코스닥 신용잔고

지수 하락기에 신용잔고 늘어나는게 마음에 안 듭니다.

홈페이지 업데이트가 너무 안돼서 이것저것 눌러보다 영문버전 버튼을 눌러보니 5월말까지 하겠다네요. 좀 많이 느림.. 좋은 소식 많이 준비하느라 오래 걸리는 것이면 좋겠습니다. #sk시그넷

성공을 위해 지나가야 하는 깨달음의 계곡

워딩은 다르지만 같은 뜻

고 백남준 작가 작품으로 마무리합니다.

사이니지 접목 통합 충전 솔루션 -> ok
전기차 충전기 직접 설계-생산 -> ??

#lg전자 #sk시그넷

"LG전자가 그동안 R&D를 진행한 전기차 충전 서비스는 △충전기 상태 및 실시간 충전 현황 모니터링 △충전 결제 자동화 △원격 제어 및 진단 등을 아우르는 충전소 통합 관리 솔루션에 초점이 맞춰져 있다. 업계에서는 LG전자가 더 세부적인 기능을 갖추면서 자사의 사이니지를 접목한 통합 솔루션을 제공할 것으로 내다보고 있다. 나아가 전기차 충전기를 직접 설계·생산할 수 있다는 관측도 나온다. 이에 대해 LG전자는 “전기차 충전 사업과 관련한 분야의 R&D를 지속하고 있으나 사업과 관련한 상세 내용에 대해서는 확인이 어렵다”고 전했다."

https://n.news.naver.com/article/011/0004041277

하던 거 계속하는거겠죠

#lg전자 #sk시그넷

https://m.blog.naver.com/doreamer/222556520608

"3) 차 부품사 - LG전자
​
LG전자
최근 LG전자와 시그넷의 협력 기사가 2건 났다.
(https://bit.ly/3lXtNJB)
LG전자 충전 유니버스에 참여할 충전기 제조 업체로
시그넷이 단독 선정된 거다. (https://bit.ly/3udElbx)
과거 GS칼텍스와 협력관계로 이미 만났던 두 회사가 다시금 만난 것인데,
충전소를 설치할 부동산이 없을 것으로 추정되어
당장 근미래의 큰 매출이 확보되긴 어려워 보이지만
이번 협력이 큰 그림의 밑그림 정도는 되길 바란다."


#lg전자 #sk시그넷

https://m.blog.naver.com/doreamer/222516977853

#SK시그넷 사명변경 d-day

스타벅스가 몇년전부터 목 좋은 장소들에 DT(드라이브스루) 위주로 출점 전략을 바꿔서 설치할 데가 많을 겁니다

#스타벅스 #이마트 #충전

http://naver.me/Ff0yQ4Yd

진심&뚝심 있는 듯한데 자본이 부족하니 시의적절하게 조달하나봅니다

https://v.kakao.com/v/20220413103051683

현대차도 충전인프라에 이어 전기차 전환 다시 가속

https://biz.chosun.com/industry/car/2022/04/13/PIFYEZFIYZHA7FMTW64YSL2YYE/

독일어 기사라 번역으로 올립니다.

포르쉐, 고전압 배터리 서비스 개념 선보여

포르쉐는 2025년까지 판매되는 모든 신차의 절반을 전기화하고 2030년까지 완전 전기 구동을 탑재한 모든 신차의 비율 이 80% 이상 이어야 한다는 목표를 갖고 있습니다 . 연소 엔진에서 전기 엔진으로의 전환은 서비스 비즈니스도 변화시키고 있습니다. 스포츠카 제조업체는 고전압 배터리에 대한 서비스 개념을 제시합니다.
회사는 고전압 배터리 수리가 지속 가능성과 자원 보존에 크게 기여한다고 강조합니다. 배터리를 개발할 때 구조가 매우 단순하여 나중에 자격을 갖춘 포르쉐 센터에서 축전 장치를 수리할 수 있도록 주의를 기울입니다. 타이칸 전기차 시리즈 의 배터리 용량에 따라 28개 또는 33개 모듈이 탑재된다. 배터리 하우징을 열 수 있으며 셀 모듈 및 기타 구성 요소를 교체할 수 있습니다.
Porsche Aftersales Electronics의 Christian Brügger는 "전체 배터리 용량은 최악의 셀에 의해 결정됩니다. 셀이 용량을 잃으면 범위가 제한됩니다."라고 설명합니다. “우리는 작업장에서 진단 테스터를 사용하여 결함 있는 셀을 감지할 수 있습니다. 예를 들어 전압이 일치하지 않으면 수리를 수행하기 전에 어떤 모듈을 교체해야 하는지 이미 알고 있습니다.”
올해 초부터 포르쉐 센터는 전기차 배터리의 데이터를 독자적으로 읽어 고객에게 전달할 수 있게 됐다. 두 번째 단계에서 회사는 고객이 차량의 상태를 독립적으로 찾는 데 사용할 수 있는 앱 솔루션을 제공하려고 합니다.
기능적이지만 더 이상 차량에 사용하기에 적합하지 않은 셀 모듈은 고정 작업에 사용할 수 있습니다. 포르쉐는 "세컨드 라이프" 전략의 일환으로 고전압 배터리를 계속 사용하기 위한 파일럿 프로젝트를 진행하고 있다. 이를 위해 모듈 수준에서 분해되어 고정식 에너지 ​​저장 장치에 설치됩니다. Porsche는 Volkswagen Group 및 기타 파트너와 함께 기존 재활용 프로세스를 최적화하여 사이클에서 원자재의 비율을 높이고 이를 새 배터리에 다시 사용하고자 합니다.

전기차를 위한 다단계 서비스 개념

전기 자동차 수리 작업은 포르쉐 센터에 다시 장착해야 하는 특별한 전문 지식과 특수 도구가 필요합니다. 따라서 전기 자동차에 대한 회사의 서비스 개념은 여러 단계로 구성됩니다. 기본은 배터리 수리를 위해 특별히 설계된 고전압 지원 지점이며 적절한 특수 도구가 있으며 훈련된 고전압 전문가를 보유하고 있습니다.
아직 도달할 수 있는 고전압 지원 지점이 없는 경우 Porsche는 수리를 위해 전국 허브를 설정합니다. 또한 해당 인증 포르쉐 센터에 있습니다. 차량은 포르쉐 센터에서 고압 허브로 옮겨져 그곳에서 수리되고 최종 품질 관리를 거쳐 원래 포르쉐 센터로 반환됩니다.
포르쉐는 전문가들이 전기 자동차 배터리에 대해 어떻게 작업하는지 보여줍니다.
적절한 수리 장소로 운송이 불가능한 경우 소위 비행 의사가 개입합니다. 이동식 고전압 전문가가 현장에서 고장난 고전압 배터리를 수리합니다. 해당 포르쉐 센터는 수리에 필요한 고전압 공구와 예비 부품을 미리 받습니다. Porsche에 따르면 이를 통해 고전압 배터리 수리를 위한 원활한 서비스 네트워크가 구축되었습니다.
800볼트의 시스템 전압으로 Taycan에서 작업하려면 작업 및 책임 영역의 분할도 필요합니다. 포르쉐는 전기 교육을 받은 사람, 고전압 기술자 및 고전압 전문가의 세 가지 자격 수준을 정의했습니다. 전기 교육을 받은 사람은 타이어나 와이퍼 블레이드 교체와 같은 고전압 차량의 표준 수리에 대한 기본 자격을 갖추고 있습니다. 고전압 차량에서 작업할 때는 고전압 기술자의 지시와 감독을 받아야 합니다.
고전압 기술자는 차량의 전압을 차단하고 리튬 배터리를 분류 및 보관하도록 교육을 받았습니다. 자격에는 "정상" 및 "경고" 상태의 고전압 배터리 제거 및 포장도 포함됩니다. 고전압 전문가는 포르쉐 센터에서 최고 수준의 자격을 갖추고 있습니다. 고압전지 내부 작업은 그들만이 할 수 있고 절연불량 고전압전지도 취급하고 운송을 위해 준비하고 포장할 수 있다.

http:/
/ecomento.de/2022/04/11/porsche-stellt-service-konzept-fuer-elektroauto-batterien-vor/

800V 배터리 시스템 취급이 어려운만큼 포르쉐 같은 회사도 제조 및 서비스 과정에서 어려움을 겪어왔음.

하지만 고급차 브랜드로서 최상의 전기차 사용자 경험을 제공하기 위해 서비스 혁신을 시도하는 것은 매우 좋은 현상. 단, 이는 1. 포르쉐가 마진이 큰 고급차 브랜드이고 2. 엔지니어가 가득한 독일 내에서만 제공 가능한 것이 아닐까 함. 그래도 좋은 전환이라고 생각.

800V 전기차 정비하려면 특수장비와 보호구를 장착해야. 기존 카센터에서는 점점 수리하기 힘들어질 것

https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LS2D&mid=shm&sid1=103&sid2=239&oid=030&aid=0003009581

애널리스트 김진우님의 코멘트처럼 정비인력 교육에 많은 자원이 들어가므로 독일 외에서 서비스망 구축하는 것이 어려울 것이나 벤츠처럼 글로벌 관점에서 시도한다면 어렵지 않을 것. 또한 거의 모든 내연기관차 브랜드가 전기차로의 전환을 시도하는 지금, 정비인력들의 세계에서도 -나이가 아닌- 세대교체가 일어나면 어려워만 보이는 전기차 서비스망이 단숨에 구축 가능할 수도 있음

수소 디스하던 폭스바겐, 수소상용차 개발

폭스바겐의 CEO Diess는 Elon Musk와 친합니다. 이 둘은 대표적인 수소차 안티들입니다

폭스바겐은 공식적으로 그룹은 수소차가 아닌 배터리차에 집중한다고 발표했었습니다

심지어 폭스바겐의 상용차 브랜드인 Scania도 배터리전기차만 할 것이라고 했었죠

근데 전략이 변경되었습니다

Scania가 미국의 Cummins와 수소트럭을 개발한다고 발표했습니다. 수소충전소도 같이 설치하구요

전략변경의 이유로 배터리상용차에 접근하기 힘든 고객들을 위한다고 밝혔지만,

ㅎㅎ 제 판단으로는

심상치 않은 배터리 원가의 상승 때문입니다

테슬라 승용차 배터리 무게는 500~600kg입니다만, 상용차 쎄미는 배터리 무게가 3,000~6.000kg입니다

배터리 가격의 고공행진은 상용차의 전기차화에 큰 걸림돌입니다

이에 비해 수소차의 연료전지는 원재료 가격 영향이 미미하고, 대량생산 체제만 갖추면 단가가 하락합니다

아 또 다른 이유도 있군요

러시아 때문에 수소생산과 충전인프라의 확산속도가 매우 빨라지는 것이죠

탄소중립 달성은 매우 힘든 일입니다. 하나의 기술에만 의존하기보다 다양한 방법을 확보하고 있어야 합니다

전기차가 주류인 것은 누구나 인정하는 바이지만, 수소차의 영역도 확고해지고 있습니다

https://www.greencarcongress.com/2022/04/20220412-scania.html

완성도에 집착하는 #애플 #애플카

https://m.etnews.com/20220413000248