В Курской области ВСУ применили новую тактику в сфере БПЛА и РЭБ — Forbes
Издание пишет, что для борьбы с российскими разведчиками украинские войска использовали FPV-перехватчики. Кроме этого, Украина активно использует средства РЭБ, которыми глушатся российские БПЛА.
Об активности украинской радиоэлектронной борьбы пишут и многие российские военкоры. Отмечается, что средства РЭБ следуют сразу же за первыми группами наступающих.
В результате, как пишет издание, ВСУ удалось заглушить частоты, которые используются нашими войсками как для связи, так и для управления дронами. Forbes со ссылкой на WarTranslated пишет, что возникли даже сложности с управлением «Ланцетами».
Однако уже на утро 10 августа ситуация в Курской области начала стабилизироваться. Вылазки вражеских ДРГ, которые и создавали видимость занятия населённых пунктов прекратились.
Издание пишет, что для борьбы с российскими разведчиками украинские войска использовали FPV-перехватчики. Кроме этого, Украина активно использует средства РЭБ, которыми глушатся российские БПЛА.
Об активности украинской радиоэлектронной борьбы пишут и многие российские военкоры. Отмечается, что средства РЭБ следуют сразу же за первыми группами наступающих.
В результате, как пишет издание, ВСУ удалось заглушить частоты, которые используются нашими войсками как для связи, так и для управления дронами. Forbes со ссылкой на WarTranslated пишет, что возникли даже сложности с управлением «Ланцетами».
Однако уже на утро 10 августа ситуация в Курской области начала стабилизироваться. Вылазки вражеских ДРГ, которые и создавали видимость занятия населённых пунктов прекратились.
Forbes
Ukraine’s Kursk Offensive Blitzed Russia With Electronic Warfare And Drones
Ukraine's offensive seems to have achieved breakthrough using massed jammers to knock out Russian drones combined with massed drone power to break Russian lines.
🤣7
В Китае разрабатывают гиперзвуковой БПЛА, способный поражать цели в любой точке Земли и летающий по принципу блинчика
Аппарат должен погружаться в атмосферу и «выпрыгивать» из неё словно плоский камень — блинчик, на водной поверхности. Разработчики из Китайского центра аэродинамических исследований и разработок предполагают, что такая технология позволит поражать цели в любой точке Земли
БПЛА будет использовать твердотопливный ускоритель, который, как ожидается, разгонит аппарат до скорости в 15 Махов.
Создатели аппарата говорят, что в своей работе они использовали труды «отца китайских ракет» Цянь Сюэсэня (1911-2009). Как они утверждают, именно он предложил выводить планеры над атмосферой Земли, а затем спускать их без использования тяги.
Тем не менее, в команде разработчиков признали, что пока имеющиеся технологии не позволяют создать такой планирующий беспилотник, а тем более испытывать его боевое применение. Но в Китае активно ведётся работа над такими аппаратами, в том числе над твердотопливным ускорителем, способным к многократному запуску-остановке.
Аппарат должен погружаться в атмосферу и «выпрыгивать» из неё словно плоский камень — блинчик, на водной поверхности. Разработчики из Китайского центра аэродинамических исследований и разработок предполагают, что такая технология позволит поражать цели в любой точке Земли
БПЛА будет использовать твердотопливный ускоритель, который, как ожидается, разгонит аппарат до скорости в 15 Махов.
Создатели аппарата говорят, что в своей работе они использовали труды «отца китайских ракет» Цянь Сюэсэня (1911-2009). Как они утверждают, именно он предложил выводить планеры над атмосферой Земли, а затем спускать их без использования тяги.
Тем не менее, в команде разработчиков признали, что пока имеющиеся технологии не позволяют создать такой планирующий беспилотник, а тем более испытывать его боевое применение. Но в Китае активно ведётся работа над такими аппаратами, в том числе над твердотопливным ускорителем, способным к многократному запуску-остановке.
👍3
Появились фотографии нового американского стелс-беспилотника, оборудованного кабиной для пилота — The War Zone
В сети появились фотографии нового беспилотника Model 437 от корпорации Northrop Grumman. Этот БПЛА разрабатывается в рамках программы «лояльных ведомых» CCA — беспилотников, сопровождающих пилотируемые самолёты. Однако, судя по фото, у Model 437 есть кабина.
Как пишет War Zone, наличие пилота в прототипе позволяет испытывать аппарат в сложных условиях. Кроме этого, пилот позволит провести первичные лётные испытания планера быстрее. Издание предполагает, что у Northrop Grumman есть ещё один прототип беспилотника, но уже без кабины.
Заявляется, что дальность полёта Model 437 составляет 5,5 тысяч километров со скоростью 0,8 Маха. Он сможет перевозить до 450 килограмм полезной нагрузки.
Издание отметило, что фотографии сделаны на аэродроме в пустыне Мохаве в Калифорнии, где базируется дочка Northrop — Scaled Composites.
В сети появились фотографии нового беспилотника Model 437 от корпорации Northrop Grumman. Этот БПЛА разрабатывается в рамках программы «лояльных ведомых» CCA — беспилотников, сопровождающих пилотируемые самолёты. Однако, судя по фото, у Model 437 есть кабина.
Как пишет War Zone, наличие пилота в прототипе позволяет испытывать аппарат в сложных условиях. Кроме этого, пилот позволит провести первичные лётные испытания планера быстрее. Издание предполагает, что у Northrop Grumman есть ещё один прототип беспилотника, но уже без кабины.
Заявляется, что дальность полёта Model 437 составляет 5,5 тысяч километров со скоростью 0,8 Маха. Он сможет перевозить до 450 килограмм полезной нагрузки.
Издание отметило, что фотографии сделаны на аэродроме в пустыне Мохаве в Калифорнии, где базируется дочка Northrop — Scaled Composites.
The War Zone
Northrop's Stealthy Loyal Wingman Drone Breaks Cover And It Has A Cockpit
The Model 437, which was built by Northrop Grumman's subsidiary Scaled Composites, looks like the concept art aside from one very glaring detail.
👍3
Forwarded from China army
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Новинка: китайский бионический беспилотник в виде китовой акулы длиной около 5 метров и весом 350 кг
@china3army
@china3army
👍5
Forwarded from Золотой трон Терры
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Искусственный интеллект и парковка)
😁10
Поздравляем всех причастных с днём Военно-воздушных сил!
12 августа 1912 года в военном ведомстве Российской империи был подписан приказ о создании Воздухоплавательной части Главного управления Генштаба. Первым командующим ВВС стал генерал-майор Михаил Шишкевич.
Благодарим всех наших военлётов за тяжёлую и опасную службу!
12 августа 1912 года в военном ведомстве Российской империи был подписан приказ о создании Воздухоплавательной части Главного управления Генштаба. Первым командующим ВВС стал генерал-майор Михаил Шишкевич.
Благодарим всех наших военлётов за тяжёлую и опасную службу!
👍5
В Китае впервые поднялся в воздух самый большой грузовой беспилотник — SCMP
Дрон самолётного типа, оснащённый двумя моторами, способен переносить до 2 тонн в грузовом отделении объёмом 12 кубометров. Заявляется, что он спроектирован для облегчённой загрузки и выгрузки.
Беспилотник будет использоваться для развития «экономики малых высот», то есть до 1000 метров. Сейчас Китай активно развивает аэрологистику и пассажирские перевозки с помощью беспилотников и аэротакси. Ожидается, что постепенно такие перевозки вытеснят традиционные виды транспорта.
Например, мы недавно писали о запуске туристических маршрутов на электрических аэротакси eVTOL EH216-S от компании EHang.
Дрон самолётного типа, оснащённый двумя моторами, способен переносить до 2 тонн в грузовом отделении объёмом 12 кубометров. Заявляется, что он спроектирован для облегчённой загрузки и выгрузки.
Беспилотник будет использоваться для развития «экономики малых высот», то есть до 1000 метров. Сейчас Китай активно развивает аэрологистику и пассажирские перевозки с помощью беспилотников и аэротакси. Ожидается, что постепенно такие перевозки вытеснят традиционные виды транспорта.
Например, мы недавно писали о запуске туристических маршрутов на электрических аэротакси eVTOL EH216-S от компании EHang.
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ростех представил на «Армии-2024» роботизированную платформу «Каракал»
Устройство предназначено для транспортировки грузов и ведения разведки в сложных условиях, например, в городской застройке. «Каракал» оборудован дистанционным управлением, камерами, тепловизором и радиопередатчиком.
Грузоподъёмность — 500 килограмм, запас хода — 150 километров. Устройством можно управлять на дальности до 2 километров.
Устройство предназначено для транспортировки грузов и ведения разведки в сложных условиях, например, в городской застройке. «Каракал» оборудован дистанционным управлением, камерами, тепловизором и радиопередатчиком.
Грузоподъёмность — 500 килограмм, запас хода — 150 километров. Устройством можно управлять на дальности до 2 километров.
👍2
«Рыбарь» опубликовал фотографии БЭК «Мурена 300 С»
На форуме «Армия-2024» был представлен рабочий экземпляр безэкипажного катера «Мурена 300 С». Заявленная дальность — до 250 километров, полезная нагрузка — 250 килограмм. Оборудован современными спутниковыми модулями, а также инерциальной системой навигации на отклонении компаса.
Искренне надеемся, что в скором времени мы сможем увидеть эти БЭКи, так сказать, в работе.
На форуме «Армия-2024» был представлен рабочий экземпляр безэкипажного катера «Мурена 300 С». Заявленная дальность — до 250 километров, полезная нагрузка — 250 килограмм. Оборудован современными спутниковыми модулями, а также инерциальной системой навигации на отклонении компаса.
Искренне надеемся, что в скором времени мы сможем увидеть эти БЭКи, так сказать, в работе.
👍5
Тотальное большинство американцев боятся беспилотные машины — Forbes
Компания OnePoll по заказу Forbes провела опрос 2 тысяч американцев и выяснила, что 93% из них боятся беспилотные машины. Прежде всего людей беспокоит проблема безопасности и надёжность устройств.
51% опрошенных не собираются в ближайшие пять лет покупать беспилотный транспорт. 61% не готовы доверить ему своих близких или детей. Кроме этого, 62% не доверяют компании Илона Маска Tesla, которая активно развивает тему беспилотников.
Более того, Национальное управление безопасностью движения на дорогах сообщило Forbes, что беспилотники в два раза чаще попадают в аварии, чем пилотируемые машины. Если для обычных машины на миллион миль пробега приходится 4,2 аварии в среднем, то для беспилотников этот показатель составляет уже 9,1 аварий.
Так что можно не сильно переживать из-за медленного внедрения беспилотного транспорта. Целее будем.
Компания OnePoll по заказу Forbes провела опрос 2 тысяч американцев и выяснила, что 93% из них боятся беспилотные машины. Прежде всего людей беспокоит проблема безопасности и надёжность устройств.
51% опрошенных не собираются в ближайшие пять лет покупать беспилотный транспорт. 61% не готовы доверить ему своих близких или детей. Кроме этого, 62% не доверяют компании Илона Маска Tesla, которая активно развивает тему беспилотников.
Более того, Национальное управление безопасностью движения на дорогах сообщило Forbes, что беспилотники в два раза чаще попадают в аварии, чем пилотируемые машины. Если для обычных машины на миллион миль пробега приходится 4,2 аварии в среднем, то для беспилотников этот показатель составляет уже 9,1 аварий.
Так что можно не сильно переживать из-за медленного внедрения беспилотного транспорта. Целее будем.
Forbes Advisor
93% Have Concerns About Self-Driving Cars According to New Forbes Legal Survey
Vehicles equipped with some version of auto-drive technology are on the roads today in increasing numbers. To better understand consumer attitudes toward self-driving cars, Forbes Advisor commissioned a survey of 2,000 Americans conducted by OnePoll from…
👍1
Американские производители дронов сталкиваются с такими же проблемами, что и российские
Как пишет Defense One, если США окажется в состоянии прямого военного конфликта, то промышленность не сможет обеспечить потребности армии в малых беспилотниках. Причина этого в том, что сейчас американские беспилотники получаются гораздо дороже китайских.
Американские дроны, одобренные для военного использования, стоят в три-пять раз дороже китайских с аналогичными характеристиками. Проблема в том, что американские компоненты получаются гораздо дороже китайских.
Например, закупка квадрокоптеров по одной из программ обошлась армии в $39 800 за дрон в первой итерации, а во второй, как ожидается, они будут стоить $65 тысяч за штуку. В итоге солдаты, проходящие обучение, не хотят использовать такие дорогие беспилотники из-за страха сломать или разбить аппарат.
Кроме этого, продукция китайских производителей, таких как DJI и Autel, по-прежнему превосходит американские дроны практически по всем параметрам. Одна из причин этого в том, что из 14 000 сотрудников DJI около четверти работают над инженерными разработками. При том, что американские компании, в своей массе, гораздо меньше. Стоит отметить, что российские компании в сфере беспилотников, также по большинству небольшие.
Решением этой проблемы в США видят в стимулировании спроса, а также в инвестициях в НИОКР и технологические разработки. Как пишет Military Times, в Пентагоне рассчитывают на помощь крупных оборонных hi-tech компаний, таких как Anduril, Shield AI и Edge Autonomy.
Крупные компании смогут инвестировать в стартапы, помогая им развивать свои инновации. Таким образом, с помощью привлечения крупного оборонного капитала, имеющего тесные связи с Пентагоном, в США планируют преодолеть технологический разрыв с Китаем.
Стоит отметить, что проблемы США во многом аналогичны нашим — российские производители сталкиваются с той же проблемой дороговизны отечественных компонентов. Имеет смысл обратить внимание, как эту проблему пытаются решить в других странах.
Как пишет Defense One, если США окажется в состоянии прямого военного конфликта, то промышленность не сможет обеспечить потребности армии в малых беспилотниках. Причина этого в том, что сейчас американские беспилотники получаются гораздо дороже китайских.
Американские дроны, одобренные для военного использования, стоят в три-пять раз дороже китайских с аналогичными характеристиками. Проблема в том, что американские компоненты получаются гораздо дороже китайских.
Например, закупка квадрокоптеров по одной из программ обошлась армии в $39 800 за дрон в первой итерации, а во второй, как ожидается, они будут стоить $65 тысяч за штуку. В итоге солдаты, проходящие обучение, не хотят использовать такие дорогие беспилотники из-за страха сломать или разбить аппарат.
Кроме этого, продукция китайских производителей, таких как DJI и Autel, по-прежнему превосходит американские дроны практически по всем параметрам. Одна из причин этого в том, что из 14 000 сотрудников DJI около четверти работают над инженерными разработками. При том, что американские компании, в своей массе, гораздо меньше. Стоит отметить, что российские компании в сфере беспилотников, также по большинству небольшие.
Решением этой проблемы в США видят в стимулировании спроса, а также в инвестициях в НИОКР и технологические разработки. Как пишет Military Times, в Пентагоне рассчитывают на помощь крупных оборонных hi-tech компаний, таких как Anduril, Shield AI и Edge Autonomy.
Крупные компании смогут инвестировать в стартапы, помогая им развивать свои инновации. Таким образом, с помощью привлечения крупного оборонного капитала, имеющего тесные связи с Пентагоном, в США планируют преодолеть технологический разрыв с Китаем.
Стоит отметить, что проблемы США во многом аналогичны нашим — российские производители сталкиваются с той же проблемой дороговизны отечественных компонентов. Имеет смысл обратить внимание, как эту проблему пытаются решить в других странах.
Defense One
Wartime need for drones would outstrip US production. There’s a way to fix that
The U.S. military needs to “mainstream” new operating concepts and get going with big orders, experts say.
👍1
Forwarded from Полный беспилот
Waymo начинает тестирование беспилотных автомобилей на автострадах. Испытания без водителя в салоне стартуют до конца недели в Сан-Франциско.
На первом этапе тестирование будет проходить вне пиковых часов. Принять участие в испытаниях в качестве пассажиров смогут сотрудники компании.
Тестирование на автостраде предполагает в первую очередь высокую скорость движения — более 100 километров в час.
Можно предположить, что в случае успешного тестирования роботакси Waymo начнут возить пассажиров в Международный аэропорт Сан-Франциско.
На первом этапе тестирование будет проходить вне пиковых часов. Принять участие в испытаниях в качестве пассажиров смогут сотрудники компании.
Тестирование на автостраде предполагает в первую очередь высокую скорость движения — более 100 километров в час.
Можно предположить, что в случае успешного тестирования роботакси Waymo начнут возить пассажиров в Международный аэропорт Сан-Франциско.
TechCrunch
Waymo to begin testing driverless robotaxis on San Francisco freeways
Waymo plans to start testing its fully autonomous vehicles with no human safety driver on freeways in the San Francisco Bay Area this week. Its employees
❤1
Беспилотники, дроны и робособаки (теперь в камуфляже) на форуме "Армия-2024"
😁1