👍53💩21😁11🤮2❤1
Datsun Fairlady 1600 Convertible (1967)
Datsun (ныне Nissan) завоевал свою репутацию в США благодаря культовому седану 510, который часто называли «BMW для бедных». Однако ещё до 510-й модели компания осторожно выходила на американский рынок с более простыми и доступными автомобилями.
Первой ласточкой стал 1,5-литровый Fairlady — изначально правосторонний автомобиль, созданный для внутреннего рынка Японии. Многие считали его подражанием британскому родстеру MGB, но на самом деле трёхместный Fairlady дебютировал в Токио на два года раньше MGB.
#тачки #история
Datsun (ныне Nissan) завоевал свою репутацию в США благодаря культовому седану 510, который часто называли «BMW для бедных». Однако ещё до 510-й модели компания осторожно выходила на американский рынок с более простыми и доступными автомобилями.
Первой ласточкой стал 1,5-литровый Fairlady — изначально правосторонний автомобиль, созданный для внутреннего рынка Японии. Многие считали его подражанием британскому родстеру MGB, но на самом деле трёхместный Fairlady дебютировал в Токио на два года раньше MGB.
#тачки #история
👍25🔥4❤1🤮1
Хотите заглянуть за кулисы промышленности и технологий, но нужен проводник?
Андрей Медведев, генеральный директор ярославского завода ПСМ, делится реальным опытом управления производством и инсайтами о международном бизнесе.
Никакой скуки — только живые истории, юмор и практичные советы от CEO, который знает индустрию изнутри.
🌍 Международный бизнес. Андрей делится опытом сотрудничества с зарубежными партнерами, включая Китай, раскрывая тонкости переговоров, платежей и маркетинга.
🏭 Как работает промышленность. Почему одни заводы растут, а другие закрываются? Как цифровизация меняет производство и каких специалистов ищут? Как увеличить выручку на 15% через оптимизацию процессов?
💡 Кейсы от первого лица. Андрей пишет о реальных вызовах, делится успехами и ошибками, а еще отвечает на ваши вопросы в комментариях (и даже дает советы, если его попросить).
Если вы хотите разбираться в промышленности, бизнесе, да ещё и узнавать про новейшие технологии производства, то @psmmedved — ваш гид. Подписывайтесь и следите за тем, как строится будущее индустрии!
Андрей Медведев, генеральный директор ярославского завода ПСМ, делится реальным опытом управления производством и инсайтами о международном бизнесе.
Никакой скуки — только живые истории, юмор и практичные советы от CEO, который знает индустрию изнутри.
🌍 Международный бизнес. Андрей делится опытом сотрудничества с зарубежными партнерами, включая Китай, раскрывая тонкости переговоров, платежей и маркетинга.
🏭 Как работает промышленность. Почему одни заводы растут, а другие закрываются? Как цифровизация меняет производство и каких специалистов ищут? Как увеличить выручку на 15% через оптимизацию процессов?
💡 Кейсы от первого лица. Андрей пишет о реальных вызовах, делится успехами и ошибками, а еще отвечает на ваши вопросы в комментариях (и даже дает советы, если его попросить).
Если вы хотите разбираться в промышленности, бизнесе, да ещё и узнавать про новейшие технологии производства, то @psmmedved — ваш гид. Подписывайтесь и следите за тем, как строится будущее индустрии!
👍3😴3🔥2💩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У каждой бабы яги должно быть свое помело...
🔥54👍11😁9❤2
Alфа Ромео Carabo (также известный как Bertone Carabo) — это концепт-кар итальянского автопроизводителя Alfa Romeo, разработанный Марчелло Гандини и представленный в 1968 году на Парижском автосалоне. Спортивное купе использовало техническую базу Alfa Romeo Tipo 33. Carabo считается одной из самых влиятельных европейских дизайнерских концепций конца 1960-х годов. Среди инновационных особенностей его кузова — выраженная клиновидная форма и двери типа «ножницы», открывающиеся вверх.
История создания
В 1966 году дебютировал гоночный автомобиль Alfa Romeo Tipo 33, разработанный Карло Чити. На его основе в 1967 году была создана дорожная версия — Tipo 33 Stradale, сочетавшая шасси гоночного автомобиля с 230-сильным V8 двигателем и кузовом купе от Франко Скальоне. Однако из-за высокой цены, сложной конструкции и устаревшего округлого дизайна Alfa Romeo столкнулась с трудностями в поиске покупателей.
В начале 1968 года компания поручила итальянским ателье Bertone, Italdesign и Pininfarina разработать три концепт-кара на базе Stradale, чтобы повысить интерес к модели. В то время как Pininfarina представила округлый дизайн, Bertone и Italdesign создали более современные клиновидные кузова.
Bertone разработал Carabo (название отсылает к жужелицам — Carabidae) на собственные средства, используя предоставленное Alfa Romeo шасси.
Дизайн Carabo
Автором дизайна стал Марчелло Гандини, возглавивший Bertone в 1966 году.
Высота кузова — всего 99 см.
Клиновидный нос с оранжевой светоотражающей окантовкой.
Наклонные стойки A и B, шестиугольные двери.
Задняя часть с резким обрывом линии крыши.
Двигатель и заднее стекло закрыты черными пластиковыми ламелями.
Передние фары скрыты за подвижными панелями.
Боковые воздухозаборники перед задними колесами.
Впервые в автомобилестроении применены двери типа «ножницы».
Зеркальные стекла Glaverbel с золотисто-оранжевым оттенком.
Значение дизайна
Carabo оказал огромное влияние на автомобильный дизайн:
Клиновидная форма стала эталоном для спортивных автомобилей 1970–1980-х (Ferrari 308 GT4, Lotus Esprit, Pontiac Fiero).
Двери «ножницы» впервые серийно использованы на Lamborghini Countach и стали визитной карточкой марки.
Боковые воздухозаборники вдохновили дизайн Lancia Stratos Zero, Ferrari 308 GT4 и BMW M1.
Ламели на задней части появились у Lamborghini Urraco и DeLorean DMC-12.
Профиль Carabo повлиял на американские Vector.
Прототип
Bertone построил прототип за 10 недель на шасси №750.33.109. Изначально он оснащался двигателем от 33 Stradale, но позже его заменили на мотор от Alfa Romeo Montreal.
Впервые Carabo показали в Париже в 1968 году в ярко-зеленом цвете. После реставрации в 1989 году автомобиль выставлен в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе.
Carabo остался единственным экземпляром, хотя энтузиасты создавали реплики, например, на базе De Tomaso Pantera.
Этот концепт-кар стал важной вехой в истории автомобильного дизайна, предвосхитив многие тенденции следующих десятилетий.
История создания
В 1966 году дебютировал гоночный автомобиль Alfa Romeo Tipo 33, разработанный Карло Чити. На его основе в 1967 году была создана дорожная версия — Tipo 33 Stradale, сочетавшая шасси гоночного автомобиля с 230-сильным V8 двигателем и кузовом купе от Франко Скальоне. Однако из-за высокой цены, сложной конструкции и устаревшего округлого дизайна Alfa Romeo столкнулась с трудностями в поиске покупателей.
В начале 1968 года компания поручила итальянским ателье Bertone, Italdesign и Pininfarina разработать три концепт-кара на базе Stradale, чтобы повысить интерес к модели. В то время как Pininfarina представила округлый дизайн, Bertone и Italdesign создали более современные клиновидные кузова.
Bertone разработал Carabo (название отсылает к жужелицам — Carabidae) на собственные средства, используя предоставленное Alfa Romeo шасси.
Дизайн Carabo
Автором дизайна стал Марчелло Гандини, возглавивший Bertone в 1966 году.
Высота кузова — всего 99 см.
Клиновидный нос с оранжевой светоотражающей окантовкой.
Наклонные стойки A и B, шестиугольные двери.
Задняя часть с резким обрывом линии крыши.
Двигатель и заднее стекло закрыты черными пластиковыми ламелями.
Передние фары скрыты за подвижными панелями.
Боковые воздухозаборники перед задними колесами.
Впервые в автомобилестроении применены двери типа «ножницы».
Зеркальные стекла Glaverbel с золотисто-оранжевым оттенком.
Значение дизайна
Carabo оказал огромное влияние на автомобильный дизайн:
Клиновидная форма стала эталоном для спортивных автомобилей 1970–1980-х (Ferrari 308 GT4, Lotus Esprit, Pontiac Fiero).
Двери «ножницы» впервые серийно использованы на Lamborghini Countach и стали визитной карточкой марки.
Боковые воздухозаборники вдохновили дизайн Lancia Stratos Zero, Ferrari 308 GT4 и BMW M1.
Ламели на задней части появились у Lamborghini Urraco и DeLorean DMC-12.
Профиль Carabo повлиял на американские Vector.
Прототип
Bertone построил прототип за 10 недель на шасси №750.33.109. Изначально он оснащался двигателем от 33 Stradale, но позже его заменили на мотор от Alfa Romeo Montreal.
Впервые Carabo показали в Париже в 1968 году в ярко-зеленом цвете. После реставрации в 1989 году автомобиль выставлен в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе.
Carabo остался единственным экземпляром, хотя энтузиасты создавали реплики, например, на базе De Tomaso Pantera.
Этот концепт-кар стал важной вехой в истории автомобильного дизайна, предвосхитив многие тенденции следующих десятилетий.
👍28🔥9❤2