Forwarded from Dad made it!
В прикреплённом файле чертежи редкого дизельного двигатель для моделей ACE объемом 0,5 куб. см. Он был разработан по заказу Гарри Йорка, владельца и менеджера компании Model Aircraft Supplies Ltd, Нью-Кент-роуд, 171, Лондон. Первая настоящая реклама двигателя появилась в июньском выпуске журнала Model за 1947 год.
В прошлом были доступны копии отливок, и поэтому репродукции этого движка иногда появляются на аукционах.
Оригиналы ACE очень редки.
В прошлом были доступны копии отливок, и поэтому репродукции этого движка иногда появляются на аукционах.
Оригиналы ACE очень редки.
👍27
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скотч, но не шотландский...
#производство
#производство
🔥37👍4
Forwarded from РИА Новости
Недавно открытый астероид 2024 YR4 в 2032-м может столкнуться с Луной, сообщает НАСА.
Вероятность события – 1,7%. А вот вероятность столкновения с Землей была практически исключена учеными – снижена до 0,004%, хотя еще не так давно она составляла 3,1%.
Диаметр небесного тела оценивается в 40-90 метров, что, например, в несколько раз больше Челябинского метеорита.
Недавно мы писали, что на фоне опасений из-за астероида Китай собирает команду "планетарной обороны", а астрономы даже предполагали, что для изменения траектории полета 2024 YR4 потребуется ядерное оружие. Правда, это было тогда, когда вероятность столкновения с Землей оценивали выше.
Вероятность события – 1,7%. А вот вероятность столкновения с Землей была практически исключена учеными – снижена до 0,004%, хотя еще не так давно она составляла 3,1%.
Диаметр небесного тела оценивается в 40-90 метров, что, например, в несколько раз больше Челябинского метеорита.
Недавно мы писали, что на фоне опасений из-за астероида Китай собирает команду "планетарной обороны", а астрономы даже предполагали, что для изменения траектории полета 2024 YR4 потребуется ядерное оружие. Правда, это было тогда, когда вероятность столкновения с Землей оценивали выше.
Разрушитель надежд Fairey Spearfish
#авиация #самолеты #история
В ходе второй мировой войны для Королевского флота Великобритании стало очевидным, что самым мощным он уже не является. Одной из причин этого было более слабые авианосцы относительно ведущих морских держав, таких как США или Япония и что еще более важно слабая палубная авиация. В частности у США закупались «Эвенджеры».
С таким положением дел Британское адмиралтейство мириться не желало и в 1943 году по требованию адмиралтейства Министерство авиации выпустило технические требования на новый ударный палубный самолет. Новый самолет должен был вобрать в себя последние достижения британской науки и инженерии, и не много немало превзойти американские.
Продолжение здесь
#авиация #самолеты #история
В ходе второй мировой войны для Королевского флота Великобритании стало очевидным, что самым мощным он уже не является. Одной из причин этого было более слабые авианосцы относительно ведущих морских держав, таких как США или Япония и что еще более важно слабая палубная авиация. В частности у США закупались «Эвенджеры».
С таким положением дел Британское адмиралтейство мириться не желало и в 1943 году по требованию адмиралтейства Министерство авиации выпустило технические требования на новый ударный палубный самолет. Новый самолет должен был вобрать в себя последние достижения британской науки и инженерии, и не много немало превзойти американские.
Продолжение здесь
🔥9👍7
Начало здесь
Будущий самолет задумывался в Адмиралтействе как многофункциональный, и должен был быть палубным торпедоносцем, пикирующим бомбардировщиком, истребителем-бомбардировщиком, штурмовиком, противолодочным самолётом, разведчиком. Чиновники в Министерстве не разделяли амбиций моряков и выпущенные технические требования обозначили О.5/43, как для самолёта воздушного наблюдения. Но чиновники в Адмиралтействе не унимались и пребывая в своих влажных фантазиях обозначили будущий проект как T.B.D. Mk.1 — торпедоносец и бомбардировщик.
Вполне здраво оценивая возможности английские авиа науки и технологии Министерство установило в ТЗ максимальную скорость в 418 км/ч, что, конечно же уже было недостаточно для истребителей в 1943 году, также не слишком большой была дальность – всего 1440 км. Проект поручили фирме «Fairey», а самолёт, получил имя собственное «Spearfish» (Рыба-копьеносец), и должен был стать стандартным палубным самолетом для проектируемых авианосцев типа «Мальта».
Продолжение следует
Будущий самолет задумывался в Адмиралтействе как многофункциональный, и должен был быть палубным торпедоносцем, пикирующим бомбардировщиком, истребителем-бомбардировщиком, штурмовиком, противолодочным самолётом, разведчиком. Чиновники в Министерстве не разделяли амбиций моряков и выпущенные технические требования обозначили О.5/43, как для самолёта воздушного наблюдения. Но чиновники в Адмиралтействе не унимались и пребывая в своих влажных фантазиях обозначили будущий проект как T.B.D. Mk.1 — торпедоносец и бомбардировщик.
Вполне здраво оценивая возможности английские авиа науки и технологии Министерство установило в ТЗ максимальную скорость в 418 км/ч, что, конечно же уже было недостаточно для истребителей в 1943 году, также не слишком большой была дальность – всего 1440 км. Проект поручили фирме «Fairey», а самолёт, получил имя собственное «Spearfish» (Рыба-копьеносец), и должен был стать стандартным палубным самолетом для проектируемых авианосцев типа «Мальта».
Продолжение следует
👍32🔥9
1 часть, 2 часть
Вторая мировая была в самом разгаре и фирма старалась изо всех сил выпустить самолет, чтобы он успел попасть на войну. Самолет проектировался под новейший двигатель Бристоль «Центавр 57», способный выдать на взлете 2825 л.с., с впрыском воды, вращал скоростной пятилопастный воздушный винт и был закрыт тщательно продуманным капотом. Один из баков разместили несимметрично в передней кромке правой плоскости, для компенсации реактивного момента винта.
Fairey Spearfish имел разветвлённую гидросистему, которая питала механизмы складывания крыла, уборки и выпуска шасси и тормозного гака, створок отсека вооружения и подвижной антенны радиолокатора, а также впервые в практике английской морской авиации — фонарь кабины и дистанционно-управляемую турель FN.95 с двумя американскими пулемётами М.2 калибра 12,7 мм. Ещё два таких ствола поставили в крыле, под которым подвешивались 16 тяжёлых неуправляемых ракет RP.3, а основное вооружение включало торпеду или четыре бомбы в закрытом отсеке — осколочно-фугасные калибра 227 кг или глубинные.
Тормозные щитки были установлены на верхней и нижней поверхностях консолей, а занимавшие 73% их задней кромки закрылки «Фейри-Юнгман» можно было использовать на взлёте и посадке, и для управления по крену вместе с элеронами. Они были выдвижными и имели три режима работы.
Амбициозный проект занял много времени, и первый опытный самолёт поднялся в воздух с аэродрома Хестон в пригороде Лондона только 7 июля 1945 года, к тому времени война в Европе уже закончилась, и хотя в Азии Япония отбивалась как могла, участь ее была предрешена. Как следствие началась переоценка необходимости тех или иных вооружений и в частности возникли вопросы о необходимости авианосцев типа «Мальта».
Что же касается Spearfish, то он оказался для фирмы «Fairey» полным провалом, не показав даже той скорости, что была скромно записана в спецификацию, а недобор дальности составил 61%. Однако в проект уже были вложены деньги, ресурсы и время, поэтому проектом продолжали заниматься в надежде, что все в итоге получится. Испытывать самолет поручили Эрику Брауну, однако он самолет раскритиковал, заявив, что на скоростях свыше 240 км/ч у него не хватает сил двигать рулями, а о пикировании и речи быть не может.
На втором опытном образце органы управление оснастили гидравлическими бустерами, но возникла проблема внезапного сваливания в штопор. К этому моменту уже закрыли проект авианосцев «Мальта», а фирме Fairey сообщили, что будет заказано всего 150 самолётов Spearfish. Однако в 1946-м планы изменились и контракт подписали, только на 40 штук, из которых построили только пять, а облетали четыре, считая три опытных самолета. Испытания тянулись до 1952 года, но к этому времени настала эпоха реактивной авиации изменились взгляды английских военных на роль палубных самолетов, которые они теперь хотели видеть не торпедоносцами и пикирующими бомбардировщиками, а штурмовиками, атакующими береговые цели с бреющего полёта.
ТТХ самолёта Фейри «Спирфиш».
Двигатель Бристоль «Центавр» 57, 2825 л.с. на взлёте.
Вес пустого 6896 кг, взлётный 10019 кг.
Скорость максимальная 470 км/ч на 4267 м,
Время набора высоты 3048 м - 7,75 мин.,
Потолок 7620 м, дальность 562 км с 908 кг бомб.
Размах крыла 18,364 м, длина 13,589 м.
Вооружение - 4 бомбы калибра 227 кг или 4 глубинных бомбы или 1 торпеда, по два пулемёта М.2 калибра 12,7 мм в крыле и в верхней турели.
Экипаж 2 человека
Вторая мировая была в самом разгаре и фирма старалась изо всех сил выпустить самолет, чтобы он успел попасть на войну. Самолет проектировался под новейший двигатель Бристоль «Центавр 57», способный выдать на взлете 2825 л.с., с впрыском воды, вращал скоростной пятилопастный воздушный винт и был закрыт тщательно продуманным капотом. Один из баков разместили несимметрично в передней кромке правой плоскости, для компенсации реактивного момента винта.
Fairey Spearfish имел разветвлённую гидросистему, которая питала механизмы складывания крыла, уборки и выпуска шасси и тормозного гака, створок отсека вооружения и подвижной антенны радиолокатора, а также впервые в практике английской морской авиации — фонарь кабины и дистанционно-управляемую турель FN.95 с двумя американскими пулемётами М.2 калибра 12,7 мм. Ещё два таких ствола поставили в крыле, под которым подвешивались 16 тяжёлых неуправляемых ракет RP.3, а основное вооружение включало торпеду или четыре бомбы в закрытом отсеке — осколочно-фугасные калибра 227 кг или глубинные.
Тормозные щитки были установлены на верхней и нижней поверхностях консолей, а занимавшие 73% их задней кромки закрылки «Фейри-Юнгман» можно было использовать на взлёте и посадке, и для управления по крену вместе с элеронами. Они были выдвижными и имели три режима работы.
Амбициозный проект занял много времени, и первый опытный самолёт поднялся в воздух с аэродрома Хестон в пригороде Лондона только 7 июля 1945 года, к тому времени война в Европе уже закончилась, и хотя в Азии Япония отбивалась как могла, участь ее была предрешена. Как следствие началась переоценка необходимости тех или иных вооружений и в частности возникли вопросы о необходимости авианосцев типа «Мальта».
Что же касается Spearfish, то он оказался для фирмы «Fairey» полным провалом, не показав даже той скорости, что была скромно записана в спецификацию, а недобор дальности составил 61%. Однако в проект уже были вложены деньги, ресурсы и время, поэтому проектом продолжали заниматься в надежде, что все в итоге получится. Испытывать самолет поручили Эрику Брауну, однако он самолет раскритиковал, заявив, что на скоростях свыше 240 км/ч у него не хватает сил двигать рулями, а о пикировании и речи быть не может.
На втором опытном образце органы управление оснастили гидравлическими бустерами, но возникла проблема внезапного сваливания в штопор. К этому моменту уже закрыли проект авианосцев «Мальта», а фирме Fairey сообщили, что будет заказано всего 150 самолётов Spearfish. Однако в 1946-м планы изменились и контракт подписали, только на 40 штук, из которых построили только пять, а облетали четыре, считая три опытных самолета. Испытания тянулись до 1952 года, но к этому времени настала эпоха реактивной авиации изменились взгляды английских военных на роль палубных самолетов, которые они теперь хотели видеть не торпедоносцами и пикирующими бомбардировщиками, а штурмовиками, атакующими береговые цели с бреющего полёта.
ТТХ самолёта Фейри «Спирфиш».
Двигатель Бристоль «Центавр» 57, 2825 л.с. на взлёте.
Вес пустого 6896 кг, взлётный 10019 кг.
Скорость максимальная 470 км/ч на 4267 м,
Время набора высоты 3048 м - 7,75 мин.,
Потолок 7620 м, дальность 562 км с 908 кг бомб.
Размах крыла 18,364 м, длина 13,589 м.
Вооружение - 4 бомбы калибра 227 кг или 4 глубинных бомбы или 1 торпеда, по два пулемёта М.2 калибра 12,7 мм в крыле и в верхней турели.
Экипаж 2 человека
Telegram
Инженигеры
Разрушитель надежд Fairey Spearfish
#авиация #самолеты #история
В ходе второй мировой войны для Королевского флота Великобритании стало очевидным, что самым мощным он уже не является. Одной из причин этого было более слабые авианосцы относительно ведущих…
#авиация #самолеты #история
В ходе второй мировой войны для Королевского флота Великобритании стало очевидным, что самым мощным он уже не является. Одной из причин этого было более слабые авианосцы относительно ведущих…
👍34🔥7
Новая китайская атомная ударная подводная лодка, оснащенной гиперзвуковыми ракетами 🚀, строится на верфи в Ухане. Предположительно лодка может быть вооружена гиперзвуковыми ракетами с ядерными боеголовками «Инцзы-21» (YJ-21) с дальностью стрельбы от 1500 до 2000 км и скоростью до 10 Махов
#Китай #ВМФ #субмарины
#Китай #ВМФ #субмарины
👍24👀8💩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строительство 12-метрового роскошного парусника на верфи Artisan Boatworks. Как пояснили в комментах это не откачка воздуха, а пропитка стеклоткани смолой вакуумированием с жертвенной тканью...
#лодки #изготовление #стеклопластик
#лодки #изготовление #стеклопластик
🔥37👍10❤1
CHEVROLET sidewinder 1964 г.
В 1964 г. #Chevrolet показал внедорожную амфибию Sidewinder. Конструкция вездехода включала два шарнирных соединения. Кабина, силовой агрегат и кузов были разделены друг от друга. Сочленения позволяли "изгибаться" автомобилю в вертикальной (+/- 15 градусов) и в горизонтальной плоскости (25 градусов в каждом шарнире, в сумме 50 градусов), с помощью чего и осуществлялось управление. Прототип Sidewinder оснастили двигателем Buick V8 объемом 3.5 литра. Шины низкого давления диаметром 1.2 м (14.00x20) позволяли развивать 100 км/ч на шоссе и до 5 км/ч на воде.
Подвижность в воде обеспечивалась вращением колес и изгибом корпуса. Дорожный просвет под дифференциалами составлял 380 мм, а углы въезда и съезда равнялись 60 градусам. Практически все узлы и агрегаты были унифицированы или позаимствованы от серийных автомобилей - 1-тонные оси, рессоры, двухступенчатая автоматическая коробка передач с конвертером мощности и раздаточная коробка Spicer.
#вездеход #амфибия #транспорт
В 1964 г. #Chevrolet показал внедорожную амфибию Sidewinder. Конструкция вездехода включала два шарнирных соединения. Кабина, силовой агрегат и кузов были разделены друг от друга. Сочленения позволяли "изгибаться" автомобилю в вертикальной (+/- 15 градусов) и в горизонтальной плоскости (25 градусов в каждом шарнире, в сумме 50 градусов), с помощью чего и осуществлялось управление. Прототип Sidewinder оснастили двигателем Buick V8 объемом 3.5 литра. Шины низкого давления диаметром 1.2 м (14.00x20) позволяли развивать 100 км/ч на шоссе и до 5 км/ч на воде.
Подвижность в воде обеспечивалась вращением колес и изгибом корпуса. Дорожный просвет под дифференциалами составлял 380 мм, а углы въезда и съезда равнялись 60 градусам. Практически все узлы и агрегаты были унифицированы или позаимствованы от серийных автомобилей - 1-тонные оси, рессоры, двухступенчатая автоматическая коробка передач с конвертером мощности и раздаточная коробка Spicer.
#вездеход #амфибия #транспорт
🔥13👍5❤1