휴식+엔터테이먼트+업무 등)의 통합으로 이어져 스마트폰 이상으로 인류 삶의 패턴을 바꿀 수 있는 잠재력을 지녔다고 생각하고 있습니다.

전기차의 게임체인저로 자율주행을 많이들 생각하고 있지만, 공간혁명이야 말로 전기차의 진정한 가치가 될 것이라고 보고 있습니다.
이동시간 외(자동차가 움직이지 않는 시간)의 시간을 전기차 안에서 사용함으로써 전기차의 가치는 극대화 될 것입니다.

하이브리드(HEV/PHEV)나 수소차 등이 미래차로서 전기차의 대안이 될 수 없다고 생각하는 이유도 운송의 특화된 내연기관의 엔진과 트랜스미션 베이스의 자동차는 공간의 확장으로 이어지기 어렵기 때문입니다.

1) 내부 공간활용이 극대화되어야 함. (B필러리스, 시트의 자유로운 이동, 더 넓은 공간 활용 등)

2) 운행하지 않는 시간에도 자동차의 모든 기능을 사용할 수 있어야 함.
내연차는 내부기기를 활용하기 위해서 공회전을 해야 하고, 이는 배기가스 배출과 같은 환경적 문제 뿐 아니라 엔진의 진동 등으로 인한 불편함 등이 발생합니다.

3) 자유로운 전자기기의 이용과 이를 뒷받침하기 위한 충분한 전력 (V2L, 대용량 배터리 등)

전기차 만의 높은 공간활용성, 안락함과 정숙성, 전기사용의 편리함이 공간혁명을 가능하게 해줄 수 있습니다.

지금까지의 전기차는 환경문제 대처, 연료비 및 운영유지비용 감소, 좀 더 높은 퍼포먼스(제로백, 높은 출력 등)의 장점을 지니고 있었지만 혁명이라고 부르기는 아직까지 애매한 감이 있었습니다. 가스레인지가 전기인덕션으로 변화한 정도


● 전기차의 방향성을 제시한 현대 GV90 네오룬 (eM 플랫폼)

현대차와 기아가 차세대 플랫폼인 eM과 eS를 적용한 네오룬과 PBV라인업(PV5, PV7, PV1)은 향후 전기차가 나아갈 방향을 제시해줬다고 보고 있는데, 특히 이번에 발표된 GV90 네오룬은 전기차가 공간혁명으로 연결될 수 있는 가능성을 제시해주고 있다고 보여집니다.

네오룬은 B필러를 제거하고, 1열시트 회전, 유연한 의자 레이아웃(슬라이딩시트), 가변가능한 스티어링 휠 등을 통해 실내공간 활용 및 개방감을 높였고, 온돌개념을 채용한 CNT발열체의 복사열을 사용하여 전기차의 바닥부터 시트까지 온도를 조절하고 습도 및 조도까지 조절할 수 있게 해주었습니다.

네오룬은 전기차가 운송수단을 넘어 거주공간으로 활용하고자 하는 노력이 담긴 차이며, 이는 앞으로 자동차 이용의 패턴이 바뀌는 혁신적인 시도라고 할 수 있습니다.

네오룬이 처음에는 옴니아와 같은 모습을 보여줄 수 도 있지만, 삼성이 옴니아를 발판으로 갤럭시를 통해 애플과 함께 스마트폰 혁명을 이끌었던 것 처럼 네오룬도 전기차 혁명을 위한 발판이 될 것으로 보여집니다.

현대의 E-GMP, 폭스바겐의 MEB, GM의 얼티엄 플랫폼 등과 같은 현재까지의 과도기적인 1세대 전기차 플랫폼은 앞으로 현대/기아차의 eM/eS와 같은 2세대 전기차 플랫폼으로 진화하면서 전기차의 성능 및 활용도가 급변할 것으로 보고 있습니다.

그리고 이러한 흐름을 이끌어가는 업체와 그렇지 못한 업체들의 미래는 과거 스마트폰 시장이 태동하였을 때 애플/삼성과 노키아/LG전자/모토로라의 길과 비슷할 것입니다.

https://www.youtube.com/watch?v=uE0-hJW4OgE&t=64s

https://www.genesis.com/kr/ko/genesis/concept-car/genesis-neolun-concept.html

https://blog.naver.com/nihil76/223269019022

테무 때리기

때릴 필요도 좀 있긴 함

https://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=02161526638854152

감일 푸르지오 마크베르

무순위 경쟁률 2:58만

전기차 충전기 등급제

- 직류 3등급 교류 2등급 세분화
- 계량 성능 영향 없는 변화는 승인에서 신고로 변화

https://naver.me/GMWdp1GB