НАМИ 032М Опытный (1961 г.)
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032С и НАМИ-032М. Последний имел цельнометаллический кузов, выполненный из стали, но, так же как и стеклопластиковая версия, имел мощную раму-основание. Пластинчатые торсионы подвески были заменены кованными, что значительно увеличило ее «живучесть» при приземлении на парашюте.
Чтобы решить задачу центровки машины при движении на плаву, место водителя расположили посередине, за ним сидел санитар, а носилки для раненых находились по бокам. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс.
Окончательный вариант этого вездехода пошел в серийное производство под именем ЛуАЗ-967.
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032С и НАМИ-032М. Последний имел цельнометаллический кузов, выполненный из стали, но, так же как и стеклопластиковая версия, имел мощную раму-основание. Пластинчатые торсионы подвески были заменены кованными, что значительно увеличило ее «живучесть» при приземлении на парашюте.
Чтобы решить задачу центровки машины при движении на плаву, место водителя расположили посередине, за ним сидел санитар, а носилки для раненых находились по бокам. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс.
Окончательный вариант этого вездехода пошел в серийное производство под именем ЛуАЗ-967.
👍18🔥1
Экспериментальный одноместный автомобиль с устройством для регулирования нагрузки на колесе с помощью воздушной подушки был создан в 1966 году. Предположительно был изготовлен из НАМИ-032М (пригодился его водонепроницаемый кузов) и представлял собой, по сути, агрегатоноситель для проверки самой идеи такого транспортного средства. Прошел стендовые и эксплуатационные испытания.
👍15🔥2
НАМИ 049 Огонек Опытный (1958 г.)
Экспериментальный автомобиль повышенной проходимости «Огонек» был создан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом в 1958 году.
Автомобиль имел несущую конструкцию кузова, при этом, если его основание и стойки дверей были металлическими (а также рамка лобового стекла и крепление заднего борта), то все остальное было выполнено из пластика.
Продолжение следует
Экспериментальный автомобиль повышенной проходимости «Огонек» был создан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом в 1958 году.
Автомобиль имел несущую конструкцию кузова, при этом, если его основание и стойки дверей были металлическими (а также рамка лобового стекла и крепление заднего борта), то все остальное было выполнено из пластика.
Продолжение следует
👍13😁4🔥2
Пластмассовыми были всё оперение, двери, капот и крышка багажника – такое решение позволило достигнуть малого веса (в снаряженном состоянии 752 кг), что в паре с мотором мощностью 22 л.с. обеспечивал максимальную скорость до 80 км/ч и сравнительно небольшой средний расход топлива на уровне 6,7-7,1л/100 км.
Автомобиль получил трансмиссию, аналогичную применявшейся в джипе «Штайр-Пух», и включавшую в себя постоянный передний и подключаемый задний привод с возможностью блокировки межколесных дифференциалов. «Огонек» отличался хорошей проходимостью благодаря довольно большому клиренсу (300мм), полученному за счет применения редукторов у ступиц колес. Без применения таких редукторов, приподнявших оси мостов над воображаемой осью колесных ступиц, картер мотоциклетного двигателя оказался бы слишком близко к поверхности земли.
Ходовые испытания НАМИ-049 показали, что в части проходимости он не уступал серийным «Москвич-410», ГАЗ-69 или «Виллису», однако прочность и износостойкость ряда узлов и деталей были признаны неудовлетворительными. Грузоподъемность «Огонька» составляла 300 кг, или 4 пассажира. Также следует отметить просторный грузовой отсек (1250х1250мм) при общей длине машины всего 3313 мм.
Впоследствии автомобиль для доработки был передан на ЗАЗ, где с учетом наработок конструкции НАМИ-049 построили машины НАМИ-049А (при непосредственном участии НАМИ) и ЗАЗ-969, из которого впоследствии выкристаллизовался серийный ЛуАЗ-969.
Автомобиль получил трансмиссию, аналогичную применявшейся в джипе «Штайр-Пух», и включавшую в себя постоянный передний и подключаемый задний привод с возможностью блокировки межколесных дифференциалов. «Огонек» отличался хорошей проходимостью благодаря довольно большому клиренсу (300мм), полученному за счет применения редукторов у ступиц колес. Без применения таких редукторов, приподнявших оси мостов над воображаемой осью колесных ступиц, картер мотоциклетного двигателя оказался бы слишком близко к поверхности земли.
Ходовые испытания НАМИ-049 показали, что в части проходимости он не уступал серийным «Москвич-410», ГАЗ-69 или «Виллису», однако прочность и износостойкость ряда узлов и деталей были признаны неудовлетворительными. Грузоподъемность «Огонька» составляла 300 кг, или 4 пассажира. Также следует отметить просторный грузовой отсек (1250х1250мм) при общей длине машины всего 3313 мм.
Впоследствии автомобиль для доработки был передан на ЗАЗ, где с учетом наработок конструкции НАМИ-049 построили машины НАМИ-049А (при непосредственном участии НАМИ) и ЗАЗ-969, из которого впоследствии выкристаллизовался серийный ЛуАЗ-969.
👍9🔥2😁2