예전에 올렸던 골드만삭스 차트 참고 하시기 바랍니다

https://news.1rj.ru/str/bumgore/9909

Less (near-term) aversion to yield curve inversion

골드만 세실리아 마리오티



우크라이나의 사태 확산과 중국의 주요 지역(상하이 포함)의 락다운은 지난 주 자산 전반의 광범위한 매도로 이어졌다.

채권과 주식이 모두 마이너스로 마감했고 우리의 위험성 지표가 다시 마이너스 영역으로 떨어졌다. 미국과 유럽의 2022년 성장률 전망치 컨센의 하향 조정과 가파른 상승 사이클을 예고하는 연준도 투자자들의 불황 공포심을 자극했고 지난 3월 말 미국 2년 10년물 곡선은 반전되었다.

수익률 곡선 반전은 평균적으로 향후 20개월 동안 경기 침체에 대한 좋은 예측 변수였지만, 특히 인플레이션 상승기에는 종종 잘못된 신호를 보여준다.

또한, 어떤 비율의 곡선이 서로 다른 만기에 걸쳐 반전되는지를 추적한 결과, 올해 지금까지 도달한 최대 반전도는 곡선의 60% 이상이 반전된 지난 6번의 경기 침체보다 여전히 낮았다.

전반적으로, 우리가 최근에 썼듯이, 광범위한 시장 지표들의 경기 후퇴 위험의 지표는 최근 상승했지만, 신호는 여전히 엇갈리고 있다.

투자자들이 경기 침체가 실현될 것이라고 믿든 안 믿든 간에, 우리는 그들이 그 이유로 너무 빨리 약세론자로 돌아서지 않도록 조심해야 한다고 생각한다.

실제로 국채 커브 역전 후에 1, 3, 6개월 에서도 위험자산이 긍정적인 경향을 보였으며, 상품이 선두를 달리고 주식이 채권을 앞지르고 있다.

시클리컬 주식은 역전 이후 첫 달 동안 역사적으로 방어주들을 앞섰지만 6개월 이상에서는 저조한 실적을 보였다. 안전자산 전반에 걸쳐 채권은 일반적으로 3개월 이후에야 플러스 수익률을 내기 시작했다.

지난 한 주 동안 수익률 곡선이 가파르게 상승했지만 우리 전략가들은 상향 조정의 여지가 더 있다고 보고 평탄화 의견을 계속 유지하고 있다.

이는 특히 연준의 금리 인상사이클이 특히 가파르던 70년대에 수율 곡선 반전 이후 평균적으로 더 평탄 해졌던 역사적 예와 일치할 것이다.

수익률 곡선 역전 이후의 평탄화 단계는 채권이 아닌 달러뿐만 아니라 위험 자산에 대해서도 여전히 지지되는 경향이 있다.

우리는 주식과 상품에 대해 OVERWEIGHT, 채권에 대해서 UNDERWEIGHT 의견을 유지한다.

매크로 데이터가 약한 쪽으로 올 가능성이 높으며 EPS 성장이 다음 시즌에 둔화될 것으로 예상됨에 따라 여전히 주식 보유를 방어할 수 있는 데 초점을 맞출 것이다.

우리는 주식 하방 위험을 헷지 하기 위해 미화 금리로 수취 쪽을 매도하는 (selling receivers on USD rates) 전략을 선호한다

완전복제가 아닌 부분복제로 대신 일 시키고 싶네요.

https://m.etnews.com/20220411000265

코스피 신용잔고

코스닥 신용잔고

지수 하락기에 신용잔고 늘어나는게 마음에 안 듭니다.

홈페이지 업데이트가 너무 안돼서 이것저것 눌러보다 영문버전 버튼을 눌러보니 5월말까지 하겠다네요. 좀 많이 느림.. 좋은 소식 많이 준비하느라 오래 걸리는 것이면 좋겠습니다. #sk시그넷

성공을 위해 지나가야 하는 깨달음의 계곡

워딩은 다르지만 같은 뜻

고 백남준 작가 작품으로 마무리합니다.

사이니지 접목 통합 충전 솔루션 -> ok
전기차 충전기 직접 설계-생산 -> ??

#lg전자 #sk시그넷

"LG전자가 그동안 R&D를 진행한 전기차 충전 서비스는 △충전기 상태 및 실시간 충전 현황 모니터링 △충전 결제 자동화 △원격 제어 및 진단 등을 아우르는 충전소 통합 관리 솔루션에 초점이 맞춰져 있다. 업계에서는 LG전자가 더 세부적인 기능을 갖추면서 자사의 사이니지를 접목한 통합 솔루션을 제공할 것으로 내다보고 있다. 나아가 전기차 충전기를 직접 설계·생산할 수 있다는 관측도 나온다. 이에 대해 LG전자는 “전기차 충전 사업과 관련한 분야의 R&D를 지속하고 있으나 사업과 관련한 상세 내용에 대해서는 확인이 어렵다”고 전했다."

https://n.news.naver.com/article/011/0004041277

하던 거 계속하는거겠죠

#lg전자 #sk시그넷

https://m.blog.naver.com/doreamer/222556520608

"3) 차 부품사 - LG전자
​
LG전자
최근 LG전자와 시그넷의 협력 기사가 2건 났다.
(https://bit.ly/3lXtNJB)
LG전자 충전 유니버스에 참여할 충전기 제조 업체로
시그넷이 단독 선정된 거다. (https://bit.ly/3udElbx)
과거 GS칼텍스와 협력관계로 이미 만났던 두 회사가 다시금 만난 것인데,
충전소를 설치할 부동산이 없을 것으로 추정되어
당장 근미래의 큰 매출이 확보되긴 어려워 보이지만
이번 협력이 큰 그림의 밑그림 정도는 되길 바란다."


#lg전자 #sk시그넷

https://m.blog.naver.com/doreamer/222516977853

#SK시그넷 사명변경 d-day

스타벅스가 몇년전부터 목 좋은 장소들에 DT(드라이브스루) 위주로 출점 전략을 바꿔서 설치할 데가 많을 겁니다

#스타벅스 #이마트 #충전

http://naver.me/Ff0yQ4Yd

진심&뚝심 있는 듯한데 자본이 부족하니 시의적절하게 조달하나봅니다

https://v.kakao.com/v/20220413103051683

현대차도 충전인프라에 이어 전기차 전환 다시 가속

https://biz.chosun.com/industry/car/2022/04/13/PIFYEZFIYZHA7FMTW64YSL2YYE/

독일어 기사라 번역으로 올립니다.

포르쉐, 고전압 배터리 서비스 개념 선보여

포르쉐는 2025년까지 판매되는 모든 신차의 절반을 전기화하고 2030년까지 완전 전기 구동을 탑재한 모든 신차의 비율 이 80% 이상 이어야 한다는 목표를 갖고 있습니다 . 연소 엔진에서 전기 엔진으로의 전환은 서비스 비즈니스도 변화시키고 있습니다. 스포츠카 제조업체는 고전압 배터리에 대한 서비스 개념을 제시합니다.
회사는 고전압 배터리 수리가 지속 가능성과 자원 보존에 크게 기여한다고 강조합니다. 배터리를 개발할 때 구조가 매우 단순하여 나중에 자격을 갖춘 포르쉐 센터에서 축전 장치를 수리할 수 있도록 주의를 기울입니다. 타이칸 전기차 시리즈 의 배터리 용량에 따라 28개 또는 33개 모듈이 탑재된다. 배터리 하우징을 열 수 있으며 셀 모듈 및 기타 구성 요소를 교체할 수 있습니다.
Porsche Aftersales Electronics의 Christian Brügger는 "전체 배터리 용량은 최악의 셀에 의해 결정됩니다. 셀이 용량을 잃으면 범위가 제한됩니다."라고 설명합니다. “우리는 작업장에서 진단 테스터를 사용하여 결함 있는 셀을 감지할 수 있습니다. 예를 들어 전압이 일치하지 않으면 수리를 수행하기 전에 어떤 모듈을 교체해야 하는지 이미 알고 있습니다.”
올해 초부터 포르쉐 센터는 전기차 배터리의 데이터를 독자적으로 읽어 고객에게 전달할 수 있게 됐다. 두 번째 단계에서 회사는 고객이 차량의 상태를 독립적으로 찾는 데 사용할 수 있는 앱 솔루션을 제공하려고 합니다.
기능적이지만 더 이상 차량에 사용하기에 적합하지 않은 셀 모듈은 고정 작업에 사용할 수 있습니다. 포르쉐는 "세컨드 라이프" 전략의 일환으로 고전압 배터리를 계속 사용하기 위한 파일럿 프로젝트를 진행하고 있다. 이를 위해 모듈 수준에서 분해되어 고정식 에너지 ​​저장 장치에 설치됩니다. Porsche는 Volkswagen Group 및 기타 파트너와 함께 기존 재활용 프로세스를 최적화하여 사이클에서 원자재의 비율을 높이고 이를 새 배터리에 다시 사용하고자 합니다.

전기차를 위한 다단계 서비스 개념

전기 자동차 수리 작업은 포르쉐 센터에 다시 장착해야 하는 특별한 전문 지식과 특수 도구가 필요합니다. 따라서 전기 자동차에 대한 회사의 서비스 개념은 여러 단계로 구성됩니다. 기본은 배터리 수리를 위해 특별히 설계된 고전압 지원 지점이며 적절한 특수 도구가 있으며 훈련된 고전압 전문가를 보유하고 있습니다.
아직 도달할 수 있는 고전압 지원 지점이 없는 경우 Porsche는 수리를 위해 전국 허브를 설정합니다. 또한 해당 인증 포르쉐 센터에 있습니다. 차량은 포르쉐 센터에서 고압 허브로 옮겨져 그곳에서 수리되고 최종 품질 관리를 거쳐 원래 포르쉐 센터로 반환됩니다.
포르쉐는 전문가들이 전기 자동차 배터리에 대해 어떻게 작업하는지 보여줍니다.
적절한 수리 장소로 운송이 불가능한 경우 소위 비행 의사가 개입합니다. 이동식 고전압 전문가가 현장에서 고장난 고전압 배터리를 수리합니다. 해당 포르쉐 센터는 수리에 필요한 고전압 공구와 예비 부품을 미리 받습니다. Porsche에 따르면 이를 통해 고전압 배터리 수리를 위한 원활한 서비스 네트워크가 구축되었습니다.
800볼트의 시스템 전압으로 Taycan에서 작업하려면 작업 및 책임 영역의 분할도 필요합니다. 포르쉐는 전기 교육을 받은 사람, 고전압 기술자 및 고전압 전문가의 세 가지 자격 수준을 정의했습니다. 전기 교육을 받은 사람은 타이어나 와이퍼 블레이드 교체와 같은 고전압 차량의 표준 수리에 대한 기본 자격을 갖추고 있습니다. 고전압 차량에서 작업할 때는 고전압 기술자의 지시와 감독을 받아야 합니다.
고전압 기술자는 차량의 전압을 차단하고 리튬 배터리를 분류 및 보관하도록 교육을 받았습니다. 자격에는 "정상" 및 "경고" 상태의 고전압 배터리 제거 및 포장도 포함됩니다. 고전압 전문가는 포르쉐 센터에서 최고 수준의 자격을 갖추고 있습니다. 고압전지 내부 작업은 그들만이 할 수 있고 절연불량 고전압전지도 취급하고 운송을 위해 준비하고 포장할 수 있다.

http:/
/ecomento.de/2022/04/11/porsche-stellt-service-konzept-fuer-elektroauto-batterien-vor/