8 января в 1973 году Советский Союз запустил автоматическую миссию «Луна-21» к Луне на ракете-носителе «Протон-К» с разгонным блоком «Д» с космодрома Байконур.
В состав миссии входили посадочная платформа «Луна-21» и луноход «Луноход-2». «Луна-21» успешно совершила посадку в кратере Лемонье на лунной поверхности 15 января 1973 года. «Луноход-2» был выгружен три часа спустя и в общей сложности преодолел 42 км, сделав 80 000 телевизионных снимков и 86 панорамных фотографий, после чего миссия была объявлена завершённой 3 июня 1973 года.
Интересно, что «Луна-21» и «Лунохода-2» были приобретены на аукционе в 1993 году Ричардом Гарриотом де Кайё. Но оба аппарата по-прежнему находятся на поверхности Луны.
В состав миссии входили посадочная платформа «Луна-21» и луноход «Луноход-2». «Луна-21» успешно совершила посадку в кратере Лемонье на лунной поверхности 15 января 1973 года. «Луноход-2» был выгружен три часа спустя и в общей сложности преодолел 42 км, сделав 80 000 телевизионных снимков и 86 панорамных фотографий, после чего миссия была объявлена завершённой 3 июня 1973 года.
Интересно, что «Луна-21» и «Лунохода-2» были приобретены на аукционе в 1993 году Ричардом Гарриотом де Кайё. Но оба аппарата по-прежнему находятся на поверхности Луны.
👍31👀3😁1
Во второй половине 1920-х годов советские ВМС проявили интерес к гидросамолёту дальней разведки и бомбардировщику. После предварительных работ, конструкторское бюро Туполева к середине 1931 года сформулировало требования к такому гидросамолёту-бомбардировщику: максимальная скорость 300 км/ч, радиус действия 1000 км и полезная нагрузка в шесть тонн. Для достижения проектных характеристик решили проектировать двух фюзеляжный самолет.
Обозначенный как МК-1 (АНТ-22), этот крупный гидросамолёт должен был оснащаться шестью двигателями Микулин М-34Р мощностью 820 л.с. каждый, расположенными в трёх гондолах над крылом по тандемной схеме (тянущий и толкающий винты), а его полезная нагрузка размещалась в центральной секции крыла, соединявшей оба корпуса.
Постройка началась уже в сентябре 1933 года, но проблемы с двигателями замедлили работы, и АНТ-22 совершил первый полёт только в августе 1934 года. Хотя управляемость и устойчивость во время испытаний оказались удовлетворительными, самолёт не соответствовал государственным требованиям по лётно-техническим характеристикам.
Туполев внёс некоторые изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики, но в итоге они практически не привели к улучшениям, и проект АНТ-22 был в конечном счёте закрыт.
Обозначенный как МК-1 (АНТ-22), этот крупный гидросамолёт должен был оснащаться шестью двигателями Микулин М-34Р мощностью 820 л.с. каждый, расположенными в трёх гондолах над крылом по тандемной схеме (тянущий и толкающий винты), а его полезная нагрузка размещалась в центральной секции крыла, соединявшей оба корпуса.
Постройка началась уже в сентябре 1933 года, но проблемы с двигателями замедлили работы, и АНТ-22 совершил первый полёт только в августе 1934 года. Хотя управляемость и устойчивость во время испытаний оказались удовлетворительными, самолёт не соответствовал государственным требованиям по лётно-техническим характеристикам.
Туполев внёс некоторые изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики, но в итоге они практически не привели к улучшениям, и проект АНТ-22 был в конечном счёте закрыт.
👍20😢3❤2😁1👀1
Администрацией канала, в целях культурно-полового просвещения, было принято судьбоносное решение, а именно просмотр науч. фантастического фильма Cosmos (2019 г). Фильм добротный про астрономов, причем большую часть фильма в кадре только три актера, но фильм держит в напряжении и местами даже впрыскивается в кровь адреналин. Всем бросать все свои дела и бегом смотреть! Потом будете писать изложение!
Прикладываем ссылку на РуТуб, где фильмец в нормас качестве
https://rutube.ru/video/1fdc21fb63b9d919de4ccf35d369ecd6/
Прикладываем ссылку на РуТуб, где фильмец в нормас качестве
https://rutube.ru/video/1fdc21fb63b9d919de4ccf35d369ecd6/
👍16🔥8😁4👎1😴1🫡1
Самоходка на шасси "Черчиль" с 3-х дюймовым орудием - попытка британцев, предпринятая во время Второй мировой войны, создать самоходную противотанковую установку. Разработанная в 1941 году, она отражала обеспокоенность британцев столкновением с немецкими танками в период, когда эффективные мобильные противотанковые решения у англичан были в дефиците.
😁28👍5❤1👎1
Isotta Fraschini T8 и T12 — это итальянские концепт-кары, представленные в 1996 и 1998 годах соответственно. Они стали попыткой компании Isotta Fraschini возродить своё престижное имя в сфере роскошных автомобилей, известное с начала XX века.
Как и T8, Isotta Fraschini T12 — это двухдверный алюминиевый спидстер с полным приводом и компоновкой 2+2, доступный также в версии с жёсткой съёмной крышей. Модель была впервые представлена в 1998 году.
Купе T12 оснащалось двигателем V12 мощностью 400 л.с. при 6000 об/мин, вентилируемыми дисковыми тормозами и системой полного привода.
Как и T8, Isotta Fraschini T12 — это двухдверный алюминиевый спидстер с полным приводом и компоновкой 2+2, доступный также в версии с жёсткой съёмной крышей. Модель была впервые представлена в 1998 году.
Купе T12 оснащалось двигателем V12 мощностью 400 л.с. при 6000 об/мин, вентилируемыми дисковыми тормозами и системой полного привода.
👍19😁3❤1👏1
Карронада — это тип короткоствольной гладкоствольной дульнозарядной морской пушки, изготовленной из чугуна, использовавшейся в XVIII и XIX веках.
1. Затворный блок
2. Прицельное приспособление
3. Запальное отверстие (нитель)
4. Мушка
5. Первое усиливающее кольцо (первый пояс)
6. Ствол
7. Дульный срез
8. Второе усиливающее кольцо (второй пояс)
9. Ось азимутального вращения (цапфа горизонтального наведения)
10. Станок (лафет)
11. Ось вертикального наведения (цапфа вертикального наведения)
12. Ролик (каток)
13. Поворотная платформа (вертлюг)
14. Тележка (передок лафета)
15. Маховик механизма вертикального наведения (подъемный механизм)
16. Подъемный винт (винт вертикального наведения)
1. Затворный блок
2. Прицельное приспособление
3. Запальное отверстие (нитель)
4. Мушка
5. Первое усиливающее кольцо (первый пояс)
6. Ствол
7. Дульный срез
8. Второе усиливающее кольцо (второй пояс)
9. Ось азимутального вращения (цапфа горизонтального наведения)
10. Станок (лафет)
11. Ось вертикального наведения (цапфа вертикального наведения)
12. Ролик (каток)
13. Поворотная платформа (вертлюг)
14. Тележка (передок лафета)
15. Маховик механизма вертикального наведения (подъемный механизм)
16. Подъемный винт (винт вертикального наведения)
🔥13👀3🫡3❤2🍾1
Piper Cars вышла из тюнингового ателье Piper Tuning, основанного Джорджем Хенроттом и Бобом Гейлером в 1966 году.
На фото Piper GTT (1967–1971), Piper P2 (1971–1974) и Piper GTR. Последний был построен для «Ле-Мана» в 1969 году блестящим дизайнером Piper, покойным Тони Хильдером.
На фото Piper GTT (1967–1971), Piper P2 (1971–1974) и Piper GTR. Последний был построен для «Ле-Мана» в 1969 году блестящим дизайнером Piper, покойным Тони Хильдером.
👍19😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Воздушный змей для генерации электроэнергии. Змей тянет трос лебёдки, приводящей в действие генератор мощностью до 200кВт - этого хватит для питания 100 домов. После завершения цикла система автоматически возвращает змея на землю.
👀19🤔15💩6😁2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Найдено надежное средство для защиты от интернет вирусов...
😁39🔥6🍾5👎4🤮2
В надежде протестировать крыло с малым удлинением, длительный сверхзвуковой полет и широкое использование титана, компания Douglas по заказу NACA создала самолет странного и футуристического вида, получивший прозвище «Стилет».
Изначальные планы предполагали, что X-3 будет взлетать на большую высоту, поддерживать полет на скорости М=2 и затем совершать самостоятельную посадку. Однако специально разработанные для X-3 двигатели Westinghouse J46 так и не удалось довести до ума, что вынудило Douglas заменить их двумя гораздо менее мощными Westinghouse J34. Новые двигатели развивали тягу всего 21,8 кН каждый, по сравнению с запланированными 31,3 кН, и, как и следовало ожидать, это серьезно сказалось на характеристиках. Испытания, начавшиеся в октябре 1952 года, выявили, что X-3 отчаянно не хватает тяги, а управлять им сложно. Скорость отрыва от земли была аномально высокой, и тесты также показали, что самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете. Фактически, чтобы достичь лишь М=1,2, X-3 приходилось пикировать под углом 30 градусов с включенной полной форсажной камерой.
Поскольку X-3 не мог достичь запланированных целей, NACA сократила программу испытаний, сосредоточившись в основном на изучении эффектов крыла с малым удлинением. В октябре 1954 года явление инерционного связывания рулей (инерционного крена) едва не привело к потере машины, и она подверглась таким высоким нагрузкам, что была выведена из строя на целый год. Хотя в 1955 году самолет вернули в строй, X-3 совершил лишь 10 дополнительных полетов, прежде чем был окончательно списан в следующем году.
В конечном счете, X-3 оказался полезным, но совсем не в том качестве, для которого был задуман. Компания Lockheed, со своей стороны, внимательно изучила результаты этих испытаний, так как их истребитель F-104 использовал похожее крыло, и их собственная конструкция позволила получить ценное представление о проблеме инерционного связывания.
Инерционное связывание (от английского inertial coupling, roll coupling, roll divergence, inertia coupling) — это опасное аэродинамическое явление, возникающее при полете на сверхзвуковых скоростях, когда вращение самолета вокруг одной оси вызывает неожиданное и сильное вращение вокруг других осей, что может привести к полной потере управления и разрушению конструкции.
Изначальные планы предполагали, что X-3 будет взлетать на большую высоту, поддерживать полет на скорости М=2 и затем совершать самостоятельную посадку. Однако специально разработанные для X-3 двигатели Westinghouse J46 так и не удалось довести до ума, что вынудило Douglas заменить их двумя гораздо менее мощными Westinghouse J34. Новые двигатели развивали тягу всего 21,8 кН каждый, по сравнению с запланированными 31,3 кН, и, как и следовало ожидать, это серьезно сказалось на характеристиках. Испытания, начавшиеся в октябре 1952 года, выявили, что X-3 отчаянно не хватает тяги, а управлять им сложно. Скорость отрыва от земли была аномально высокой, и тесты также показали, что самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете. Фактически, чтобы достичь лишь М=1,2, X-3 приходилось пикировать под углом 30 градусов с включенной полной форсажной камерой.
Поскольку X-3 не мог достичь запланированных целей, NACA сократила программу испытаний, сосредоточившись в основном на изучении эффектов крыла с малым удлинением. В октябре 1954 года явление инерционного связывания рулей (инерционного крена) едва не привело к потере машины, и она подверглась таким высоким нагрузкам, что была выведена из строя на целый год. Хотя в 1955 году самолет вернули в строй, X-3 совершил лишь 10 дополнительных полетов, прежде чем был окончательно списан в следующем году.
В конечном счете, X-3 оказался полезным, но совсем не в том качестве, для которого был задуман. Компания Lockheed, со своей стороны, внимательно изучила результаты этих испытаний, так как их истребитель F-104 использовал похожее крыло, и их собственная конструкция позволила получить ценное представление о проблеме инерционного связывания.
Инерционное связывание (от английского inertial coupling, roll coupling, roll divergence, inertia coupling) — это опасное аэродинамическое явление, возникающее при полете на сверхзвуковых скоростях, когда вращение самолета вокруг одной оси вызывает неожиданное и сильное вращение вокруг других осей, что может привести к полной потере управления и разрушению конструкции.
🔥15👍5❤2😁1