Alфа Ромео Carabo (также известный как Bertone Carabo) — это концепт-кар итальянского автопроизводителя Alfa Romeo, разработанный Марчелло Гандини и представленный в 1968 году на Парижском автосалоне. Спортивное купе использовало техническую базу Alfa Romeo Tipo 33. Carabo считается одной из самых влиятельных европейских дизайнерских концепций конца 1960-х годов. Среди инновационных особенностей его кузова — выраженная клиновидная форма и двери типа «ножницы», открывающиеся вверх.
История создания
В 1966 году дебютировал гоночный автомобиль Alfa Romeo Tipo 33, разработанный Карло Чити. На его основе в 1967 году была создана дорожная версия — Tipo 33 Stradale, сочетавшая шасси гоночного автомобиля с 230-сильным V8 двигателем и кузовом купе от Франко Скальоне. Однако из-за высокой цены, сложной конструкции и устаревшего округлого дизайна Alfa Romeo столкнулась с трудностями в поиске покупателей.
В начале 1968 года компания поручила итальянским ателье Bertone, Italdesign и Pininfarina разработать три концепт-кара на базе Stradale, чтобы повысить интерес к модели. В то время как Pininfarina представила округлый дизайн, Bertone и Italdesign создали более современные клиновидные кузова.
Bertone разработал Carabo (название отсылает к жужелицам — Carabidae) на собственные средства, используя предоставленное Alfa Romeo шасси.
Дизайн Carabo
Автором дизайна стал Марчелло Гандини, возглавивший Bertone в 1966 году.
Высота кузова — всего 99 см.
Клиновидный нос с оранжевой светоотражающей окантовкой.
Наклонные стойки A и B, шестиугольные двери.
Задняя часть с резким обрывом линии крыши.
Двигатель и заднее стекло закрыты черными пластиковыми ламелями.
Передние фары скрыты за подвижными панелями.
Боковые воздухозаборники перед задними колесами.
Впервые в автомобилестроении применены двери типа «ножницы».
Зеркальные стекла Glaverbel с золотисто-оранжевым оттенком.
Значение дизайна
Carabo оказал огромное влияние на автомобильный дизайн:
Клиновидная форма стала эталоном для спортивных автомобилей 1970–1980-х (Ferrari 308 GT4, Lotus Esprit, Pontiac Fiero).
Двери «ножницы» впервые серийно использованы на Lamborghini Countach и стали визитной карточкой марки.
Боковые воздухозаборники вдохновили дизайн Lancia Stratos Zero, Ferrari 308 GT4 и BMW M1.
Ламели на задней части появились у Lamborghini Urraco и DeLorean DMC-12.
Профиль Carabo повлиял на американские Vector.
Прототип
Bertone построил прототип за 10 недель на шасси №750.33.109. Изначально он оснащался двигателем от 33 Stradale, но позже его заменили на мотор от Alfa Romeo Montreal.
Впервые Carabo показали в Париже в 1968 году в ярко-зеленом цвете. После реставрации в 1989 году автомобиль выставлен в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе.
Carabo остался единственным экземпляром, хотя энтузиасты создавали реплики, например, на базе De Tomaso Pantera.
Этот концепт-кар стал важной вехой в истории автомобильного дизайна, предвосхитив многие тенденции следующих десятилетий.
История создания
В 1966 году дебютировал гоночный автомобиль Alfa Romeo Tipo 33, разработанный Карло Чити. На его основе в 1967 году была создана дорожная версия — Tipo 33 Stradale, сочетавшая шасси гоночного автомобиля с 230-сильным V8 двигателем и кузовом купе от Франко Скальоне. Однако из-за высокой цены, сложной конструкции и устаревшего округлого дизайна Alfa Romeo столкнулась с трудностями в поиске покупателей.
В начале 1968 года компания поручила итальянским ателье Bertone, Italdesign и Pininfarina разработать три концепт-кара на базе Stradale, чтобы повысить интерес к модели. В то время как Pininfarina представила округлый дизайн, Bertone и Italdesign создали более современные клиновидные кузова.
Bertone разработал Carabo (название отсылает к жужелицам — Carabidae) на собственные средства, используя предоставленное Alfa Romeo шасси.
Дизайн Carabo
Автором дизайна стал Марчелло Гандини, возглавивший Bertone в 1966 году.
Высота кузова — всего 99 см.
Клиновидный нос с оранжевой светоотражающей окантовкой.
Наклонные стойки A и B, шестиугольные двери.
Задняя часть с резким обрывом линии крыши.
Двигатель и заднее стекло закрыты черными пластиковыми ламелями.
Передние фары скрыты за подвижными панелями.
Боковые воздухозаборники перед задними колесами.
Впервые в автомобилестроении применены двери типа «ножницы».
Зеркальные стекла Glaverbel с золотисто-оранжевым оттенком.
Значение дизайна
Carabo оказал огромное влияние на автомобильный дизайн:
Клиновидная форма стала эталоном для спортивных автомобилей 1970–1980-х (Ferrari 308 GT4, Lotus Esprit, Pontiac Fiero).
Двери «ножницы» впервые серийно использованы на Lamborghini Countach и стали визитной карточкой марки.
Боковые воздухозаборники вдохновили дизайн Lancia Stratos Zero, Ferrari 308 GT4 и BMW M1.
Ламели на задней части появились у Lamborghini Urraco и DeLorean DMC-12.
Профиль Carabo повлиял на американские Vector.
Прототип
Bertone построил прототип за 10 недель на шасси №750.33.109. Изначально он оснащался двигателем от 33 Stradale, но позже его заменили на мотор от Alfa Romeo Montreal.
Впервые Carabo показали в Париже в 1968 году в ярко-зеленом цвете. После реставрации в 1989 году автомобиль выставлен в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе.
Carabo остался единственным экземпляром, хотя энтузиасты создавали реплики, например, на базе De Tomaso Pantera.
Этот концепт-кар стал важной вехой в истории автомобильного дизайна, предвосхитив многие тенденции следующих десятилетий.
👍28🔥9❤2
🔭✈️ в 2010 году стратосферная обсерватория SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) совершила свои первые ночные наблюдения в полёте — ключевой этап, известный в астрономии как «первый свет» (first light).
- SOFIA — это телескоп на борту модифицированного Boeing 747, работающий на высоте 13 км, выше слоёв атмосферной влаги, искажающих инфракрасное излучение.
- Камера FORCAST за считанные минуты получала ИК-изображения, на которые у наземных телескопов уходили часы (из-за поглощения водяным паром в атмосфере).
- SOFIA открыла окно в изучение рождения звёзд, молекулярных облаков и даже молекул воды в космосе.
- SOFIA обнаружила воду на освещённой Солнцем поверхности Луны (2020) .
- Обсерватория завершила работу в 2022 году, но её данные до сих пор используются учёными.
- SOFIA — это телескоп на борту модифицированного Boeing 747, работающий на высоте 13 км, выше слоёв атмосферной влаги, искажающих инфракрасное излучение.
- Камера FORCAST за считанные минуты получала ИК-изображения, на которые у наземных телескопов уходили часы (из-за поглощения водяным паром в атмосфере).
- SOFIA открыла окно в изучение рождения звёзд, молекулярных облаков и даже молекул воды в космосе.
- SOFIA обнаружила воду на освещённой Солнцем поверхности Луны (2020) .
- Обсерватория завершила работу в 2022 году, но её данные до сих пор используются учёными.
👍26🔥12🫡7❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пусть тебе приснится Пальма Дэ Майорка...
🤔17👍8👀5💩3😁1
Forwarded from РИА Новости
Telegram и компания Маска xAI договорились о сотрудничестве на год, сообщил Дуров.
Это сотрудничество, помимо прочего, предусматривает распространение чат-бота Grok среди пользователей Telegram.
Это сотрудничество, помимо прочего, предусматривает распространение чат-бота Grok среди пользователей Telegram.
👍12👎4😁3❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мировой рекорд: 8 589 метров без кислородной маски
24 мая китайский парапланерист Пэн Юйцзян стартовал с высоты около 3 000 метров в горах Цилянь (провинция Ганьсу).
Неожиданно его втянуло в грозовое облако, которое подняло его до рекордной высоты 8 589 метров. На этой отметке температура опустилась до -40°C, и всё тело спортсмена покрылось слоем инея и даже льда. Несмотря на экстремальные условия, благодаря отличной физической подготовке и большому опыту Пэн успешно приземлился.
Встроенный высотомер и температурный датчик в снаряжении зафиксировали все данные полёта. Таким образом, Пэн невольно установил мировой рекорд по высоте полёта на параплане без использования кислорода. Этот случай также предоставил учёным уникальные данные для исследования грозовых облаков.
#рекорды #параплан #Китай
24 мая китайский парапланерист Пэн Юйцзян стартовал с высоты около 3 000 метров в горах Цилянь (провинция Ганьсу).
Неожиданно его втянуло в грозовое облако, которое подняло его до рекордной высоты 8 589 метров. На этой отметке температура опустилась до -40°C, и всё тело спортсмена покрылось слоем инея и даже льда. Несмотря на экстремальные условия, благодаря отличной физической подготовке и большому опыту Пэн успешно приземлился.
Встроенный высотомер и температурный датчик в снаряжении зафиксировали все данные полёта. Таким образом, Пэн невольно установил мировой рекорд по высоте полёта на параплане без использования кислорода. Этот случай также предоставил учёным уникальные данные для исследования грозовых облаков.
#рекорды #параплан #Китай
🔥52🤯13🫡8😁4❤2👍2
Forwarded from Клим Жуков
Сколько мечей за год мог сделать кузнец,или почему меч 7-8 века стоил 7 коров?
Меч, особенно в глубоко доиндустриальную эпоху раннего средневековья - это сложно. Но насколько? Выше мы описали в общих чертах процесс раннего разделения труда: от ковки клинка, до производства простых или ювелирного класса эфесов, ножен и перевязей, до сборки оных воедино.
Но это далеко не вся сложность.
Попробуем осилить всю технологическую цепочку.
1.Нахождение и разработка необходимой руды.
Допустим, усилия древней геологоразведки можно списать, т.к. они уже сделаны и их плодами пользуются, как состоявшимся фактом. Но труд рудокопов учесть необходимо.
2.Нужен огонь, для него нужен древесный уголь. Дровосеки и углежоги лежат в фундаменте всей древней металлургии, без них не было бы просто ничего.
3.Получение стального сырья. Руду необходимо было отбить деревянным молотом, и пережечь в сыродутных печах с крайне невысоким КПД. Далее полученную крицу сдавали молотобойцам, которые выбивали из нее шлаковые вкрапления и отковывали полуфабрикат - стальную или железную болванку в зависимости от природных присадок, наличия или отсутствия углерода в сырье .
4.Усилия логистики. Полуфабрикаты требовалось развести по ремесленным центрам. Чаще всего этим занимались специализированные купцы. Реже - месторождение прицельно обслуживало один или несколько оружейных центров качественным сырьем.
5.На финальном этапе болванки попадали к кузнецу, который отковывал клинок.
Итак, на промежуточном этапе в процессе участвовали: рудокоп, дровосек, углежог, условно “плавильщик”, молотобоец, купец и кузнец. А точнее, целые артели специалистов, думаю, число людей, задействованных в производстве одного клинка смело можно умножать на 3-4. Т.е., если очень условно добычу, доставку и обработку продукции, заложенной в один клинок, выразить в человекоднях, минимальное значение выйдет в 21 человеко-день.
Второй этап: производство эфеса (навершие, рукоять, гарда).
Этап этот крайне неоднозначный в смысле оценки вложенных ресурсов и трудозатрат. Эфес мог быть крайне прост - из стальных и органических деталей (дерево, кость, кожа). А мог быть невероятно сложен - с применением техник амальгамирования (позолоты и серебрения), инкрустации драгоценными и\или цветными металлами, скани, зерни и инкрустации драгоценными камнями. Элементарный “базовый” эфес вместе с монтировкой на клинке может занять несколько часов или один рабочий день. Сложнейшие эфесы с многосоставными полыми деталями и ювелирным украшением являются настоящими шедеврами, которые могли потребовать и недели и месяца работы. В таком случае, выражение в человекоднях теряется за сложностью процессов. Например, излюбленные и самые лучшие гранаты ярко алого цвета (альмадины) доставлялись в несколько этапов перепродаж из Шри-Ланки или Бирмы. Золотая и серебряная амальгама - из Персии (где её надо было изготовить и запаковать в специальные керамические колбы. Словом, посчитать трудозатраты в целом возможным не представляется.
Для модельного понимания, возьмем простой эфес с составной стальной гардой (верхняя, нижняя плоские детали с костяной\роговой прокладкой), простой деревянной рукоятью и трехсоставным навершием (стальное основание, костяная\роговая прокладка и стальная трапециевидная крышка). Технологии и ресурсы почти идентичны с клинковым производством, за исключением техники дамаскировки. Его масса составляет 20-25% клинка. Соотв., эфес и монтировку на клинке можно в общем выразить в 4-5 человеко-днях.
На финальном этапе его изготавливает 1 артель специалистов, условно “слесарей” - ещё 3 человека.
Итак, меч готов.
В его производстве участвовали: рудокопы, дровосеки, углежоги, молотобойцы, плавильщики, купцы, кузнецы, слесари. В целом примерно 25 человеко-дней.
Последний этап - производство ножен и портупеи.
Меч, особенно в глубоко доиндустриальную эпоху раннего средневековья - это сложно. Но насколько? Выше мы описали в общих чертах процесс раннего разделения труда: от ковки клинка, до производства простых или ювелирного класса эфесов, ножен и перевязей, до сборки оных воедино.
Но это далеко не вся сложность.
Попробуем осилить всю технологическую цепочку.
1.Нахождение и разработка необходимой руды.
Допустим, усилия древней геологоразведки можно списать, т.к. они уже сделаны и их плодами пользуются, как состоявшимся фактом. Но труд рудокопов учесть необходимо.
2.Нужен огонь, для него нужен древесный уголь. Дровосеки и углежоги лежат в фундаменте всей древней металлургии, без них не было бы просто ничего.
3.Получение стального сырья. Руду необходимо было отбить деревянным молотом, и пережечь в сыродутных печах с крайне невысоким КПД. Далее полученную крицу сдавали молотобойцам, которые выбивали из нее шлаковые вкрапления и отковывали полуфабрикат - стальную или железную болванку в зависимости от природных присадок, наличия или отсутствия углерода в сырье .
4.Усилия логистики. Полуфабрикаты требовалось развести по ремесленным центрам. Чаще всего этим занимались специализированные купцы. Реже - месторождение прицельно обслуживало один или несколько оружейных центров качественным сырьем.
5.На финальном этапе болванки попадали к кузнецу, который отковывал клинок.
Итак, на промежуточном этапе в процессе участвовали: рудокоп, дровосек, углежог, условно “плавильщик”, молотобоец, купец и кузнец. А точнее, целые артели специалистов, думаю, число людей, задействованных в производстве одного клинка смело можно умножать на 3-4. Т.е., если очень условно добычу, доставку и обработку продукции, заложенной в один клинок, выразить в человекоднях, минимальное значение выйдет в 21 человеко-день.
Второй этап: производство эфеса (навершие, рукоять, гарда).
Этап этот крайне неоднозначный в смысле оценки вложенных ресурсов и трудозатрат. Эфес мог быть крайне прост - из стальных и органических деталей (дерево, кость, кожа). А мог быть невероятно сложен - с применением техник амальгамирования (позолоты и серебрения), инкрустации драгоценными и\или цветными металлами, скани, зерни и инкрустации драгоценными камнями. Элементарный “базовый” эфес вместе с монтировкой на клинке может занять несколько часов или один рабочий день. Сложнейшие эфесы с многосоставными полыми деталями и ювелирным украшением являются настоящими шедеврами, которые могли потребовать и недели и месяца работы. В таком случае, выражение в человекоднях теряется за сложностью процессов. Например, излюбленные и самые лучшие гранаты ярко алого цвета (альмадины) доставлялись в несколько этапов перепродаж из Шри-Ланки или Бирмы. Золотая и серебряная амальгама - из Персии (где её надо было изготовить и запаковать в специальные керамические колбы. Словом, посчитать трудозатраты в целом возможным не представляется.
Для модельного понимания, возьмем простой эфес с составной стальной гардой (верхняя, нижняя плоские детали с костяной\роговой прокладкой), простой деревянной рукоятью и трехсоставным навершием (стальное основание, костяная\роговая прокладка и стальная трапециевидная крышка). Технологии и ресурсы почти идентичны с клинковым производством, за исключением техники дамаскировки. Его масса составляет 20-25% клинка. Соотв., эфес и монтировку на клинке можно в общем выразить в 4-5 человеко-днях.
На финальном этапе его изготавливает 1 артель специалистов, условно “слесарей” - ещё 3 человека.
Итак, меч готов.
В его производстве участвовали: рудокопы, дровосеки, углежоги, молотобойцы, плавильщики, купцы, кузнецы, слесари. В целом примерно 25 человеко-дней.
Последний этап - производство ножен и портупеи.
👍31🔥9❤2👀1
Forwarded from РИА Новости
В России создано всё для сервиса и ремонта распространенных вертолетных двигателей, в том числе производившихся на украинском "Мотор Сич" ТВ3-117, заявили РИА Новости в "Ростехе".
Проблем с ремонтом и обеспечением нужными запчастями нет, а мощностей для замены устаревших вертолетных двигателей ТВ2-117 на современные ВК-2500 достаточно, добавили в госкорпорации.
Проблем с ремонтом и обеспечением нужными запчастями нет, а мощностей для замены устаревших вертолетных двигателей ТВ2-117 на современные ВК-2500 достаточно, добавили в госкорпорации.
🔥26👍5💩2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если Терминахторов кикбоксингу обучат, то может пулемет ему уже и без надобности?
🔥19😁3