Седьмой чемпионат мира по высшему пилотажу радиуправляемых авиамоделей, США, 1971 год (на импортном языке)

«Колесо Аристотеля» — физико-математический парадокс, описанный в книге «Механика», которая считается трудом Аристотеля (IV век до н. э.). Рассмотрим два соединённых колеса, одно внутри другого, с общим центром (см. рисунок). Когда внешнее колесо движется без скольжения по плоскости и описывает полный оборот, его путь равен длине его окружности. При этом путь внутреннего колеса точно такой же, из чего можно сделать ошибочный вывод, что их окружности (а, следовательно, и диаметры) равны.

Этот парадокс обсуждали многие выдающиеся физики и математики, в том числе Галилей, Декарт и Ферма. Первым правильный анализ дал Жан-Жак Дорту де Меран в 1715 году. Ошибка заключается в предположении, что внутреннее колесо, подобно внешнему, движется без скольжения

ФСБ схватила инженигера за жабры...

❗️ФСБ раскрыла преступную группу, которая за деньги организовывала въезд африканцев в страны ЕС через Россию.

Организатором ОПГ был гражданин Нигерии, занимающий должность преподавателя инженерной академии РУДН. Всего на данный момент задержаны шесть человек.

Общий объем преступного дохода с 2021 составил не менее 60 млн рублей. В ходе серии обысков изъяты миграционные документы, а во Владимирской области в одном из домов обнаружены трое граждан России, которых долгое время незаконно удерживали и эксплуатировали преступники.

Плакат к чемпионату Японии по кордовым моделям

Автономный самосвал Вольво НХ1...

Советский вездеход созданный на рубеже 1980-90х годов на авиационном заводе имени Чкалова.

Кузов из листов алюминиевого сплава Т16П, склепанных друг с другом. Кузов получился очень легким — всего 220 кг.

Двигатель и коробку передач от Москвича-412. Привод — задний, через редуктор от того же Москвича. Вместо гусениц так называемая гусянка.

Изготовили 3 опытных образца...

Разрезать чтобы удлинить...

Разрезание огромных круизных лайнеров пополам, а затем приваривание дополнительного сегмента для удлинения — это своего рода лицензия на печатание денег для тур операторов, поэтому эта операция по «увеличению» становится очень распространенной.

По данным Cruise Market Watch, в 1990 году мировая круизная индустрия обслуживала около 3,7 миллиона пассажиров по системе «все включено»: шведский стол, присмотр за детьми, обилие спиртного и развлекающего персонала. В 2024 году это число приблизится к 30 миллионам пассажиров.

В гонке за клиентом суда становятся больше, о чем, например, свидетельствует лайнер Icon of the Seas компании Royal Caribbean Group, спущенный на воду в январе этого года. Этот безвкусный, шатающийся бегемот рассчитан на перевозку чуть менее 10 000 человек, включая команду. Его длина составляет чуть менее 365 м, ширина — 48 м, и он состоит не менее чем из 20 палуб в высоту, с красочным водным парком развлечений «Aquadome» с семью бассейнами.

Но строительство этого развлекательного комплекса обошлось примерно в 2 миллиарда долларов США, и потребовалось около двух с половиной лет, чтобы спустить его на воду, если считать с момента начала резки стали. Круизная индустрия не может строить новые лайнеры достаточно быстро, чтобы удовлетворить растущий спрос, а строительство новых лайнеров еще и означает, что нужно готовить новые экипажи.

Но как оказалось, есть более дешевый и простой способ увеличить грузоподъемность и прибыль, а именно, увеличить размеры уже существующие лайнера. В среднем за 80 миллионов долларов и всего за пару месяцев простоя операторы могут разделить существующий лайнер пополам, вставить новый кусок, который идеально подходит, сварить его вместе и получить достаточно новых кают премиум-класса, чтобы окупить всю операцию в течение нескольких лет.

На западе технология увеличения уже существующего судна даже получил имя собственное, «Джамбоизация». Данная технология, определенно не является новой уникальной идеей. Сам термин, по-видимому, был придуман сразу после Второй мировой войны, когда судостроители уже делали это в производственных масштабах, удлиняя боевые корабли, и достигали этого с помощью логарифмических линеек.

В настоящее время это отработанная технология, и некоторые верфи специализируются на процессе добавления 24–40 м к круизным лайнерым. Процесс занимает около года, если считать время проектирование и строительство новой части лайнера, но, требуется всего несколько недель на установку и монтаж новой части.

Как это делается
Итак, как это делается. Сначала нужно изготовить новую часть лайнера. Для этого инженеры изучают первоначальные чертежи проекта лайнера, а затем поднимаются на борт, чтобы сделать сотни измерений.
Читать далее
#корабли #невероятное

Начало
После этого начинается проектирование новой части. Следует точно запроектировать положение каждой из новых тысяч труб, проводов, кабелей и вентиляционных каналов, которые будут находиться в новой секции, чтобы затем точно смонтировать их с обеих сторон секции.
Затем строят новую секцию, часто полностью с внутренней отделкой. Иногда, эти готовые секции спускают на воду, и буксируют в сухой док, где запланирована операция .

Затем доставляют лайнер и точно выставляется над группой «башмаков-полозьев» оснащенных гусеницах и предварительно прикрученных болтами к полу сухого дока. Каждый из этих башмаков — по сути гидравлический домкрат, способный поднять до 1000 тонн. В данной операции по растягиванию лайнера может быть задействовано более 50 таких башмаков-полозьев.

Когда лайнер сориентировано над «башмаками», док опорожняется, и лайнер жестко садится на свои новые мобильные опоры.

Работа по резке делится между автоматизированными режущими аппаратами, которые обрабатывают прямые поверхности, такие как боковые стенки и полы, и квалифицированными рабочими для изогнутых или сложных форм, но и машины, и рабочие используют обычные ацетиленовые горелки для резки металла.

Рабочая бригада может насчитывать сотни человек. Для обеспечения точности реза используют различное лазерное оборудование и инструменты, обеспечивающие точность реза на уровне миллиметров(?), поскольку критически важно, чтобы разрезанные части идеально собрались при поступлении новой секции. И, конечно, тщательно планируют, какие части и в каком порядке будут разрезаны, т.к. огромный вес и связанные с ним нагрузки, могут привести к огромным проблемам.

Когда весь корабль разрезан поперек, башмаки-полозья начинают скоординированный процесс раздвижения двух половин друг от друга, достаточно далеко, чтобы новый кусок можно было переместить и надлежащим образом расположить с помощью его собственного набора башмаков-полозьев. Это также прекрасная возможность загрузить существующие сегменты корабля крупными узлами и предметами, которые в противном случае было бы невозможно разместить на нижних палубах.

Весь корабль можно разделить пополам примерно за два дня.

После того, как все это будет сделано, края носовой, средней и кормовой секций идеально устанавливаются для монтажа с использованием башмаков-полозьев, и наступает время начать соединять все вместе с помощью сварки.

Для окончательной сборки применяют электродную и стержневую (stick welding) сварки — и вот тут-то и приходит понимание важности точности резки, поскольку максимальное расстояние, которое допускается между двумя свариваемыми поверхностями, составляет всего несколько миллиметров. Чем ближе, тем лучше — и, конечно же, нет права на ошибку с водонепроницаемым корпусом и силовыми элементами, которые будут обеспечивать прочность огромного судна в бурных водах.
Читать далее
#корабли #невероятное

Механизмус...

Поймали зверюгу...