Некоторые танки Второй мировой войны стали знаменитыми благодаря скорости, огневой мощи или мощной броне. У танка Боба Семпла не было ничего из этого, однако он стал культовым в западном интернете, часто упоминаемый как один из худших танков войны и горячо любимым в качестве мема среди фанатов военной истории.
В 1940 году Новая Зеландия, опасаясь японского вторжения, но при этом, практически не имела танков и тяжёлой промышленности. Импортировать британскую или американскую бронетехнику было невозможно. Министр общественных работ Боб Семпл предложил импровизированное решение: переоборудовать обычные гусеничные тракторы Caterpillar D8 в танки, оснащая их бронекорпусами.
Сказано сделано! Инженеры удлинили гусеницы, переместили органы управления вперёд и соорудили высокий, угловатый корпус из гофрированной стали вокруг трактора. В полностью бронированном виде танк Боба Семпла весил около 28 тонн и достигал примерно 3,6 м в высоту. Он должен был вмещать экипаж из восьми человек и вооружаться в основном шестью пулемёта .303 BREN в шаровых установках спереди, по бокам и сзади. Планировалась башня для полноценной пушки, но подходящего орудия не нашлось, поэтому в ней разместили ещё один BREN, а позже башню и вовсе демонтировали как “бессмысленную” надстройку, увеличивавшую высоту.
Броня состояла из гофрированной марганцевой стали, усиленной более тонкими листами. Испытания показали, что гофрированная конструкция может лучше отклонять огонь крупнокалиберных пулемётов, чем плоская плита, но для серьезного боевого изделия защита была слабой, особенно учитывая огромный силуэт танка. 6-цилиндровый дизельный двигатель обеспечивал максимальную скорость около 24 км/ч на дорогах и примерно 11 км/ч по бездорожью, с теоретическим запасом хода в 160 км. Однако на практике танк управлялся плохо, сильно вибрировал, часто застревал и даже опрокидывался при пересечении рвов.
Для “входа в” и “выхода из” танка имелась только одна дверь в корме. В экстренной ситуации экипажу было бы трудно быстро выбраться, что было ещё одним серьёзным недостатком. Армейское командование не впечатлилось, но три или четыре экземпляра все же построили и недолго использовались для береговой обороны. Танк также участвовал в парадах как символ новозеландской «сделай-сам» решимости, пока пресса не высмеяла его как нелепую трату ресурсов.
Танк Боба Семпла так и не принял участие в боях. Когда непосредственная угроза вторжения миновала и стали доступны настоящие танки союзников, бронекорпуса были пущены на слом, а тракторы вернулись к гражданским работам. Сегодня в музее сохранился лишь фрагмент гофрированной брони, в то время как сам танк живёт в основном в мемах и обсуждениях на форумах, оставаясь в памяти как поразительно неудачная конструкция, рождённая отчаянной импровизацией в трудный час.
В 1940 году Новая Зеландия, опасаясь японского вторжения, но при этом, практически не имела танков и тяжёлой промышленности. Импортировать британскую или американскую бронетехнику было невозможно. Министр общественных работ Боб Семпл предложил импровизированное решение: переоборудовать обычные гусеничные тракторы Caterpillar D8 в танки, оснащая их бронекорпусами.
Сказано сделано! Инженеры удлинили гусеницы, переместили органы управления вперёд и соорудили высокий, угловатый корпус из гофрированной стали вокруг трактора. В полностью бронированном виде танк Боба Семпла весил около 28 тонн и достигал примерно 3,6 м в высоту. Он должен был вмещать экипаж из восьми человек и вооружаться в основном шестью пулемёта .303 BREN в шаровых установках спереди, по бокам и сзади. Планировалась башня для полноценной пушки, но подходящего орудия не нашлось, поэтому в ней разместили ещё один BREN, а позже башню и вовсе демонтировали как “бессмысленную” надстройку, увеличивавшую высоту.
Броня состояла из гофрированной марганцевой стали, усиленной более тонкими листами. Испытания показали, что гофрированная конструкция может лучше отклонять огонь крупнокалиберных пулемётов, чем плоская плита, но для серьезного боевого изделия защита была слабой, особенно учитывая огромный силуэт танка. 6-цилиндровый дизельный двигатель обеспечивал максимальную скорость около 24 км/ч на дорогах и примерно 11 км/ч по бездорожью, с теоретическим запасом хода в 160 км. Однако на практике танк управлялся плохо, сильно вибрировал, часто застревал и даже опрокидывался при пересечении рвов.
Для “входа в” и “выхода из” танка имелась только одна дверь в корме. В экстренной ситуации экипажу было бы трудно быстро выбраться, что было ещё одним серьёзным недостатком. Армейское командование не впечатлилось, но три или четыре экземпляра все же построили и недолго использовались для береговой обороны. Танк также участвовал в парадах как символ новозеландской «сделай-сам» решимости, пока пресса не высмеяла его как нелепую трату ресурсов.
Танк Боба Семпла так и не принял участие в боях. Когда непосредственная угроза вторжения миновала и стали доступны настоящие танки союзников, бронекорпуса были пущены на слом, а тракторы вернулись к гражданским работам. Сегодня в музее сохранился лишь фрагмент гофрированной брони, в то время как сам танк живёт в основном в мемах и обсуждениях на форумах, оставаясь в памяти как поразительно неудачная конструкция, рождённая отчаянной импровизацией в трудный час.
👍23❤10🔥7😁5
Rinspeed Presto — концепт-кар швейцарской компании Rinspeed, представленный в 2002 году. По нажатию кнопки он может «растягиваться» от длины 2,7 метра (двухместный кабриолет) до 3,6 метра (четырехместный). Кузов выполнен из композитного пластика, а в качестве топлива используется природный газ.
Трансформация обеспечивается за счет электромотора, расположенного в центральной части автомобиля. Он с помощью двух механических винтовых механизмов удлиняет кузов. Продольные балки перемещаются на прецизионных роликах с низким трением и «прячутся» в задней части платформы. Несмотря на переменную длину, инженерам удалось сохранить необходимую для компоновки родстер жесткость. У автомобиля отсутствуют крыша и двери.
В основе силовой установки — четырёхцилиндровый 1,7-литровый турбодизельный двигатель в двухтопливной конфигурации, позаимствованный от Mercedes-Benz A-класса. Он работает на смеси природного газа и дизельного топлива в пропорции 40/60. Принцип работы двухтопливного двигателя следующий: природный газ смешивается с поступающим в двигатель воздухом, а затем дизельное топливо, впрыскивается в камеру сгорания, где воспламеняет смесь природного газа и воздуха, а не просто воздух.
Для перестройки турбированного рядного двигателя на двухтопливный режим потребовался ряд модификаций, включая установку бака для природного газа и системы газового впрыска. Центральное изменение — перепрограммированная система управления двигателем. В случае сбоя система автоматически переключается на стандартную дизельную топливную карту, обеспечивая такую же надежность, как у серийного автомобиля.
Трансформация обеспечивается за счет электромотора, расположенного в центральной части автомобиля. Он с помощью двух механических винтовых механизмов удлиняет кузов. Продольные балки перемещаются на прецизионных роликах с низким трением и «прячутся» в задней части платформы. Несмотря на переменную длину, инженерам удалось сохранить необходимую для компоновки родстер жесткость. У автомобиля отсутствуют крыша и двери.
В основе силовой установки — четырёхцилиндровый 1,7-литровый турбодизельный двигатель в двухтопливной конфигурации, позаимствованный от Mercedes-Benz A-класса. Он работает на смеси природного газа и дизельного топлива в пропорции 40/60. Принцип работы двухтопливного двигателя следующий: природный газ смешивается с поступающим в двигатель воздухом, а затем дизельное топливо, впрыскивается в камеру сгорания, где воспламеняет смесь природного газа и воздуха, а не просто воздух.
Для перестройки турбированного рядного двигателя на двухтопливный режим потребовался ряд модификаций, включая установку бака для природного газа и системы газового впрыска. Центральное изменение — перепрограммированная система управления двигателем. В случае сбоя система автоматически переключается на стандартную дизельную топливную карту, обеспечивая такую же надежность, как у серийного автомобиля.
🔥12👍5❤1😁1
Saunders A.7 Severn — трёхмоторный гидросамолёт-летающая лодка, выполненный по схеме полутораплана со смешанной металло-полотняной конструкцией. Разработан в 1930 году. Оснащался тремя радиальными двигателями Bristol Jupiter XI FP мощностью 550 л.с. каждый. Экипаж составлял 5 человек. Вооружение включало три 7,7-мм пулемёта Lewis. Бомбовая нагрузка могла достигать четырёх 250-кг или восьми 108-кг бомб.
Первый полёт Severn совершил в июле 1930 года, а в августе того же года началась программа испытаний в Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) в Феликстоу. Несмотря на хорошие лётные и мореходные качества, самолёт страдал от серьёзных производственных дефектов: отмечались повреждения и трещины в корпусе.
Для более тщательной оценки MAEE решил провести длительный испытательный перелёт на Ближний Восток. Severn в сопровождении летающей лодки Southampton преодолел расстояние в 6 530 миль через Порт-Судан, включая испытания на озере Тимсах в Египте. Выводы повторили ранние наблюдения: самолёт показал себя хорошо в воздухе и на воде, выдержал шторм и не имел следов коррозии, однако в ходе перелёта возникли многочисленные поломки разной степени серьёзности.
В итоге самолёт не был принят в серийное производство, но после завершения испытаний в MAEE около пяти месяцев эксплуатировался в 209-й эскадрилье Королевских ВВС. Позднее он был потерян в результате аварии над Ла-Маншем.
Первый полёт Severn совершил в июле 1930 года, а в августе того же года началась программа испытаний в Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) в Феликстоу. Несмотря на хорошие лётные и мореходные качества, самолёт страдал от серьёзных производственных дефектов: отмечались повреждения и трещины в корпусе.
Для более тщательной оценки MAEE решил провести длительный испытательный перелёт на Ближний Восток. Severn в сопровождении летающей лодки Southampton преодолел расстояние в 6 530 миль через Порт-Судан, включая испытания на озере Тимсах в Египте. Выводы повторили ранние наблюдения: самолёт показал себя хорошо в воздухе и на воде, выдержал шторм и не имел следов коррозии, однако в ходе перелёта возникли многочисленные поломки разной степени серьёзности.
В итоге самолёт не был принят в серийное производство, но после завершения испытаний в MAEE около пяти месяцев эксплуатировался в 209-й эскадрилье Королевских ВВС. Позднее он был потерян в результате аварии над Ла-Маншем.
👍16😢1👀1
ТерминаХтор - Начало...
ADATS (Air Defense Anti-Tank System) — зенитно-противотанковый ракетный комплекс, разработанный в рамках совместного проекта американской компании Martin Marietta и швейцарской Oerlikon Bührle (ныне часть Rheinmetall). Система была представлена в 1987 году.
Предназначалась для борьбы с низколетящими воздушными целями и бронетехникой. Оснащалась ракетами с лазерным наведением, способными поражать цели на расстоянии до 8–10 км. Комплекс устанавливался на гусеничных или колёсных шасси (например, на базе M113 или танков). Включал РЛС обнаружения и сопровождения, а также оптико-электронные средства целеуказания.
Комплекс состоял на вооружении Канады (на шасси M113) и Таиланда. Также предлагался армии США, но широкого распространения не получил.
ADATS стал одним из примеров многофункциональных систем «земля—воздух», сочетающих возможности ПВО и противотанковой обороны.
ADATS (Air Defense Anti-Tank System) — зенитно-противотанковый ракетный комплекс, разработанный в рамках совместного проекта американской компании Martin Marietta и швейцарской Oerlikon Bührle (ныне часть Rheinmetall). Система была представлена в 1987 году.
Предназначалась для борьбы с низколетящими воздушными целями и бронетехникой. Оснащалась ракетами с лазерным наведением, способными поражать цели на расстоянии до 8–10 км. Комплекс устанавливался на гусеничных или колёсных шасси (например, на базе M113 или танков). Включал РЛС обнаружения и сопровождения, а также оптико-электронные средства целеуказания.
Комплекс состоял на вооружении Канады (на шасси M113) и Таиланда. Также предлагался армии США, но широкого распространения не получил.
ADATS стал одним из примеров многофункциональных систем «земля—воздух», сочетающих возможности ПВО и противотанковой обороны.
👍18❤2😁1
Летающая подводная лодка Рейда (Reid Flying Submarine или RFS-1) была построена в 1961 году американским изобретателем Дональдом Рейдом. Аппарат мог взлетать на высоту около 10 метров и погружаться на глубину до 2 метров. Для перехода к подводному режиму снимался воздушный винт, а двигатель закрывался резиновым водолазным колоколом; также требовалось использование акваланга.
Этот курьёзный гибрид, созданный в гараже на базе легкого самолета, стал примером послевоенной любительской инженерии и остался в истории как эксцентричный эксперимент.
Этот курьёзный гибрид, созданный в гараже на базе легкого самолета, стал примером послевоенной любительской инженерии и остался в истории как эксцентричный эксперимент.
👍32😁5💩2👀2❤1
Forwarded from Разработчик БПЛА
Главная проблема самолётов вертикального взлёта, это куда девать вертикальные пропеллеры после взлёта?
Они стремятся вращаться аки автожир, а если их стопорить - они парусят.
А вот JOBY предложили расправлять их как перья на конце крыла птицы. Не то чтобы это было очень эффективно, но всяко лучше чем иные варианты.
Они стремятся вращаться аки автожир, а если их стопорить - они парусят.
А вот JOBY предложили расправлять их как перья на конце крыла птицы. Не то чтобы это было очень эффективно, но всяко лучше чем иные варианты.
🤔20👍12👏3😁2