Группа исследователей из Саутгемптонского университета, Эдинбургского университета и Делфтского технического университета создала роботизированное крыло, которое движется с поразительной плавностью под водой. Крыло имеет "кожу", способную «чувствовать» возмущения воды и адаптироваться к ним.
Для телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ROV) и автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV), которые пытаются следовать по маршруту или удерживать позицию во время проведения инспекций или ремонта, например, эти возмущения могут привести к внезапной потере устойчивости и отклонению от курса. Инженеры традиционно решали эти проблемы, создавая жесткие обтекаемые аппараты с активными системами управления. Также изучались системы из мягких материалов для пассивного поглощения воздействий окружающей среды.
Однако у этих решений есть свои проблемы. Чем активнее робот должен противодействовать возмущениям, тем больше энергии он потребляет. Кроме того, механические системы, многократно перемещающие крылья или сочленения, могут подвергаться износу и усталости. Существующие технические решения предполагают либо слишком медленную реакцию, либо требуют слишком много энергии, либо не могут достаточно плавно адаптироваться к постоянно меняющимся условиям потока под водой.
С другой стороны, рыбы и птицы прекрасно чувствуют себя в тех же условиях, изящно двигаясь в этом «хаосе». В чем секрет? Исследовательская группа нашла ответ в проприоцепции — способности животных ощущать и реагировать на силы жидкости. Рыбы и птицы могут чувствовать положение и деформацию своих собственных крыльев или плавников и реагировать на возмущения для поддержания устойчивости.
Вдохновившись этой способностью, команда разработала мягкое роботизированное крыло, которое может ощущать свою собственную форму при движении в воде. Система построена на основе гибкого крыла из эластичных материалов, что позволяет ему изгибаться и деформироваться под воздействием гидродинамических сил. В отличие от жестких гидрокрыльев, которые борются с внезапными течениями, эта податливая конструкция просто прогибается, пассивно поглощая часть возмущения и уменьшая дестабилизирующие силы, действующие на аппарат.
Чтобы наделить крыло «сознанием» и активным контролем, команда интегрировала проприоцептивную электронную «кожу» непосредственно в структуру. Этот тонкий слой силикона содержит жидкометаллические электроды, расположенные в виде линейных рисунков (паттернов), которые действуют как нервы. Когда крыло изгибается, расстояние между этими электродами меняется, изменяя их электрическую емкость и позволяя системе ощущать деформацию крыла в реальном времени.
Две находящиеся под давлением гидравлические трубки внутри корпуса крыла реагируют на эту сенсорную обратную связь, автоматически регулируя жесткость и кривизну крыла всякий раз, когда его форма отклоняется от желаемого состояния. Результатом является гибридная пассивно-активная система: естественная гибкость крыла автоматически поглощает часть возмущения, в то время как чувствительная кожа и исполнительные механизмы корректируют положение, компенсируя остаточные воздействия.
В ходе испытаний команда подвергала крыло колебаниям потока различной формы и величины, сравнивая результаты со стандартным жестким крылом и простым мягким крылом, не обладающим проприоцептивными способностями.
Результаты превзошли ожидания: помимо обеспечения более плавного движения, проприоцептивное мягкое крыло снизило нежелательный подъемный импульс при возмущении на 87% по сравнению с жесткими аналогами на обычных AUV. Жесткие крылья испытывали резкую потерю устойчивости, в то время как пассивные мягкие крылья без сенсорики и управления с трудом восстанавливались после более сильных возмущений потока.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Для телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ROV) и автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV), которые пытаются следовать по маршруту или удерживать позицию во время проведения инспекций или ремонта, например, эти возмущения могут привести к внезапной потере устойчивости и отклонению от курса. Инженеры традиционно решали эти проблемы, создавая жесткие обтекаемые аппараты с активными системами управления. Также изучались системы из мягких материалов для пассивного поглощения воздействий окружающей среды.
Однако у этих решений есть свои проблемы. Чем активнее робот должен противодействовать возмущениям, тем больше энергии он потребляет. Кроме того, механические системы, многократно перемещающие крылья или сочленения, могут подвергаться износу и усталости. Существующие технические решения предполагают либо слишком медленную реакцию, либо требуют слишком много энергии, либо не могут достаточно плавно адаптироваться к постоянно меняющимся условиям потока под водой.
С другой стороны, рыбы и птицы прекрасно чувствуют себя в тех же условиях, изящно двигаясь в этом «хаосе». В чем секрет? Исследовательская группа нашла ответ в проприоцепции — способности животных ощущать и реагировать на силы жидкости. Рыбы и птицы могут чувствовать положение и деформацию своих собственных крыльев или плавников и реагировать на возмущения для поддержания устойчивости.
Вдохновившись этой способностью, команда разработала мягкое роботизированное крыло, которое может ощущать свою собственную форму при движении в воде. Система построена на основе гибкого крыла из эластичных материалов, что позволяет ему изгибаться и деформироваться под воздействием гидродинамических сил. В отличие от жестких гидрокрыльев, которые борются с внезапными течениями, эта податливая конструкция просто прогибается, пассивно поглощая часть возмущения и уменьшая дестабилизирующие силы, действующие на аппарат.
Чтобы наделить крыло «сознанием» и активным контролем, команда интегрировала проприоцептивную электронную «кожу» непосредственно в структуру. Этот тонкий слой силикона содержит жидкометаллические электроды, расположенные в виде линейных рисунков (паттернов), которые действуют как нервы. Когда крыло изгибается, расстояние между этими электродами меняется, изменяя их электрическую емкость и позволяя системе ощущать деформацию крыла в реальном времени.
Две находящиеся под давлением гидравлические трубки внутри корпуса крыла реагируют на эту сенсорную обратную связь, автоматически регулируя жесткость и кривизну крыла всякий раз, когда его форма отклоняется от желаемого состояния. Результатом является гибридная пассивно-активная система: естественная гибкость крыла автоматически поглощает часть возмущения, в то время как чувствительная кожа и исполнительные механизмы корректируют положение, компенсируя остаточные воздействия.
В ходе испытаний команда подвергала крыло колебаниям потока различной формы и величины, сравнивая результаты со стандартным жестким крылом и простым мягким крылом, не обладающим проприоцептивными способностями.
Результаты превзошли ожидания: помимо обеспечения более плавного движения, проприоцептивное мягкое крыло снизило нежелательный подъемный импульс при возмущении на 87% по сравнению с жесткими аналогами на обычных AUV. Жесткие крылья испытывали резкую потерю устойчивости, в то время как пассивные мягкие крылья без сенсорики и управления с трудом восстанавливались после более сильных возмущений потока.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥5❤2👏2
Forwarded from Dad made it!
В файле инструкция по созданию летающей модели Grumman F6F «Хеллкэт».
👍13🔥1
Видеомагнитофон VERA (Vision Electronic Recording Apparatus), разработанный BBC, представлял собой раннюю систему аналоговой видеозаписи на магнитную ленту.
Устройство позволяло записывать 15 минут черно-белого видео с разрешением 405 строк на открытые катушки диаметром 52 см. На каждую катушку помещалось 4572 метра полудюймовой магнитной ленты, которая пропускалась мимо неподвижных головок со скоростью 5,08 м/с.
Первый публичный показ VERA в прямом эфире состоялся в программе «Панорама» 14 апреля 1958 года. Ведущий Ричард Димблби, сидя рядом с часами, в течение пары минут рассказывал о новом методе записи видео с возможностью мгновенного воспроизведения, после чего ленту перемотали назад и продемонстрировали запись.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Устройство позволяло записывать 15 минут черно-белого видео с разрешением 405 строк на открытые катушки диаметром 52 см. На каждую катушку помещалось 4572 метра полудюймовой магнитной ленты, которая пропускалась мимо неподвижных головок со скоростью 5,08 м/с.
Первый публичный показ VERA в прямом эфире состоялся в программе «Панорама» 14 апреля 1958 года. Ведущий Ричард Димблби, сидя рядом с часами, в течение пары минут рассказывал о новом методе записи видео с возможностью мгновенного воспроизведения, после чего ленту перемотали назад и продемонстрировали запись.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👍7❤4😁2😢1
Компания производитель гражданских вертолетов Robinson Helicopter Company (RHC) объявила о создании Robinson Unmanned — нового бизнес-подразделения, специализирующегося на разработке и поддержке полного спектра дистанционно пилотируемых и автономных летательных аппаратов. Создание этого подразделения расширяет текущий бизнес Robinson, позволяя предлагать широчайший спектр решений для вертикального взлета и посадки (как пилотируемых, так и беспилотных), доступных в настоящее время на рынке и предназначенных для решения разнообразных задач в гражданской, коммерческой и оборонной сферах.
Robinson Unmanned объединяет передовые модульные малые беспилотные авиационные системы (БАС) от своего дочернего предприятия Ascent AeroSystems с внедрением более крупных беспилотных платформ, созданных на базе проверенных платформ R44 и R66. Это стало возможным благодаря новым стратегическим соглашениям с компаниями Rotor Technologies и Sikorsky Helicopters. Благодаря этим и будущим партнерствам Robinson Unmanned предлагает самый широкий портфель платформ с открытой архитектурой и технологически нейтральных летательных аппаратов, способных как к дистанционному пилотированию, так и к полностью автономным операциям. Пол Фермо, нынешний президент Ascent AeroSystems, возглавит новое подразделение Robinson Unmanned в качестве президента.
Этот шаг знаменует собой значительные структурные изменения для Robinson, переходя от роли традиционного производителя винтокрылой техники к статусу поставщика масштабируемых автономных систем вертикального полета. Объединяя пятидесятилетний опыт крупносерийного производства с передовыми технологиями, Robinson Unmanned надеется предложить рынку надежные, серийно выпускаемые пилотируемые и беспилотные платформы для выполнения задач, требующих доступной и надежной готовности.
Robinson Unmanned предлагает широчайший портфель авиационных платформ БАС:
- Крупные БАС: Созданы на базе проверенных платформ вертолетов Robinson с использованием общих двигателей, трансмиссий и несущих систем от пилотируемых вертолетов Robinson.
- R44 AIRTRUCK: Тяжелая платформа, предназначенная для транспортировки грузов, снабжения и задач постоянного наблюдения. R44 AIRTRUCK оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R44 SPRAYHAWK: Платформа точного авиационного опрыскивания, специально разработанная для сельскохозяйственных и экологических операций. R44 SPRAYHAWK также оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R66 TURBINETRUCK: Беспилотная грузовая платформа нового поколения, предназначенная для поддержки оборонной логистики и операций в сложных условиях. Версия R66 TURBINETRUCK оснащена проверенной системой Matrix™ от Sikorsky, компании Lockheed Martin.
Малые БАС: Коаксиальные БАС, соответствующие требованиям NDAA.
- HELIUS: Карманный, запускаемый вручную наноБАС, обеспечивающий быстрое получение воздушной информации в замкнутых пространствах и зонах повышенного риска.
- SPIRIT: Модульный, надежный, многозадачный БАС, имеющий статус Blue UAS Cleared, разработанный для оборонных, инспекционных задач и наблюдения, требующих надежной авиационной производительности.
- SPARTAN: Высокопроизводительная коаксиальная платформа, предназначенная для увеличенной продолжительности полета, интеграции нескольких датчиков и масштабируемых корпоративных и оборонных операций.
Robinson Unmanned является официальным объединением Ascent AeroSystems и Robinson Helicopter Company, объединяя их платформы, опыт и действующие программы. Для текущих клиентов, оборонных партнеров и технологических интеграторов этот переход гарантирует полную преемственность: вся существующая поддержка продуктов, технические дорожные карты и программные обязательства остаются в силе. Robinson Unmanned сохраняет все ранее полученные сертификаты безопасности и цепочки поставок Ascent Aerosystems, включая CMMC Level 2 и статус SPIRIT как Blue UAS. Теперь эти операции дополнительно усилены благодаря масштабному производству Robinson, увеличению инвестиций в производство и долгосрочной операционной стабильности в Соединенных Штатах.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Robinson Unmanned объединяет передовые модульные малые беспилотные авиационные системы (БАС) от своего дочернего предприятия Ascent AeroSystems с внедрением более крупных беспилотных платформ, созданных на базе проверенных платформ R44 и R66. Это стало возможным благодаря новым стратегическим соглашениям с компаниями Rotor Technologies и Sikorsky Helicopters. Благодаря этим и будущим партнерствам Robinson Unmanned предлагает самый широкий портфель платформ с открытой архитектурой и технологически нейтральных летательных аппаратов, способных как к дистанционному пилотированию, так и к полностью автономным операциям. Пол Фермо, нынешний президент Ascent AeroSystems, возглавит новое подразделение Robinson Unmanned в качестве президента.
Этот шаг знаменует собой значительные структурные изменения для Robinson, переходя от роли традиционного производителя винтокрылой техники к статусу поставщика масштабируемых автономных систем вертикального полета. Объединяя пятидесятилетний опыт крупносерийного производства с передовыми технологиями, Robinson Unmanned надеется предложить рынку надежные, серийно выпускаемые пилотируемые и беспилотные платформы для выполнения задач, требующих доступной и надежной готовности.
Robinson Unmanned предлагает широчайший портфель авиационных платформ БАС:
- Крупные БАС: Созданы на базе проверенных платформ вертолетов Robinson с использованием общих двигателей, трансмиссий и несущих систем от пилотируемых вертолетов Robinson.
- R44 AIRTRUCK: Тяжелая платформа, предназначенная для транспортировки грузов, снабжения и задач постоянного наблюдения. R44 AIRTRUCK оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R44 SPRAYHAWK: Платформа точного авиационного опрыскивания, специально разработанная для сельскохозяйственных и экологических операций. R44 SPRAYHAWK также оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R66 TURBINETRUCK: Беспилотная грузовая платформа нового поколения, предназначенная для поддержки оборонной логистики и операций в сложных условиях. Версия R66 TURBINETRUCK оснащена проверенной системой Matrix™ от Sikorsky, компании Lockheed Martin.
Малые БАС: Коаксиальные БАС, соответствующие требованиям NDAA.
- HELIUS: Карманный, запускаемый вручную наноБАС, обеспечивающий быстрое получение воздушной информации в замкнутых пространствах и зонах повышенного риска.
- SPIRIT: Модульный, надежный, многозадачный БАС, имеющий статус Blue UAS Cleared, разработанный для оборонных, инспекционных задач и наблюдения, требующих надежной авиационной производительности.
- SPARTAN: Высокопроизводительная коаксиальная платформа, предназначенная для увеличенной продолжительности полета, интеграции нескольких датчиков и масштабируемых корпоративных и оборонных операций.
Robinson Unmanned является официальным объединением Ascent AeroSystems и Robinson Helicopter Company, объединяя их платформы, опыт и действующие программы. Для текущих клиентов, оборонных партнеров и технологических интеграторов этот переход гарантирует полную преемственность: вся существующая поддержка продуктов, технические дорожные карты и программные обязательства остаются в силе. Robinson Unmanned сохраняет все ранее полученные сертификаты безопасности и цепочки поставок Ascent Aerosystems, включая CMMC Level 2 и статус SPIRIT как Blue UAS. Теперь эти операции дополнительно усилены благодаря масштабному производству Robinson, увеличению инвестиций в производство и долгосрочной операционной стабильности в Соединенных Штатах.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4🤔4👀1
Очевидно, что радиочастотные каналы привязывают дроны к наземным операторам. Но разведывательно-ударный беспилотник BOREAL ISR, разработанный тулузской компанией Boreal SAS (входящей в группу Mistral), призван разорвать этот электронный поводок. Благодаря полной интеграции спутниковой связи (SATCOM) дальность полета этого беспилотника с неподвижным крылом теперь ограничена только одним показателем: объемом его топливного бака.
Весом менее 25 кг, система запускается с помощью катапульты и может быть развернута командой из двух человек менее чем за 30 минут, даже в удаленных районах, лишенных инфраструктуры. Поднявшись в воздух, он может находиться в полете до восьми часов и преодолевать расстояние до 800 километров. Дрон действует как высотный страж, используя гиростабилизированную турель с камерами высокого разрешения и инфракрасными датчиками, обеспечивающими круговое наблюдение днем и ночью на 360 градусов.
Так сложилось, что изделия Boreal применялись в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций, отслеживания морских млекопитающих и мониторинга незаконного вылова рыбы во Французской Гвиане.
Однако, поскольку мировой спрос на автономное наблюдение растет, компания расширяет свои горизонты. Под руководством генерального директора Марка Поллина компания Boreal недавно заключила партнерство с аэрокосмическим гигантом Thales для адаптации своей технологии большой дальности в барражирующие боеприпасы ("дроны-камикадзе"), что указывает на стремление компании Boreal “просочиться” на оружейный рынок и срубить побольше баблишка.
Источник: enginiger.ru
Весом менее 25 кг, система запускается с помощью катапульты и может быть развернута командой из двух человек менее чем за 30 минут, даже в удаленных районах, лишенных инфраструктуры. Поднявшись в воздух, он может находиться в полете до восьми часов и преодолевать расстояние до 800 километров. Дрон действует как высотный страж, используя гиростабилизированную турель с камерами высокого разрешения и инфракрасными датчиками, обеспечивающими круговое наблюдение днем и ночью на 360 градусов.
Так сложилось, что изделия Boreal применялись в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций, отслеживания морских млекопитающих и мониторинга незаконного вылова рыбы во Французской Гвиане.
Однако, поскольку мировой спрос на автономное наблюдение растет, компания расширяет свои горизонты. Под руководством генерального директора Марка Поллина компания Boreal недавно заключила партнерство с аэрокосмическим гигантом Thales для адаптации своей технологии большой дальности в барражирующие боеприпасы ("дроны-камикадзе"), что указывает на стремление компании Boreal “просочиться” на оружейный рынок и срубить побольше баблишка.
Источник: enginiger.ru
👀6❤3👍3😁3🤔3
Компания AquaAirX Autonomous Systems, технологичный стартап из Бангалора (Индия), специализирующийся на проектировании и создании многосредных амфибийных и автономных систем, привлекла около $1.5 млн инвестиций от Rainmatter, инвестиционного подразделения Zerodha.
Эти деньги AquaAirX получила в рамках дальнейших работ над индийским амфибийным дроном разведывательного класса нового поколения — AVATAAR, который имеет широкий спектр оборонных и других применений.
Этот амфибийный дрон может беспрепятственно действовать в воздухе и под водой и использоваться в различных миссиях вооруженных сил, включая тактическую разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR), а также поисково-спасательные операции.
Утверждается, что дрон достиг 6-го уровня готовности технологий (TRL 6), что означает успешные испытания полностью функционального прототипа в условиях, приближенных к реальным, знаменуя переход устройства из лаборатории к реальному применению.
Будущий круг задач AVATAAR будет включать:
- Постоянный многосредный мониторинг портов и причалов для обнаружения потенциальных угроз.
- Поддержку целеуказания.
- Инспекцию платформ, трубопроводов, кабелей и подводных объектов с автономным сбором данных.
- Помощь в операциях разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени для прибрежных операций и операций в ближней морской зоне.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Эти деньги AquaAirX получила в рамках дальнейших работ над индийским амфибийным дроном разведывательного класса нового поколения — AVATAAR, который имеет широкий спектр оборонных и других применений.
Этот амфибийный дрон может беспрепятственно действовать в воздухе и под водой и использоваться в различных миссиях вооруженных сил, включая тактическую разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR), а также поисково-спасательные операции.
Утверждается, что дрон достиг 6-го уровня готовности технологий (TRL 6), что означает успешные испытания полностью функционального прототипа в условиях, приближенных к реальным, знаменуя переход устройства из лаборатории к реальному применению.
Будущий круг задач AVATAAR будет включать:
- Постоянный многосредный мониторинг портов и причалов для обнаружения потенциальных угроз.
- Поддержку целеуказания.
- Инспекцию платформ, трубопроводов, кабелей и подводных объектов с автономным сбором данных.
- Помощь в операциях разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени для прибрежных операций и операций в ближней морской зоне.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏2🤔2❤1👀1
В марте 1935 года студия BBC Maida Vale в западном Лондоне начала использовать для своих передач магнитофон Marconi-Stille. Эта огромная машина работала с вольфрамовой стальной лентой шириной 3 мм и толщиной 0,08 мм, которая наматывалась на вращающиеся навстречу друг другу катушки диаметром 60 см. Вес каждой катушки составлял 11 килограммов.
Лента двигалась мимо пяти двуполюсных записывающих и воспроизводящих головок со скоростью 1,5 метра в секунду. Частотная характеристика аппарата составляла ±2 дБ в диапазоне от 100 Гц до 6 кГц, а отношение сигнал/шум достигало 35 дБ и более. Для 30-минутной программы требовалось 3 километра ленты.
Из соображений безопасности эти машины разрешалось эксплуатировать только в запертой комнате и управлять ими дистанционно. Если лента обрывалась во время работы, она могла размотаться, разлететься и стать причиной серьезной травмы. Несмотря на эти недостатки, возможность создавать записи для многократного воспроизведения оказалась очень полезной, и магнитофон использовался в течение 15 лет.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Лента двигалась мимо пяти двуполюсных записывающих и воспроизводящих головок со скоростью 1,5 метра в секунду. Частотная характеристика аппарата составляла ±2 дБ в диапазоне от 100 Гц до 6 кГц, а отношение сигнал/шум достигало 35 дБ и более. Для 30-минутной программы требовалось 3 километра ленты.
Из соображений безопасности эти машины разрешалось эксплуатировать только в запертой комнате и управлять ими дистанционно. Если лента обрывалась во время работы, она могла размотаться, разлететься и стать причиной серьезной травмы. Несмотря на эти недостатки, возможность создавать записи для многократного воспроизведения оказалась очень полезной, и магнитофон использовался в течение 15 лет.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤4😁1
Gwin Aircar биплан-такси - спроектированный в 1937 году как самолет "для обычного человека". Он заимствовал элементы автомобиля Oldsmobile 1935 года и имел особенность в виде переднего рулевого колеса и педаль газа. Свой первый полет он совершил в начале 1937 года, и был даже построен второй экземпляр. Однако после смертельной аварии в 1938 году ему было отказано в сертификате летной годности, и проект был завершен. Последний существующий экземпляр был передан компании Convair, которая использовала его для разработки своей модели Model 111 Aircar.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👀3👍2
Физик Рэй Милтон Долби в своей лондонской лаборатории работает над своим изобретением под названием «Долби Эн-Ар» (Dolby Laboratories, Inc., 1964 г.). Его система шумопонижения разрабатывалась для использования в аналоговой магнитофонной записи, где шипение ленты было проблемой, ограничивающей качество звучания и связанной с размером частиц и структурой магнитного слоя на носителе записи, а также с относительной скоростью движения ленты относительно головок.
Первой в 1965 году появилась система Dolby A — профессиональная многополосная система шумопонижения для студий звукозаписи, но самой известной стала система Dolby B, представленная в 1968 году. Это была система для потребительского рынка, которая помогла сделать возможным высококачественное воспроизведение звука (Hi-Fi) на компакт-кассетах.
Первой в 1965 году появилась система Dolby A — профессиональная многополосная система шумопонижения для студий звукозаписи, но самой известной стала система Dolby B, представленная в 1968 году. Это была система для потребительского рынка, которая помогла сделать возможным высококачественное воспроизведение звука (Hi-Fi) на компакт-кассетах.
👍21👏6
Forwarded from Олег Царёв
Подсказываю депутатам: надо ввести ГОСТ на мемы. Мемы должны быть про запрет Телеграма, про запрет интернета и в поддержку любых других запретов. Все остальные мемы следует запретить.
Олег Царёв. Telegram и Max.
Олег Царёв. Telegram и Max.
😁27🔥9👍1💯1😴1
Dassault MD.750 — французский проект сверхзвукового самолёта-перехватчика, разрабатывавшийся компанией Dassault Aviation начиная с 1958 года. Самолёт задумывался как одноместный двухдвигательный летательный аппарат, выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, аналогично другим проектам семейства «Мираж». Целью проекта было достижение экстремально высоких лётных характеристик: расчётная максимальная скорость составляла около 3,5 Маха, а скороподъёмность должна была обеспечивать набор высоты примерно 16 000 метров за пять-шесть минут. Отличительной особенностью самолёта были большие прямоугольные воздухозаборники с плоскими панелями скачков уплотнения (так называемыми «плитами») вместо традиционных конусов. Несмотря на то, что проект прорабатывался вплоть до конца 1960-х годов, MD.750 так и не продвинулся дальше стадии концепта и никогда не был построен.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4👀3🔥2👎1👏1