Начиная с 1975 до 1981 года впервые в системе Минавиапрома СССР была внедрена межстендовая транспортировка на воздушной подушке самолётов Ту-134А в цехе окончательной сборки Харьковского авиационного завода. Трудности возникли, когда вместо пяти самолетов, установленных по продольной оси цеха, стали устанавливать шесть самолетов под углом к продольной оси цеха для увеличения числа стендов в условиях напряженного графика выпуска самолетов. Раскатка самолетов производилась на собственном шасси туда-сюда усилиями примерно двух десятков рабочих. Тяжело и долго. Возникло предложение применить ВП. Заводчане обратились в СКБ ХАИ, где имелся некоторый опыт создания ВП. Работы в СКБ ХАИ возглавил В.П.Люшнин при участии Н.Л.Мухина, Н.Федченко, Н.Рязанцева и др. Совместно с заводом была разработана система, которая включала две платформы на ВП под основные стойки шасси и одну платформу на ВП под носовую стойку, а также рукава подачи сжатого воздуха от цеховой системы.

Под колеса самолёта, установленного на козелках, заводятся платформы на ВП, и уже на ВП самолёт перемещается со стенда на другой стенд вручную усилиями нескольких человек. Замеренное время перемещения одна минута и 10 секунд. Легко и быстро. Время перемещения самолёта меньше времени раскатки стремянок от самолёта на стенде. Масса самолёта до 30,5 т. С прекращением производства самолётов Ту-134А актуальность применения ВП отпала, но заводчане и на более легких самолётах в условиях менее напряженного графика выпуска самолётов продолжали применять ВП для межстендовой транспортировки самолётов марки Ан.

Кроме того на ХАЗе использовались устройства на ВП для монтажа носовой и основных стоек шасси.